512

Фернандо Алонсо осуществил мечту юного болельщика.

В этом году в субботу во время квалификации,камеры сняли маленького болельщика Алонсо, он радовался проходу испанца до Q3,впервые в сезоне 2018 года.

Это видео было опубликовано на официальной странице Формулы 1 в Твиттере, и в конце концов его увидел сам пилот.

Гонщик McLaren Фернандо Алонсо,попросил дирекцию Ф1 привести парня в паддок в воскресенье, день гонки.
И в воскресенье, за пару часов до пятой гонки сезона 2018 года, Хоакин и его мать оказались в гостевой зоне McLaren - мечты сбываются.

Фернандо Алонсо осуществил мечту юного болельщика. Формула 1, Фернандо, Болельщики, Гонки, Куда приводят мечты, Длиннопост, Паддок, Видео

Мама Хоакина: "Мы из Мадрида. Это второй раз, когда мы приехали на гонку. Он большой фанат Фернандо с тех пор, как был совсем маленьким.

Ему пять лет. Мы впервые в паддоке, это невероятно. Мы очень счастливы ".

Фернандо Алонсо осуществил мечту юного болельщика. Формула 1, Фернандо, Болельщики, Гонки, Куда приводят мечты, Длиннопост, Паддок, Видео
Фернандо Алонсо осуществил мечту юного болельщика. Формула 1, Фернандо, Болельщики, Гонки, Куда приводят мечты, Длиннопост, Паддок, Видео

Дубликаты не найдены

+36
Большой фанат Фернандо с тех пор, как был совсем маленким.... сейчас ему пять лет...
Ну теперь то совсем большой стал :)
+27

Красавчик Алонсо, настоящий чемпион завоевывает сердца не только гонками, но и красивыми поступками!

раскрыть ветку 16
+7

Ой да ладно, до Ферстаппена и Феттеля Фернандо был самым главным нытиком пелетона. Поистине настоящие чемпионы в том числе и вне трассы Это Шуми-старший, Росберг и Баттон.

раскрыть ветку 15
+8
А как же Сенна?
раскрыть ветку 1
0

Что значит настоящие и не настоящие? Есть чемпионы.

И все ваши примеры "настоящих" так же ездили в основном на доминирующих машинах (Ferrari 2000х, Braun GP, Mercedes). Единственное Росберга можно отметить за то, что он переломил Хэмильтона психологически, в определенный момент, и перегорел после этого по большому счету...

раскрыть ветку 10
-3

Росберг и Батон настоящие чемпионы? Ты серьезно?

раскрыть ветку 1
+10
С ребенком фанатом Райкконена в прошлом году прокатило, в этом с фанатом Алонсо.

В следующем году все трибуны будут заполнены крайне эмоциональными детьми и, надеющимися попасть в паддок родителями.
раскрыть ветку 2
0

так а чего плохого, пусть дети будут ближе к кумирам и стремятся к этому. Опять же популяризация автоспорта в целом, думаю здесь ситуация аналогичная футболу

0

Мелкий фанат Райкконена в этом году как ВИП-гость гонку смотрел из боксов.

+3

Тот момент когда реально завидуешь мальцу)

+5

Я тоже когда-то фанател от Формулы. Мне реально было интересно сидеть и смотреть гонку от начала до конца. А потом Прост ушёл, Сенна погиб... Шумахер легенда конечно, но он лишил гонку интриги. С тех пор не получается погрузиться в этот мир с прежним интересом. Так что пацану я даже немного завидую.

раскрыть ветку 3
+4

Смотри WRC

-2

Где в России можно было смотреть трансляции гонок с участием Сенны?

раскрыть ветку 1
+3

Где телевизор был, там и можно было смотреть. Гонки начали регулярно показывать с 92-ого года.

+2
Скрипят тормоза, дымятся колеса
раскрыть ветку 2
+3
В Сочи прилетел Фернандо Алонсо!
раскрыть ветку 1
+1

Встретил его Анзор на "Газели"

+4

А почему у парня логотип хонды на толстовке?

раскрыть ветку 5
+31

мальчик не настоль богат чтобы так часто менять толстовки как это делает макларен  со своими моторами, и без разницы хонда это или рено))

раскрыть ветку 2
+12

McLaren не настолько богаты,что бы 4 сезон "прогрессировать" с моторами Honda)

раскрыть ветку 1
+6

В трех предыдущих сезонах,команда McLaren использовала силовую установку Honda(ныне сотрудничают с Renault).
Толстовка - прошлогодняя.

+2

В память о неприживщемся движке, может с Рено сезон получше сгоняют...

+3

Главное, что его в пузо не целовали.

