Интересно, кто выглядит большим дураком...
Я - на велосипеде по снего-льду с водой или лыжники по тому же снего-льду с водой?))
Нижний Новгород, Щелковский парк.
07.03.2020
P.s. вилка на велосипеде зимняя, которую не жалко, поэтому убитая.
раскрыть ветку (30)
На шиповке нормально, за лёд цепляется.
Единственная проблема-колесо, сзади 1,95 в снег проваливается, а 2,2, спереди - уже нет
Приходится зад приспускать до 1,2-1,3 чтобы сравнять площадь опоры, а это опасно пролитием, но пока везет
ещё комментарии
Лучшее всегда ставится назад. Сзади и шипов больше должно быть. Спидвей на этом специализируется.
раскрыть ветку (23)
ещё комментарии
у передней снос, и обычно снос более безопасен - вы мало того, что чувствуете его рулем и можете убирать спрямляя траекторию, так еще и тормозить во время этого можно, оставаясь на траектории. Занос, конечно, сам по себе тормоз, но неэффективный, непредсказуемый и не по траектории, с вращением вокруг центра масс, что ведет к вылетам.
раскрыть ветку (21)
Вы попробуйте как-нибудь на льду или хотя-бы на грязи затормозить отдельно передним и отдельно задним колесами с полной блокировкой оных, и поймёте, что заднюю ось контролировать гораздо проще, т.к. курсовую устойчивость контролирует именно передняя ось. Вам любой мотоциклист, велосипедист скажет, что занос передней оси опаснее.
ещё комментарии
у спидвейного байка вообще нет тормозов (внезапно). Тормозить на льду передним колесом вообще не рекомендуется, что налагает повышенные требования к заднему.
раскрыть ветку (19)
Да вы шо!?
А почему тогда у нас люди практически поголовно именно перед шипуют?
Шипы на спидвее назад ставят, потому что привод на заднее колесо идёт, чтоб толкалось лучше, чтоб зацеп на льду был, с не из-за того, что занос зада опасен.
раскрыть ветку (18)
Кстати шиповать только одну покрышку - плохое решение, в решающей ситуации у тебя половина велосипеда будет неуправляема. Зачем? Ставишь две шипованные покрышки и забываешь про эти полумеры навсегда.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Так вроде одна кенда клондайк есть, просто докупить вторую и всё.
баллон НОВЫЙ дешевле 3к стоит, а на барахолках за эти деньги вообще ice spiker найти можно - он ещё лучше
раскрыть ветку (2)
Она не влезает, мне максимум, что можно воткнуть назад, это 1,95
И постоянно править восьмёрки, чтоб раму не цепляло, потому что зазоры 1-2мм будут
раскрыть ветку (1)
Ну я ж не знал какой размер нужен, 1.95 тоже нет проблем достать: https://www.bike24.com/p295634.html?q=kenda klondike
а что, на велике нет привода на заднее колесо? :))))
Почему люди поголовно не знают физику? Так учили.
раскрыть ветку (12)
Он не постоянен, а на мотоцикле всеж мотор колесо крутит, а не вы, а мотор контролировать сложнее, чем собственные ноги, да и мощности там в разы больше
ещё комментарии
А что, развесовка на велике разве не с перекосом в пользу заднего? :))))
Давайте еще отговорок от физики. Что только люди не придумывают, вместо применений знаний по механике.
раскрыть ветку (10)
Развесовка на заднее, но если одна покрышка шипована, то ставить только вперёд, без вариантов. Сзади она пускай прокручивается и уезжает вбок, но если вбок поедет передняя, то даже среагировать не успеешь
ещё комментарии
раскрыть ветку (1)
Это лучше, чем навернуться на первом скользком месте.
Ха-ха, он меня в игнор кинул, какой нежный
Ха-ха, он меня в игнор кинул, какой нежный
ещё комментарии
Механика такова, что мы, в начале, слегка притормаживаем передом, чтоб загрузить переднее колесо и там появился доп зацеп, потом с минимальной задержкой, задним снижаем скорость не отпуская переднего, контролируя силу нажатия, контролируем скорость в повороте, после прохождения апекса, тормоза отпускаем и ускоряемся/продолжаем движение.
ещё комментарии
механика такова, что при загружении переднего разгружается заднее и его вообще может увести в занос именно что неожиданно. "Контролируем скорость в повороте" - это, блин, почти клиника. Скорость контролируется до поворота, в повороте любой контроль - тормоз или педалирование, чреваты вылетом, шины уже нагружены и перегрузить их очень легко. В повороте контролируется сцепление с поверхностью и баланс.
Давайте еще физического бреда, у вас хорошо получается.
раскрыть ветку (5)
Дядя, что ты несёшь... Ну, допустим, ты знаешь физику - но ты же, видимо, на велосипеде никогда не катался и не чувствуешь, как её применить к велосипеду! Да, ты прав, при торможении у нас разгружается зад и загружается перед. Но именно поэтому твоё "лучшее всегда ставится назад" - бред. Всегда на передних колёсах тормозные диски крупнее и качественнее (и не только на велосипедах), а шипованные покрышки ставят сначала именно спереди, а потом назад. А лет 10 назад при активном внедрении дисковых тормозов повсеместно встречались велосипеды с сочетанием задних вибрейков и переднего диска. Как раз именно потому что модуляция тормоза на переднем колесе куда важнее! Заднее ты можешь заблокировать и легко устоять в равновесии, в худшем случае лечь на бок, упав на наколенник. Если же у тебя пошло юзом переднее - ты полностью теряешь контроль и велосипед едет в случайном направлении.
Может быть, ты умный и знаешь физику, но в таком случае все опытные велосипедисты и инженеры-конструкторы велосипедов, тормозов и покрышек работают с какой-то другой физикой, не твоей.
ещё комментарии
как я уже написал, у меня Tioga Factory DH. Так вот, эти шины разные - спереди один рисунок, а сзади другой. Эти шины созданы для даунхилла, с его максимальными требованиями. Угадайте, на какой шине - передней или задней шашки протектора крупнее? марш гуглить!
раскрыть ветку (3)
Что значит "максимальные требования даунхила"? В других дисциплинах требования к зацепу не меньше и не больше, они просто другие, разные на разных покрытиях и в разную погоду.
И причём тут крупность протектора? Речь-то о том, что потеря контроля переднего колеса приводит к более тяжёлым последствиям и вы, если уж катаете даунхилл, должны это понимать.
ещё комментарии
Блин, да можно вообще с передним в воздухе ехать - вот, полная потеря сцепления налицо. Но при этом ехать куда надо и еще и разгоняться и рулить помаленьку. А на чисто переднем - только тормозить потихоньку, чтобы совсем не навернуться. Так что пусть ставят лучшее вперед - быстрее трассу освободят. Вы тоже ставьте.
раскрыть ветку (1)
и рулить помаленьку
ну вот ответ крутого гонщика, почему нет смысла ставить крутое назад, если спереди барахло
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Да не, на самом деле, при езде на велике можно упасть только вбок. А при ходьбе - в любую сторону. Сама зимняя езда ничем не отличается от езды по грязи или песку. Только чуток холоднее иногда
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Это вы как поняли, что не летал?) Сдуру можно и йух сломать. Я про езду зимой на велике, а не про "смотри как я умею"
раскрыть ветку (1)
Лига Велосипедистов
7.8K поста15.2K подписчиков