В Госдуме предложили создать в России народный автомобиль стоимостью около 500 тыс. рублей
Заручившись мощной господдержкой, российский автопром мог бы выпустить по-настоящему народный автомобиль стоимостью около 500 тыс. рублей
https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/320489?utm_source=yxnews...
На разработку самого дешёвого авто уйдёт пару лет и много миллиардов.В итоге не останется денег и не будет машины. Если готовы с нашего резинового бюджета денег давать ,то может начать гранту по 500 к продавать, а разницу с бюджета покрывать.
Да нет же.
Просто смотрите.
Нужно построить шильдикостроительный завод в тальяти.
Клеедобывающую шахту в Кузбассе разработать.
Клееперерабатывающий завод во Владивостоке.
Клеенаносящий цех в Питере.
И конечно новый сборочный цех в Москве.
Вот вам и 700 тысяч за поклейку шильдика.
Не надо ничего из бюджета покрывать. Гранта и так стоит существенно дешевле 500к. То что её эффективные менеджеры продают дороже, так это просто нужно расстрелять одного или двух, так сказать сделать прививку от сверхжадности.
Вот нравятся мне такие эксперты - сказал, как отрезал. «Существенно дешевле 500к». Это сколько, интересно? И откуда цифры такие? Почему не 100к, например? Тоже звучит ведь. А теперь небольшая задачка на математику. В прошлом году завод выпускал примерно 8,5 тысяч автомобилей в месяц. А работает на предприятии 32500 человек. Можете посчитать, сколько в каждом автомобиле только зарплаты работников? Я подскажу: 32500 (столько человек) * 40000 (средняя зп) / 8500 (столько автомобилей в месяц) = 152 тыс. То есть в автомобиле только зарплат на 152 тыс (это по грубым прикидкам и с не очень большой средней зп, там по официальным данным больше вроде получается). Вот добавьте к этому собственно ведро и болты, из которого это ведро с болтами сделано, стоимость электроэнергии, газа и прочего, стоимость обслуживания цехов и территории (там, на секундочку, 600 гектаров площади и 4 млн кв метров производственных корпусов). И как при этих вводных получить автомобиль с себестоимостью меньше 500к?
И плюс выпустили тогда 360 тыс автомобилей в год. То есть фиксированные затраты размазаны на большее количество автомобилей. И еще импортные компоненты, наверное, обходились дешевле.
Цена на металл упала. С учётом обесценивания рубля так вообще металл стал дешевле чем раньше.
Железа, пластика и электроники в Гранте на 100'000 рублей.
На АвтоВАЗе много пиявок-посредников, которые удорожают детали, нужна политическая воля, чтобы убрать их.
Завод Фольксваген в Вольфсбурге:
6,5 млн кв.м
70'000 работников
Медианная брутто зарплата 4610€ (данные 2017г)
Мощность 815'000 автомобилей/год (данные 2015)
Условно говоря 1 немецкий рабочий производит 10 машин за год. Именно производит, а не собирает.
И этот рабочий, как и 70 лет назад, может заработать на авто со своего завода за 35 недель.
Вы сильно удивитесь, узнав, как обстоят дела с автопроизводством сейчас)) очень многое закупается у сторонних поставщиков или делается на разных фабриках, а собирается на одной. Никто (ну или почти никто) из автопроизводителей не делает например системы безопасности, или рули, или чипы, все это везется с разных концов мира, а в конечной точке только собирается. Завод в Вольфсбурге мало отличается от завода в Тольятти в этом плане. Даже поставщики одни и те же на некоторые позиции.
Двигатель, кузовные элементы, пластиковые элементы делают в этом городе-заводе. Вы похоже просто не представляете масштабы этого производства.
С точностью до болтика не скажу.
Не очень вижу параллели с «автомобилем за 500 тыс». Немецкий рабочий получает больше денег, соответственно, может купить авто (который еще и дороже) быстрее.
Если в гранте железа и электрики на 100к, то странно, что не набралось до сих пор стартаперов, которые собрали бы авто пусть не за 100, а за 200к (им ведь не надо 32 тыс человек в штате), чтоб потом продать за 500. Такая прибыль хорошая получается.
Вы берете цифры с потолка, они абсолютно никак не коррелируют с реальностью, к сожалению.
Построить завод полного цикла очень дорого, поэтому и нет стартаперов. Сертификация серийного авто в НАМИ очень дорого. Даже на банальную конвертацию существующего авто с ДВС на электротягу НАМИ вставляет палки в колеса.
Я оперирую цифрами заводского уровня. Например, оптом рулон стали стоит 25'000 рублей/тонна. То есть 25 рублей/кг. А переднее крыло весом 2 кг продают в рознице уже за 5000 рублей (2500 р/кг). На завод крыло продается естественно существенно дешевле.
Повторюсь, цену реально опустить если убрать всех посредников.
Другой момент правительству не выгодна автомобилизация населения с текущих 0,3 авто/чел, хотя бы до уровня Японии (0,6 авто/чел), так как это всковырнет другую проблему, а именно низкая культура градостроительства, выраженная в отсутствие парковок, перекрёстки без увеличения числа полос, малое количество дорог, отсутствие дорог с твердым в деревнях.
Так. Вот вы уже сами начинаете догадываться, что стоимость авто - это не только стоимость металла, пластика и электрики. Если построить завод - дорого (а содержать парк оборудования - еще дороже), то откуда эти деньги должны браться, если их не включать в стоимость авто?
Крыло пусть стоит 5000 руб за 2 кг металла. Но ведь без разработки(проектирования), обработки станками/инструментами, без рабочих, которые это делают, это останется двумя килограммами металла. А это все стоит денег.
Да стоит, но не таких огромных денег. Переработка металла с листового в профилированый, поднимает цену с 25 рублей до 60 рублей.
Штамповка крыла по затратам схожа.
Вопрос затрат на проектирование можно отбросить, Нива производится 50 лет, а стоит от 821 тысячи рублей.
Да ну в чем проблема то тогда? Сделайте крыло за 120 рублей, если по вашему мнению штамповка крыла по затратам похожа на профильный металлопрокат. Потом на рынке продадите за 5 тыс. Или автовазу за 2 тыс. Профит кругом. Тут даже завода большого не надо. И сертификации НАМИ тоже. Просто клепайте крылья и все. 1500 процентов прибыли с крыла, если оптом, 4000 если в розницу.
Налог вздымается с конечного продукта. Если не согласны уточните какой налог вы имеете в виду.
По НДС не правильно сказано в ролике. Конечным плательщиком НДС является последний покупатель.
так и есть, простой народ не учитывает накладные расходы которые могут до 1000% от зарплаты основного персонала доходить.
Десять лет назад люксовая калина рестайл (кондей, абс ,подушки и вот это всё включая сигналку заводскую и всякие подогревы жопы и зеркал) стоила больше 400тр , без ковриков от дилера и допов. В 2013г.
Там разница в сто тысяч от комплектации могла быть точно. Пустая без ничего стоила 330 что-ли.
Автомобильное сообщество
31.6K постов50.7K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.