0

Кими и Тома круче

Похожие посты
61

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Вчера Formula 1 Management сделала нам подарок и показала на своём канале Гран-при Австралии 1986 года. Меня тогда ещё 11 лет как в планах не было, а смотреть её я начал в первый год турбогибридной эры, поэтому решил глянуть эту гонку и сравнить с тем, как Формула 1 выглядит в наши дни.


Узнав сию новость, я специально не стал готовиться. О сезоне-1986 мне было ничего не известно. Решил посмотреть, смогу ли сориентироваться на месте, пользуясь только доступными средствами в трансляции и небольшими рандомными познаниями о классической Формуле 1.


Опыта просмотра подобных гран-при у меня нет, за исключением того, что однажды я упоролся и посмотрел Португалию-1989 глазами Герхарда Бергера. Там не было ни комментариев ни инфографики, просто Бергер два часа куда-то ехал и приехал. Но это было весьма увлекательно - искать соответствия между происходящими вокруг него событиями и растекстовкой хода гонки.


Народ в чате активно делился спойлерами о том, что будет происходить. Как бы я ни старался их игнорировать, из них я понял, что это та самая гонка, в которой МакЛарены развели Вильямсов на шины, и у Мэнсела с этого знатно бомбануло.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Потом стало ясно, что за титул будут бороться Мэнселл и Пике (сообщений про Проста я не увидел).


Примерно в 21:03 началась сама гонка (они ещё в начале полторы минуты обратного отсчёта вставили для поддержания интриги, блин!). У многих были опасения по поводу того, в каком качестве она будет - ведь в то время её записывали в лучшем случае на VHS. В худшем - снимали на фотокиноплёнку с экрана монитора, что выглядит весьма дебильной затеей, ибо качества это картинке не добавит, а более долгий срок хранения, чем у магнитной ленты, тогда никого не волновал.


Я не сомневался в том, что гонку оцифровали на топовом оборудовании, разогнали качество до 50-60fps 1080p и вручную перелопатили в видеоредакторе, по-максимуму убрав мерцание и шумы. Примерно тем же занимается один мой дружбан из США. Давайте скажем спасибо тем упоротым фанатам, которые посвятили свою жизнь восстановлению редких записей наших любимых артистов

Кроме того, на сайте Формулы 1 есть ролики с фрагментами из классических гонок, которые были оцифрованы в таком же качестве. В том числе за несколько часов до "старта" гран-при появился ролик с онбордом с машины Дамфриса из этой гонки. Так что почему бы не ожидать, что трансляция будет не хуже?..


Также многие переживали по поводу того, что это всего лишь первоапрельский розыгрыш. За минуты до начала, особенно когда началась трансляция и пошёл обратный отсчёт, такие сомнения непроизвольно посетили и мою голову, но, когда на экране возник Фаби, сидящий в своём мощнейшем Бенеттоне B186, который я узнал с первого взгляда, стало ясно, что нам покажут именно то, что и обещали.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Качество трансляции оказалось таким, как я и предполагал. Другое дело, что на моём мониторе нет смысла смотреть в 1080p, пришлось выбрать 720р, а потом понизить до 480 из-за начавшихся лагов. В целом качество оцифровки можно оценить на высший балл. Шумы сгладили, мигание при потере сигнала с камеры осталось только очень продолжительное. Вспышки в доли секунды смогли выровнять, вероятно, нарастив недостающие кадры с помощью нейросети.


Люди говорят, что в своё время не отличали цвета болидов и шлемов гонщиков, а тут всё более чем видно. Да, синий цвет на бортах Вильямсов иногда превращался в зелёный, например, но это мелочи.


Кстати, о камерах: во всём пелотоне онборд-камеры стояли только на двух машинах - на Лотусе Дамфриса...

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

...и на Закспиде Тамбея, если я правильно посчитал по стартовой решётке. Нет, неправильно. Пилота угадал, но он не из Закспида, а из Хааса, для которого это был последний сезон. Ну, зато новый Хаас уже несколько лет с нами в современной Формуле 1.


Камера-кар Лола-Форд Тамбея на прогреве. Два Закспида плетутся в конце на 21-23 месте. Просто у обоих команд основной цвет в ливрее - красный. Не мудрено перепутать, особенно когда и тех и тех видишь в первый раз.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В наши дни такая камера (только, естественно, намного более компактная) ставится на все машины в пелотоне. Кроме того, есть ещё куча точек крепления дополнительных камер.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Теперь можно перейти к самой организации трансляции.


Не было инфографики со стартовой решёткой. Комментаторы просто несколько раз озвучили, кто откуда стартует, во время прогревочного круга.


