Логика РЖД.⁠⁠

1) Одинаковые билеты сделать не могут, ибо тогда на ласточке ездили бы до ближних промежуточных станций, а это противоречит самой идее междугороднего экспресса, ведь для этого есть другие поезда, поэтому билеты до ближних станций на ласточку гораздо дороже.

2) доступность дальнего пригорода снижается, но в данном случае доехать туда можно, разве что чуть реже. Если туда едет мало народу - смысл гонять туда много электричек - как-никак мы рассматриваем экономическую эффективность данного шага, а не проблемы маленьких поселков и деревень - гонять пустые поезда это как зимой греть улицу. Сколько желающих в день, столько и электричек дотуда.  Почему сотни пассажиров, едущих в тверь, должны страдать из-за единиц людей, желающих выйти на промежуточных станциях?

Машины первые были дороги, потому что были закуплены в германии, сейчас они собираются в россии. И на первых порах мало что окупается, в проекте заложены сроки выхода на самоокупаемость, с какого момента проект окупится полностью и начнет приносить доход. В нормальном бизнесе не стремятся окупить проект за ближайше пару месяцев. И чем больше становится ласточек, тем дешевле становится из обслуживание. Не знаю как в адлере, но на тверской ласточке поток стабильно высокий. И другие новые современные электропоезда, коих сейчас в московской области появляется много - тоже недешевые. А почему он обходится дешевле, я писал: меньше остановок, меньше экспрессов не только до твери, но и до дальних станций, потому что в данном случае в нем едут в основном до твери, а народ не набиватеся до ближних станций, а кто садятся, платят ощутимо выше, все желающие в тверь в основном дожидаются, собираются и уезжают на ласточке, соответственно доход с этой поездки заметно больше, при том что затраты на другие электропоезда и персонал сокращены, в нем сложнее проехать зайцем. В освободившиеся временные окна можно пустить другие поезда.  Я неправильно выразился - я не имел ввиду не просто цену поездки, я имел ввиду ее экономическую эффективность, что она выгоднее. 

Может я и не прав, я не имею отношения к РЖД, я просто размышляю и всегда рад любой адекватной дискуссии, я все это писал в ответ на то, что в РЖД сидят раздолбаи и вообще не шарят ни в чем. К тому же проект даже не обязательно должен приносить доход, если он развивающийся. Может сегодня он не приносит доход или даже приносит небольшие убытки и необходимость в нем сомнительна, но это задел на будущее. Без чего сегодня можно обойтись, завтра станет невозможно существовать - сколько предприятий, особенно монополистов, застрявших в развитии уже разорилось? А цена должна быть такой, чтобы проект не висел мертвым грузом, а развивался. Цену поднять то можно (к вопрос о оккупаемости), но тогда и спрос на него упаде и народ пойдет и создаст проблемы в обычных электричках, число которых надо будет увеличить, а ласточка начнет приносить еще меньше дохода.

Нет ласточки до крюково. Ластока междугородний экспресс, а в данном случае бы выходил экспресс внутри города. Есть ласточка до твери, с остановкой в крюково, чтобы люди подсели. А цена такая потому, что значит именно при такой цене поток желающих до зеленограда таков, что не ущемляются желающие до твери. Так же дела обстоят с другими просежуточноми станциями. А про время: значит после 19 поток желающих на промежуточные станции таков, что следует пустить электричку со многими остановками, а еще одну ласточку впихнуть некуда - все занято другими необходимыми электричками и поездами дальнего следования.