Я конечно понимаю что на дороге может быть всякое, но чтобы так! Попал в первое ДТП за 6 лет вождения. Не знал что это будет матрас! Спасибо добрым людям, что помогли достать автомобиль из сугроба. Три троса минус. Машина даже не сдвинулась с места. Выручил трос у газели и тракторист.
P.S.: только на видео услышал, что в конце на стояночный тормоз поставил!
ЕСП тут не помогло бы ничем. Автор правильный водитель на рефлексах, ручник тому свидетель)
Как человек который учил уже опытных водителей контраварийке и продвинутым приемам вождения (8 лет откатал на спортивных гонках сам). Могу отметить что авторпопался в ловушку водительских рефлексов, зажал тормоз машина потеряла эффективное сцепление, момент сработки абс виден, раскачивание началось до матраса но его парировала АБС, затем принял матрас по моему левым колесом и с этого момента пошло уже развитие катастрофическое.
Автору рекомендую проанализировать произошедшее, и от себя могу предложить отработать момент с тем что любое препятствие на дороге внезапное, типа ямы, лежащего предмета, животных, надо проходить минимально меняя режим ускорения/торможения и строго прямыми колесами. Это оптимальное решение ведущее к минимально возможному риску. Не коснись вы тормоза и не убирая ногу с газа прошли бы матрас без последствий.
У тс сработал рефлекс "ой, внезапное препятствие, щщас я его объеду, ведь авто безупречно держится на дороге, руль туда, руль сюда и готово". И у многих первая часть этого балета даже получается, включая тс, он с опозданием, но отправил повозку в обочину и выполз обратно.
А вот дальше начинается классика 99% таких вылетов - морда на покрытии с лучшим сцеплением, чем зад, водитель в ужасе крутит руль в сторону заноса, потому что авто всё больше встаёт боком, но всё же зад медленно выползает на нормальное покрытие и хоп!, авто внезапно возвращает управляемость всем осям и едет ровно туда, куда водитель так отчаянно выворачивал до этого руль.
Руление на опережение основа основ. Катастрофа началась ровно в тот момент когда тс вылез из обочины с вывернутыми в обочину колёсами. Тормоз так же был отнюдь не лишним. Самое безопасное, хотя и геморройное, не сопротивляться и позволить обочине утянуть авто, что собственно частично и позволяет выйти из неё ровно и без обратного хлыста.
Этому всему к сожалению не учат в автошколах и мышечную память можно только натренировать. И от инстинктов избавиться невозможно, против них тренируется обратные рефлексы, сдерживать то же выдёргивание руля от препятствия, догружать переднюю ось, усугублять занос и т.д. Очень немногие готовы тратить время, и деньги, на занятия. Да и негде особо.
ТСу надо благодарить дорожников за снежный бруствер.
Никаких инстинктов за рулем не существует. Только рефлексы. Рефлексы спокойно нарабатываются при правильной постановке. Мне отчасти очень повезло в том что мой автоинструктор был проф раллийный гонщик, имя не помню но поскольку у нас этим в начале нулевых особо не заработать было он зарабатывал тем что накатывал учеников в автошколах. Потому изначально мне многие вещи поставил из мира продвинутого вождения. Переучивать рефлексы тяжко но можно. Я лично себе формировал заданные рефлексы за 2- 3 недели. Тот же проход полицейского через разгрузку передней оси предварительным клевком от тормоза, очень серьезно формирует рефлекторное восприятие габарата колесной базы, точек где колеса контактируют с дорогой и так далее, года два назад на спор на монетке останавливал переднее колесо. Дальше можно развивать маневрирование при помощи тормоза, например резкий удар в тормоз при повернутых колесах (именно удар а не нажатие) дает возможность повернуть на радиус меньший чем радиус поворота. И для этого нужен рефлекс из истории с полицейским. Использование тормоза при скоростных маневрированиях для ребаланса нагрузок на оси и все вот это вот.