Старт дали неожиданно. Я проспал момент, когда на экран вывели уже горящие зелёным огни.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В инфографике показывали отрывы первой шестёрки раз в несколько кругов, причём первую половину дистанции - стабильно раз в пять кругов, а потом начали то реже, то чаще. Была инфографика с отрывами между двумя конкретными пилотами. Особенно яро вели Проста, прорывавшегося из жопы мира после прокола, по ехавшему третьим Мэнселлу. Режиссёр трансляции что-то знал!


Ещё показывали данные по быстрым кругам и времени пит-стопов.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В плане режиссёрской работы, вроде как, ничего не поменялось, за исключением отсутствия некоторых планов типа съёмки с дрона/рельс-камеры, преследующей болиды над стартовой прямой. Даже пару раз сделали включение с вертолёта показывают. Правда, без комментаторов в этих одноцветных точках нельзя было бы понять, кого показывают. С экрана телевизора эти точки и вовсе будут видны так же, как шайба во время хоккейного матча (то есть, никак), полагаю.


Камеры в те времена располагались намного ближе к трассе, чем сейчас, и я надеялся на то, что с таких ракурсов болиды будут казаться резкими, как понос.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

К сожалению, это не помогло спрятать их реальную скорость. Всё равно хорошо ощущается, что эти машины сильно оттормаживаются в поворотах, медленно разгоняются и не жмут под 340 км/ч на огромных аделаидских прямых. А ведь эти тачанки - самые мощные болиды в истории Формулы 1. Тут-то и осознаёшь всю значимость аэродинамики и шин в наше время.


Звук двигателей тоже чутка разочаровал. Просто он был приглушен, чтобы комментаторов было лучше слышно.


А, ещё одно забавное наблюдение: Бенеттоны с их четырёхцилиндровыми полторашками, которые легко жмут 1450 л. с. в квалификации и 1100 л. с. в гонке, были далеко не самовозами в том сезоне, несмотря на самый мощный мотор в пелотоне. Ну, и частые сходы до кучи: Бергер, который выиграл на этой машине свою первую гонку, не финишировал в семи этапах из шестнадцати, в том числе и в Австралии.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Фаби не доехал до финиша аж 11 раз, но зато прошёл без приключений всю дистанцию гонки в Австралии, став седьмым. Причём, насколько я понял из слов комментатора, перед этим он расхреначил свою машину в практиках или квалификациях, и ему пришлось срочно стряпать запасное шасси, так что это весьма хороший результат в сложившихся условиях. Даже в наши дни показать достойный результат на запасном шасси - это сильно.


Когда впервые показали инфографику быстрого круга, мои догадки подтвердились. Средняя скорость в 164-168 км/ч - это уровень современного Монте-Карло.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Повторы тогда уже были, но в них не попадало и половины моментов. Возможно, тогда считалось неважным повторять каждый обгон, каждую аварию и каждый сход. Например, очень сильно разбил свой болид Наннини, но именно эту аварию не показали.

Про пит-стопы комментатор сказал, что хороший результат - в районе семи секунд. Такую планку задавали Вильямсы. Никто, кроме, собственно, Вил, не вышел даже из 10 секунд, что говорит о том, что всему пелотону в целом было наплевать на время пит-стопа, ибо с отрывами в полторы минуты никакого значения это не имеет.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Шинные тактики были весьма разнообразными, потому что условия на трассе менялись на протяжение всех сессий, и стратегам пришлось "действительно почесать свои головы", чтобы попытаться угадать, что будет в гонке. Комментатор упоминал, что один из гонщиков даже поставил на свой болид два разных состава на передние и задние колёса. Да-а-а, в наше время такое исключено. И ещё сейчас обязательно нужно совершить хотя бы один пит-стоп с переходом с одного состава на другой. Конечно, на медиуме, а на некоторых трассах даже на софте можно проехать всю дистанцию без остановок, но правило есть правило. Тем более, у гонщиков появился стимул переходить на самый мягкий состав в конце гонки - дополнительное очко за лучший круг при условии, что финиширует в очковой десятке.


В 1986 году, к слову, распределение очков было весьма интересное. Только первые шесть мест - соответственно, 9-6-4-3-2-1. В зачёт идут только 11 лучших финишей. Забавно, что у Проста эта гонка как раз была 11-й очковой, так что, в отличие от Мэнселла и Пике, он не терял никаких очков в случае, если финиширует выше, чем в остальных.


Некоторые пилоты рискнули проехать всю дистанцию без переобувания. В частности, сами же пилоты МакЛарена: Кеке Росберг в начале обошёл Вильямсов и гнал на все деньги, чтобы создать иллюзию уверенности в шинах, а Просту "повезло" порвать покрышки после нескольких кругов, так что после внепланового пит-стопа он и так мог ехать до финиша. Как вы знаете, Вильямсы на этот финт повелись, и колёса на болидах Росберга и Мэнсела бахнули с разницей в круг.


