Ferrari Pininfarina FX (BBR)⁠⁠

История Ferrari FX — это один из самых амбициозных и технически сложных проектов в истории индивидуальных заказов (Bespoke) Маранелло. Этот автомобиль стал результатом сотрудничества между Ferrari, дизайн-ателье Pininfarina и инженерным департаментом команды Формулы-1 Williams. В начале 1990-х годов королевская семья Брунея, обладавшая значительными финансовыми ресурсами, заключила с ателье Pininfarina серию контрактов на разработку эксклюзивных модификаций серийных моделей Ferrari, включая проекты F90 (на базе Testarossa, 1988 г.), праворульные F40, 456 в кузовах седан, универсал и кабриолет. Проект FX стал логическим продолжением этой программы создания технически и визуально уникальных машин для частной коллекции. Проект получил кодовое название FX и основан на базе Ferrari F512M, который сочетает в себе классическую мощь 12-цилиндрового оппозитного двигателя и передовые технологии аэрокосмической отрасли и автоспорта.

За эстетическую составляющую отвечало ателье Pininfarina. Дизайнеры отошли от угловатых форм донорской модели F512M в пользу плавных, обтекаемых линий. Кузов был полностью выполнен из углепластика, что для середины 90-х годов являлось экзотикой для дорожных машин, создавая силуэт одновременно элегантный и агрессивный: пониженная линия крыши, вытянутый капот, интегрированный спойлер и характерные боковые воздухозаборники, отсылавшие к гоночному наследию марки. Особое внимание уделили аэродинамике днища для создания прижимной силы без использования массивных антикрыльев. Интерьер отделывался по специальному заказу — один из экземпляров, окрашенный в глубокий индиго, сохранил оригинальную магнитолу Sony, словно застывшую в эпохе кассетных плееров. Серджио Пининфарина, возглавлявший легендарное ателье, счёл проект настолько значимым, что лично продемонстрировал готовый прототип Джанни Аньелли — патриарху Fiat, контролировавшему тогда Ferrari. Однако публичной премьеры так и не состоялось: автомобиль никогда не появлялся на автосалонах, не упоминался в пресс-релизах завода и не имел официального статуса модели марки.

Главным инженером Pininfarina на тот момент был Паоло Гарелла (Paolo Garella). Сейчас можно найти его персональный сайт, а также интересные заметки из его Instagram о создании FX. О самом проекте он пишет так: «Проект FX был гораздо большим, чем просто демонстрацией стиля, это было исследование баланса между формой и функциональностью, памятью и инновациями. И даже сегодня, более тридцати лет спустя, эти пропорции и интерьеры говорят на языке будущего. Дизайнеры #FX, созданного по заказу королевской семьи Брунея, не ограничились переделкой кузова. Цель была более амбициозной: переосмыслить такой культовый автомобиль, как Testarossa (его ипостась F512M), оптимизировать его объемы, придать ему новые пропорции и иную гармонию. Мы постарались сделать силуэт более четким, изменив соотношение объемов спереди и сзади. Важное техническое решение: переместить радиаторы сзади вперёд — решение, ранее невиданное, а затем примененное на Ferrari 360 Modena».

Вот, что он пишет о кузове: «В то время ни один поставщик не был готов производить безупречные карбоновые кузова. Пока мы не встретились с ATR в Пезаро. Их опыт изменил все. С этого момента это стало совместной миссией: создавайте карбоновые поверхности, чистые и безупречные, как листовой металл. Мы провели экстремальные тесты, оставляли автомобили на несколько месяцев под солнцем и дождем. Улучшали, корректировали, расширяли границы. И однажды это сработало. Годы спустя я увидел один из таких FX в частной коллекции. Карбоновый кузов по-прежнему был безупречен».

И о салоне машины: «Интерьер также стал прорывом вперед: “непрерывная волна”, вдохновленная мифами, пересекла кокпит, создав плавное, современное, амбициозное пространство. Деталь, которой я до сих пор горжусь: дверная ручка, выполненная из полированного алюминия в виде рукояти сабли. Повседневный жест превратился в фирменный знак. Каждая деталь имела смысл».

Самой инновационной частью FX стала его трансмиссия. Принц Хаким (сын принца Джефри) настаивал на использовании полуавтоматической системы переключения передач, аналогичной тем, что использовались в Формуле-1. Поскольку Ferrari на тот момент еще не была готова адаптировать свои гоночные трансмиссии для дорожных нужд, заказчики обратились к Williams Grand Prix Engineering. Британские инженеры разработали уникальную 7-ступенчатую секвентальную коробку передач, сопряженную с двигателем Ferrari Flat-12. Это сделало FX одним из первых дорожных суперкаров с управлением передачами на рулевой колонке, опередив серийную Ferrari 355 F1 на несколько лет. Правда, некоторые источники указывают на существенные технические трудности при отладке передовой коробки: несмотря на всю привлекательность проекта, трансмиссия демонстрировала низкую надёжность в эксплуатации и требовала постоянной доработки. Эти сложности, вероятно, и обусловили решение об установке классической механической КПП на оставшиеся экземпляры FX.

Всего было запланировано и построено 7 экземпляров Ferrari FX, все праворульные, красный, жёлтый, серый, два чёрных, золотистый и синий. Шесть автомобилей были доставлены в Бруней. Ввиду закрытого статуса коллекции Болкиахов, эти машины редко появлялись на публике. Шасси №4 (синий автомобиль) стало исключением. В период финансового кризиса в Брунее в конце 90-х оплата за этот экземпляр была приостановлена, когда машина еще находилась в распоряжении Williams для финальных тестов. Дик Маркони, известный коллекционер и основатель Marconi Automotive Museum в Калифорнии, сумел выкупить четвертый экземпляр. Именно благодаря этому автомобилю мир смог детально изучить устройство FX, так как он остается единственным доступным для публичного обозрения представителем этой серии.

Ferrari FX занимает особое место в иерархии марки. Она продемонстрировала потенциал персональных заказов и стала своего рода «лабораторией» для отработки технологий, которые позже легли в основу таких моделей, как Ferrari Enzo и LaFerrari. Несмотря на то, что модель официально не входит в классическую линейку Ferrari, она признана одним из самых значимых технологических артефактов 90-х.

Модель данного автомобиля производили только давным-давно BBR и относительно недавно Kess. Учитывая, что кривой Kess – кусок позора, BBR остаётся единственным вариантом. Качество очень хорошее, модель гармонична и пропорциональна, именно она способна продемонстрировать весь результат персонализации спорткара по вкусам Султана Брюнея. Однозначная рекомендация в коллекцию!

«Секретный Суперкар Султана»

Производитель: BBR

Серия/номер: BBR126

Тип: Road

Год: 1995

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa

Дизайнер (Студия): Pininfarina

Кузовное ателье: Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 7 chassis