Это все реально долгие вдумчивые тренировки каждый день. Плюс расходы. Я на одних отработках контроля машины в скольжении убил резины колес и порогов с бамперами на стоимость еще одного авто))))
И еще раз, НИКАКИХ инстинктов по управлению авто не существует. ТОЛЬКО рефлексы. А они позволяют их формировать как угодно. Либо формируются типовые сами по себе. А поскольку все мои игрушки были турбосубарами, с полным приводом и соответствующей дурью под капотом, там рефлексы приходилось формировать и учится, просто ради того чтобы живым остаться и не убить никого)))
Прокомментируйте мой случай.
Поехал как то с одним водителем в другой город. По дороге ясно вижу что водила клюет носом. Остановились. Он и говорит что не спал и только приехал из дальней поездки. А у меня билет на самолет и поспать не получится. Я сел за руль. И в одном из многочисленных горных поворотов жопой чую что меня заносит прямо на бетонные отбойники. Я мгновенно выравниваю руль и газую, выскочил на встречку (это не есть гуд) но при этом вышел из заноса. Благо встречки никого не было. И всё это я проделал на чистом инстинкте. Никогда об этом не читал, никто мне не объяснял, о таких ситуациях ничего не знаю. Но как то получилось что вырулил из этой ситуации правильно, как мне объяснили потом. А может и неправильно, у каждого свое мнение. Тойота премио по моему, но неточно.
Тут либо типичная история переднего привода. Он с гражданскими рефлексами совместим идеально. На нем рекомендую помнить одну особенность. Водитель всегда едет туда куда смотрят его глаза.
Либо если был полный, то момент с прямыми колесами сыграл в вашу пользу. Полноприводники имеют недостаточную поворачиваемость и при нажатии газа с прямыми колесами на них можно парировать большинство таких ситуаций. Они просто имеют поворачиваемость утюга в таком режиме. как по мне если вас унесло на встречку а вы туда не выехали сознательно пользуясь свободой, считайте вы типичным образом повели себя, рефлекторно парировала одну аварийную ситуацию постановкой себя в катастрофическую.
Но описано правильно, прямые колеса дадут выход из такой ситуации при нажатии газа, что на переднем что на полном.
На заднем у меня моторных рефлексов нет потому я с ним такой же профан как любой водитель)
Вы видимо ехали туда куда смотрели. Это рефлекс направляет взгляд водителя на максимально опасный источник угрозы. А спинной мозг уже выруливает авто прямо туда. Один из самых опасных типовых рефлексов. Я переучивался весьма долго смотреть только на траекторию)
Предварительно рулить ничего никуда не надо. Надо строить в голове траекторию А и траекторию Б. И отслеживать ее взглядом, все само будет заранее спинным мозгом рушится и нажиматься). Вот к этому безотрывному контролю взглядом траектории я и советовал вам потренироваться
Я конечно не хочу ничего плохого сказать, но ваше виденье похоже на бесконтактный бой. Там не видно толком что там лежит, может кусок плиты с панелевоза ебнулся, а вы тут про прямые колёса читаете мантры. Ехал бы 60-70 спокойно бы объехал этот матрас.
Мое видение основано на многолетнем опыте любительского раллийного вождения. Прохождение препятствий вылеты на разный тип поверхностей и управление автомобилем в говеных дорожных условиях с каменьями, смешанными поверхностями и прочим овном сильно отличающимся от хорошего асфальта - для меня вполне привычные реалии, а вот езда по трассе 60-70 это фантазии) реально народ сотку даже по снегу на Жигулях носится. Чо уж там про более мение современную иномарку с передним приводом говорить. Плюс к этому я все же описывал оптимальную реакцию на ситуацию. А так да, сидел бы дома а не ехал бы - так в принципе даже матрас не встретил бы да кабы. Бетонную панель проходить надо так же как и матрас, единственная печалька об нее диски погнуть можети резину разрушить но на остановку времени хватит, альтернатива риск неконтролируемого вращения выглядит на трассе намного более опасной.
Насчёт недостаточной поворачиваемости полного привода весьма спорно!
Аутлендер, к примеру, при нажатии на газ в повороте или заноса имеет всё же избыточную поворачиваемость, хоть и небольшую.