Печально, конечно. Последняя гонка Росберга, в которой он лидировал две трети дистанции, но всё ради помощи первому номеру в борьбе за титул.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Интересно, были бы какие-то санкции к МакЛарену, если бы пилоты поубивались из-за этих подковёрных войн? Мэнселл вполне мог - в момент, когда разбортовалось его колесо, он успел разогнаться до 290 км/ч.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Да, так много сходов в Формуле 1 я ещё не видел. Ну, за исключением крупных стартовых завалов, когда десяток машин мгновенно расхреначивается ещё до первого поворота. 16 машин из 24 стартовавших (квалифицировались 26, но одна Осела и ещё кто-то отсутствовали на стартовой решётке) не доехали до финиша!!! Япона мать!


Большая часть - технические отказы.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Двое сошли в результате инцидентов. У некоторых не хватило топлива до финиша. Вот уж чего-чего, а сходов из-за того, что израсходован весь бенз, в наше время быть не может, ибо ФИАшники требуют, чтобы по окончанию гран-при в баках оставалось топлива не меньше, чем прописано в правилах.


Пилот Стрелл бросает свой болид сразу после пересечения финишной черты.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Так же пришлось сделать и победителю гран-при Алану Просту

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Отрывы между пилотами аж в полминуты спустя несколько кругов после старта сначала сильно удивляли, но потом я вспомнил, что в 2014-2016 году было так же увидел, что гонщики с одинаковым успехом эти отрывы как создают, так и просирают, так что всё нормально! XD


Стефан Йоханссон, обладатель третьего места, чешет пузико на поребрике.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Нельсон Пике крутит пончики, пока его объезжает Росберг

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Был ещё один эпичный момент, который я не зафотал и не догадался, что трансляцию можно было остановить и перемотать назад. Сейчас пересматривать полгонки ради него нет времени. Один из Закспидов запрыгнул на бетонную стену, сделал на ней слайд, грохнулся обратно на трассу и спокойно поехал дальше. Но, по ходу, недолго после этого отъездил - один из Закспидов утолкали в боксы из-за сломанной подвески, и что-то мне подсказывает, что это был именно этот трюкач.

К слову, о сходах... Как я  и думал, брошенные на трассе болиды не эвакуировали. Гонку не останавливали, пейс-кар не выпускали. В этих местах даже не было перманентных двойных жёлтых флагов. К концу дистанции гонка походила на маневрирование между брошеных машин.


Например, Минарди Алессандро Наннини опасно встала в повороте после аварии на 10 круге. Как видите, жёлтый флаг сменился на зелёный сразу после того, как пилот покинул кокпит, несмотря на то, что колесо болида лежит близко к траектории.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Спустя пару кругов возле него материализовались суровые австралийские маршалы, и, опять-таки без жёлтых флагов, чутка развернули болид к стене. Это всё, что они сделали. Зато у гонщиков появился чёткий ориентир для входа в апекс. Такой "колышек" Сложно не заметить. Ещё сложнее в него не уя@#$ься.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

После того, как бахнул Мэнселл, прямую тоже никто не подмёл от его осколков.


Единственная Осела, сдохшая через один круг после старта, Лотус Сенны, МакЛарен Росберга и многие другие машины также остались вблизи гоночной линии

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост
Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Что касается впечатлений от просмотра: в начале было интересно, через 40 минут, как обычно, захотелось выключить или поспать, но потом вновь стало нормально. Особенно когда выяснилось, что Прост, который полгонки крался к Мэнселлу, затем - к Пике, тоже имеет шансы на титул. Ну, и остальной народ веселил всякими приколами, иногда дымя движками и вылетая с трассы.


Посмотрел бы я ещё такое - пожалуй, да. Огромные отрывы, как в Формуле 1 2014 года, но в то же время большое число ротаций и обгонов. Сходы, весёлые инциденты, а иногда и не очень весёлые, тоже добавляют впечатлений.

Показать полностью 22
138

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Британская марка Lola за время работы в гонках добилась немалых успехов в самых разных классах. Но есть один эпизод, который там совсем не любят вспоминать. Это попытка дебютировать в Формуле 1 в 1997 году. В тот раз Lola ни разу не смогла добраться до старта


На бумаге все выглядело превосходно. Шасси Lola T97/30, моторы Ford Zetec-R V8, а самое главное – спонсорская поддержка Mastercard. Но команды Формулы 1 гоняются не на бумаге. В реальности многообещающий проект провалился с громким треском. Шел 1997 год.


Инициатива во всей этой истории исходила от спонсора: международной платежной системы Mastercard. Маркетологи придумали хитрый план, который предусматривал выпуск специальной серии гоночных пластиковых карт.


В рамках программы F1 Club с каждой операции, совершенной владельцами карт, маленькая копейка уходила в бюджет гоночного проекта Lola. Так поклонники Формулы 1 могли собственными тратами поддержать гоночную команду.


Учитывая масштаб компании, проект обещал стать знаковой историей. Неожиданным препятствием оказался банк HSBC. В том же самом 1997 году британский банк стал спонсором новой команды Джеки Стюарта. По какой-то причине в Mastercard решили, что это мешает их собственному проекту – и потребовали перенести запуск программы с 1998 на 1997 год. Это разом похоронило нормальный дебют Lola в Формуле 1.


Машина британской команды вышла сырой, и у гонщиков Винченцо Соспири и Риккардо Россета не было ни единого шанса в борьбе с соперниками.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Чтобы успеть в срок, шасси построили на базе проекта для IndyCar. Но тот разрабатывался под совершенно другой мотор V10, а потому плохо подходил под требования Формулы 1.


Поставщик двигателей – автогигант Ford – тоже не смог предложить что-то дельное. Единственное, что было у мотористов – несколько силовых установок самой слабой клиентской спецификации, оставшихся от разорившейся по ходу сезона-96 команды Forti. Да. в девяностых такое было возможно: неиспользованные моторы с прошлого года просто передали другой команде.


В таких условиях подготовка Lola к дебюту вышла предельно смазанной. Новое шасси даже ни разу не продули в аэродинамической трубе.


Когда перед отправкой в Мельбурн команда решила провести короткую обкатку по прямой на одном из аэродромов, машина сломалась. Да, когда ехала по прямой. Дистанцию в пару сотен метров.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

В качестве гонщиков Lola подписала никогда не выступавшего в Ф1 чемпиона Формулы 3000 Винченцо Соспири и записного аутсайдера Риккардо Россета.


Свой первый день в Формуле 1, пяницу в рамках Гран При Австралии, команда прожила без происшествий. Гонщики Lola остались последними, но Россет уступил ближайшему сопернику, Укио Катаяме из Minardi, всего пару десятых секунды. Однако в субботу утром все остальные ускорились, а у молодой команды начались технические проблемы. На двоих пилоты Lola проехали 13 кругов за полтора часа. Их отставание разом выросло до нескольких секунд.


Лучшее время Соспири за весь уик-энд составило 1:40.972. Поул завоевал Жак Вильнев с результатом 1:29.369. Проигрыш новой команды составил 13%, что было почти в два раза больше порога, позволявшего выйти на старт.


Журналисты тут же вспомнили слова, сказанные руководителем команды Эриком Бродли на презентации в Лондоне: «Правило 107% оставляет нам весьма солидный запас. Если наше отставание будет больше, значит, нам просто нечего там делать».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Соспири почему-то назвал главным виновником того, что его первая (и, как оказалось в дальнейшем, последняя) попытка стартовать в гонке Ф1 получилась неудачной, лично Жака Вильнева.


«Если бы он не проехал свой фантастический круг, я бы точно квалифицировался», – несколько опрометчиво заявил итальянский пилот. Анализ данных, правда, говорит об обратном: Вильнев и впрямь опередил ближайшего соперника на невероятные 1,75 секунды, вот только Соспири уступил более 7% не только канадцу, но и еще 17 участникам квалификации.


И даже от показавшего 22-й результат Педро Диница из Arrows Винченцо отстал на пять секунд. Сам Диниц, к слову, тоже не попал в 107%. Но босс его команды Том Уокиншоу отправился к судьям и попросил допустить гонщика на старт, исходя из его скорости в тренировках. Те согласились. У Lola подобной возможности не было и близко.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

«Рикардо в любом случае проехал на 1,5 секунды медленнее, – добавил Соспири. – Но машина была далеко не лучшей. Все, что у нас было – это 12 кругов на тестах в Сильверстоуне. Машина скверно управлялась в поворотах, аэродинамика была малоэффективной. Даже на прямых ее болтало из стороны в сторону. Я спрашивал, почему так, но никто не знал».


Россет так вспоминал собственный опыт на страницах Autosport: «Было трудно, хотя чего-то такого я и ожидал. У нас постоянно возникало множество проблем. Лобовое сопротивление было запредельным, прижимной силы не хватало. Но самое главное – у нас не было даже базовых настроек. Мы просто строили догадки, что и как менять – и если это не срабатывало, начиналась паника».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Все закончилось еще до старта следующего Гран При на «Интерлагосе». Команда приехала в Сан-Паулу, все готовились вновь сразиться за право выйти на старт, используя полученный в Австралии опыт. Но выяснилось, что проблемы есть не только со скоростью машины, но и с деньгами на счетах команды. Когда в Lola через несколько дней пришли внешние управляющие, они обнаружили долг в 6 млн фунтов стерлингов.