На сленге это называется "заправить в поворот, как раз таки этот фокус позволяет кататься на субарах боком. Вы поворачиваете колеса нажимаете на газ и морду начинает стаскивать боковым ускорением. Ничего спорного это поворот в духе как если бы кто то толкал машину в крыло в сторону поворота. Прием компенсации недостаточной поворачиваемости, но при блокировках ручной коробке и навыках позволяет реально чудеса творить)
жаль что на моей кватре как раз и получается утюг в повороте на скорости, колеса вывернуты в сторону поворота, а она едет прямо, приходится скидывать на пониженную и как бы закидывать машину в поворот
Это и есть полный привод, это его нормальная работа, смелей и активнее газом работайте и будет счастье, и никогда газ на повернутых колесах резко не бросайте, будет на счастье на скользких покрытиях)
а можно к вам на курсы контраварийного вождения?)))мне это инересно) раньше в ралли спринтах участвовал, правда на пп.
а по поводу газа согласен, в поворот ввинчивается именно под газом, когда бросаешь, превращается в корову которая только прямо)
Ну я профессионально преподавательством не занимался) но можно и покататься, чо нет то, если вы в Питере. Показать многие моменты из теории которые большинству водителей неизвестны и показать как их практически применить чтобы поднять уровень вождения на практике, это в общем всем друзьям и знакомым не раз делал) плюс видя интерес публики думаю сесть накатать серию постов, по теории вождения)
так можно группку собрать, небольшой полигончик и заниматься любимым делом) а то на дорогах водятлов очень много появилось
Можно, но я бы предложил индивидуально для начала, я тогда в голове пойму как теорию накатать поэтапно ) благо есть январские праздники. Итак осталось нам обоим в Питере быть)
Какой стаж в автосимуляторах (NFS, Forza и т.п.)?
Тоже никогда не учился контраварийке, но из заносов (не часто, но случается) выхожу на инстинктах.
Есть подозрение, что "гоночки" подарили такую чуйку.
Зашёл это написать. На такой дороге и скорости вилять рулём - не то, что стоит делать. Хотя понять, конечно, можно, не факт, что сам бы не вильнул.
Опять же многое зависит от состояния - только выехал или это 9й час за рулём в таких условиях)
Это ещё мне повезло что снег был в который я затормозил. В следующие зимы там чистят так, что он (снег) улетает дальше и автомобиль тоже
Мне что-то думается что на такой скорости матрас может просто снести/вывернуть колесо, он большой и весит не мало. Это как одним колесом на бордюр наехать.
Не, его разорвет, он не способен к тому чтобы выдержать столкновение с резиной, во первых на резине протектор, что при соударении на такой скорости формирует несколько точек контакта, где температура от преобразования кинетической энергии прыгнет далеко за сотню градусов, во вторых резина имеет высокую способность к пластической деформации и подстроиться под форму препятствия, в третьих плотность и масса матраса на фоне четверти от массы и плотности резины, незначительны, при прямых колесах вас даже в сторону не поведет, поскольку на скорости около сотки матрас будет воздействовать на вашу траекторию доли секунды, за это время упругие элементы подвески просто сожрут всю энергию удара без напряга.
Да хоть бетонная плита такой же толщины. Скорость авто такова что энергия воздействия на подвеску длится доли секунды. Энергоемкость упругих элементов такова что они просто этот импульс схавают и передадут на точки крепления к кузову. Точек дофига и рассеется все без бокового импульса. Я сам лично попадал в ситуации когда моя Импреза которую я уводил от внезапного перестроения прямо в меня бетонного миксера 4х осного ( я из мертвой зоны выезжал он меня не видел) так вот, уходя от этой жаркой встречи я перепрыгнул поребрик разделительного островка и спрыгнул с него, на стоковой подвеске, никаких койловеров и ралийки. Просто прямые колеса и знание кинематики многорычажки. А вот с повернутым колесом будет жопа с боковым импульсом, а боковой импульс это то что на видео)
ДТП и Аварии
11.5K поста13.7K подписчиков
Правила сообщества
Действуют общие правила Пикабу