«Помню, как в четверг утром я спустился из гостиничного номера в холл нашего отеля, чтобы позавтракать, – рассказал Соспири. – Там мне на глаза попалась местная газета с крупным заголовком: «Команда Lola вне игры». Я еще подумал: «Что за ерунда?» – и набрал Рикардо. Он сказал, что все так и есть.


При этом сам он уже был в паддоке в нашем грузовике, который вот-вот должны были опечатать. Он пришел вытащить свой комбинезон и шлем, я попросил его захватить и мои. Когда я сам примчался на автодром, везде уже висели печати. Все было кончено».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Сам Соспири так и не нашел возможности продолжить карьеру в Формуле 1. У итальянца был опыт работы тест-пилотом в Benetton, Ligier и Simtek, но на старт Гран При Винченцо так и не вышел.


«Все это выглядело многообещающим проектом, – говорит гонщик, вспоминая историю Lola. – Ради этого я ушел из Benetton, со мной сразу подписали контракт на четыре года. У нас были планы со второго сезона самостоятельно производить моторы. Но не было самого главного – бюджета.


Все, что они мне говорили, на поверку оказалось неправдой. А если подобное происходит в Формуле 1, такое очень быстро становится известно всем».


Винченцо уехал в Америку, где в том же сезоне стартовал с первого ряда в «Инди 500» и поднялся на подиум в Нью-Гемпшире. Затем Соспири два года подряд выигрывал чемпионат спорткаров за рулем Ferrari 333SP.


Вскоре пилот окончательно завершил карьеру и в качестве босса собственной команды начал обучать талантливую молодежь. Одним из первых воспитанников итальянца стал никому тогда не известный угловатый 16-летний паренек, плохо говоривший по-английски. Его звали Виталий Петров.


https://ru.motorsport.com/f1/news/samoe-bystroe-ischeznovenie-v-istorii-formuly-1-eta-komanda-razorilas-do-togo-kak-uspela-startovat/4774325/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 9
63

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Нынешним болельщикам отлично известно, что выехать из боксов по распоряжению судей для нейтрализации гонки может только Бернд Майландер и только на грозно рычащем купе с трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Но в прежние годы автомобили безопасности были совсем не такими

Впервые ход Гран При был нарушен появлением судейской машины еще осенью 1973 года в Канаде. Но тот опыт оказался настолько неудачным – об этом мы в ближайшее время обязательно расскажем отдельно – что еще почти два десятка лет в случае необходимости гонку почти всегда предпочитали останавливать, а затем давать новый старт. Для редких исключений использовались, как правило, спорткары.


Лишь с 1993 года автомобиль безопасности был официально прописан в регламент. Однако выбор конкретной марки оставался за организаторами каждого Гран При, что порой приводило к появлению во главе пелотона сомнительных малолитражек.


Лишь с 1997 года ситуация коренным образом изменилась, когда компания Daimler подписала с Ф1 эксклюзивный контракт на использование машин Mercedes, действующий и поныне.


Мы постарались собрать как можно больше машин безопасности с этапов Ф1 разных лет. Однако этот список все же не полон. Кроме того, некоторые из представленных моделей не использовались в гонках.


Porsche 914 (Гран При Канады 1973 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

О замечательной истории, которая связана с самым первым выездом машины безопасности на трассу Ф1, Motorsport.com Россия готовит отдельную публикацию. Она выйдет в ближайшее время


Porsche 911 (Гран При Монако 1976 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост
Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Fiat Tempra 16V (Гран При Бразилии 1993 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне на Гран При Великобритании использовался Ford Escort RS

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Opel Vectra (Гран При Сан-Марино 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Honda Prelude (Гран При Японии 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Porsche 911 GT2 (Гран При Бельгии 1995 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне организаторы Гран При Канады подготовили Lamborghini Diablo, но машина нe потребовалась по ходу гонки


Renault Clio (Гран При Аргентины 1996 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes C 36 AMG (1996-97 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (1997-98 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CL 55 AMG (1999-2000 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 55 AMG (2001-02 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (2003 год)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLK 55 AMG (2004-05 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 63 AMG (2006-07 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 63 AMG (2008-09 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLS AMG (2010-14 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes-AMG GT S (2015-17 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes AMG GT R (с 2018 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/ne-tolko-serebristye-mercedes-kakie-mashiny-bezopasnosti-ispolzovalis-v-f1-/4774919/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr#gal-4774919-m0-the-safety-car-leads-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1-w09-39361935

Показать полностью 21
114

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

В 1989 году конструкторы Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, покинувшие Ferrari, начали работу в команде Кена Тиррела. Итогом их трудов на новом месте стала модель 019. Эту машину отличало необычное решение носового обтекателя. Вскоре вздернутый нос скопируют все участники Ф1.


Радикальный новый регламент, переход на который недавно перенесли на 2022 год, изменит привычный нам вид автомобилей Формулы 1. Среди прочего, передние крылья теперь вновь будут крепиться напрямую к носовому обтекателю безо всяких пилонов. Болельщикам со стажем это наверняка напомнит конструкции конца 80-х и начала 90-х.


А вот с точки зрения специалистов по аэродинамике это означает потерю очень эффективного инструмента. Конструкция, которую запретят в 2022-м, позволяла генерировать прижимную силу, пропуская воздушные потоки под днище машины вдоль осевой лини.


Этот прием впервые использовали в 1990 году. Именно тогда команда Tyrrell подготовила модель 019, дебютировавшую на третьем этапе чемпионата в Имоле. Эта машина не принесла громких побед – не считая второго результата Жана Алези в Монако, все ограничилось несколькими финишами на шестом месте.


Но вот заложенная в нее концепция задала вектор развития всей Формулы 1 на несколько десятилетий вперед. Речь о приподнятом носовом обтекателе. В Ф1 он получил прозвище «вздернутый нос».


Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо покинули Маранелло после смерти Энцо Феррари – новые руководители команды решили обновить кадры. У обоих за время работы на Скудерию скопилось немало интересных идей, которые невозможно было реализовать из-за консерватизма Ferrari.


Как вспоминал Мижо, самые первые мысли о возможности приподнять «нос» машины пришли к нему еще во время работы в Renault. Тогда даже удалось провести испытания.


«Кажется, это была последняя идея, которую я опробовал в Renault, – рассказал конструктор. – Это было в 1985 году. Мы отрезали большой кусок в нижней части монокока – и увидели кое-какое улучшение даже в той ужасной аэродинамической трубе, которую я до сих пор не могу забыть. Впрочем, вскоре команду закрыли, и мне пришлось искать другую работу».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Мижо продолжил: «В то время мое имя едва ли было хоть кому-то известно. Невероятно, но мне позвонили из Ferrari. Там я и познакомился с Харви Постлтуэйтом. После этого мы работали вместе на протяжении доброго десятка лет, сменив несколько команд».


Когда два инженера оставили Скудерию и перебрались на базу Tyrrell, которая располагалась в старых дровяных складах в Суррее (заготовка и продажа топлива была семейным бизнесом Кена и его братьев в послевоенные годы), то первым делом взялись за разработку модели 018 для сезона-89.


Конструкторы решили отталкиваться от набросков того шасси, которым занимались перед уходом из Ferrari. Они упростили его, сделали более обтекаемым, а также изменили переднюю подвеску.


Результат оказался вполне позитивным: в Мексике Микеле Альберето финишировал третьим, принеся команде первый поул с 1983 года (когда сам же победил в Детройте). Кроме того, опыт итальянского пилота стал хорошим подспорьем в работе по развитию машины.


Правда, вскоре Микеле пришлось уволить – Тиррел прямо по ходу сезона пригласил в свою команду восходящую звезду по имени Жан Алези. Кроме скорости у тогдашнего лидера Формулы 3000 была спонсорская поддержка табачного гиганта R.J. Reynolds – на машине появились логотипы Camel.


Француз закончил первую же гонку четвертым, а в Суррее тем временем уже началась работа над моделью 019. Ее задняя часть осталась практически неизменной, а вот передняя…

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

С самого начала Мижо и Постлтуэйт работали с использованием данных из аэродинамической трубы, договорившись с университетом Саугтемптона. Но в первый год время для экспериментов еще не пришло. А вот при создании 019 Жан-Клод решился использовать концепцию поднятого носового обтекателя, который открывал воздуху прямой путь под днище.


«Жан [Алези] мгновенно нашел общий язык с 018, – объяснил Мижо. – Это стало для нас еще одним аргументом в пользу того, что мы делаем все правильно.

Я целый год ждал возможности продуть в трубе модель с высоким носом. Но в результате все едва не сорвалось, так как потребовалось проверить пару срочных вещей. В итоге все это дошло до Кена, который был не в восторге: «Послушай, французский ты умник, я плачу тебе не за то, чтобы ты тут делал глупости. Что это за штука, которую я видел в мастерской?»

Я мог лишь ответить: «Пожалуйста, капельку терпения, мы хотим все протестировать уже в ближайший уик-энд». У нас была стабильная задняя часть, а первая версия крыла была похожа на ту, что в Benetton сделали годом позже – с вертикальными пилонами, что было структурно проще.


Но в итоге мы все же остановились на диагональных пилонах. Никакого выигрыша они не давали, выбор был сделан из эстетических соображений.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Поначалу у нас был еще горизонтальный элемент между пилонами. Как-то раз зимой мы попробовали отказаться от него и сразу увидели серьезную прибавку. Прижимная сила резко выросла, и я сказал: «Похоже, в трубе что-то сломалось. Давайте все проверять». Но все было в полном порядке. Вместо проблем мы получили большой выигрыш.


Думаю, что если бы я работал не с Харви, а с любым другим главным конструктором, то тот назвал бы идею приподнять ноги гонщика полным безумием. Ведь это перемещает вверх центр масс, шасси становится выше и все такое. Мне бы просто сказали выкинуть подобное из головы. Но Харви ответил, что если в трубе есть результат, то надо проверить на трассе».


Уже позже, на презентации машины, Постлтуэйт лично встал на переднее крыло машины, чтобы продемонстрировать его прочность – слухи о хлипкости конструкции пошли после того, как она сломалась на первом же быстром круге тестов в Сильверстоуне.


Кроме того, сплиттер (передний элемент днища под обтекателем) был смещен вперед, чтобы не нарушать правила FIA на геометрию днища. Позже этот же прием стали активно использовать и в других командах, перенявших концепцию Tyrrell.


Новая машина дебютировала только на третьем этапе сезона-90. Правда, еще до этого оставшийся в команде Алези наделал много шума, когда за рулем старой 018 долгое время лидировал в американском Финиксе. Городская трасса с множеством медленных поворотов компенсировала слабость мотора Ford. Лишь после упорной борьбы француз пропустил Айртона Сенну на McLaren, завоевав первый в карьере призовой кубок.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Первая гонка 019 также вышла вполне успешной: в Имоле Жан стартовал седьмым и финишировал шестым. Впереди был этап на еще одной медленной трассе в Монако.


Благодаря эффективной аэродинамике и передней подвеске Алези мог очень точно управлять машиной, что позволило ему стать в квалификации третьим, а в гонке, как и в Финиксе, уступить одному лишь Сенне.


Схема подвески с единственным амортизатором была не самой лучшей в скоростных виражах, но на медленных участках позволяла предельно точно направлять машину. Это идеально совпало со стилем пилотирования француза, который до самого завершения карьеры предпочитал именно такое поведение автомобилей.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Но самое интересное, что в передней подвеске Tyrrell было еще одно революционное решение, которое даже лидеры Ф1 из Williams внедрили только через два года – на своей невероятной модели FW14B.


«Думаю, этого вообще никто не знал, – рассказал Жан-Клод Мижо. – Дело было еще до появления активной подвески. У нас в передней части машины стоял электрический механизм, позволявший гонщику поднимать или опускать нос машины в пределах пары миллиметров перед каждым поворотом. Это обеспечивало нам гибкость при выборе настроек.


В единственном амортизаторе тоже были свои хитрости. Мы могли менять его жесткость в зависимости от нагрузки, делать характеристики прогрессивными или регрессивными. На медленных трассах вроде Монако или Финикса подвеска работала просто изумительно».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Также Tyrrell помогали квалификационные шины Pirelli: по субботам они были грозным оружием. Увы, гоночная спецификация смотрелась не столь здорово на длинной дистанции, вынуждая Алези регулярно с боем защищать те позиции, которые он отбирал у более быстрых соперников в квалификациях.


Вторым пилотом в сезоне-90 был Сатору Накаджима. Тиррел взял японца в команду, чтобы договориться с Honda о поставках моторов. Накаджима тоже пару раз зарабатывал очки – главным достижением Сатору, конечно же, стало шестое место на «Сузуке» (которое, увы, оказалось глубоко в тени подиума другого кумира трибун Агури Сузуки из Larrousse).


Финал сезона принимала австралийская Аделаида, где медленные повороты вновь позволяли 019 проявить свои лучшие качества. Но Алези очень некстати свалился с гриппом. И хотя француз стартовал пятым, на дистанции Жан терял позиции и в итоге едва финишировал восьмым с судорогами в правой ноге. А у Накаджимы на второй части дистанции не осталось тормозов.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

К следующему году Tyrrell подготовила модель 020, ставшую развитием идей Мижо и Постлтуэйта. Главные изменения коснулись задней части, куда потребовалось установить двигатель Honda.


Однако сам создатель «высокого носа» покинул команду в конце 1990-го. Одновременно с французским инженером из Tyrrell ушел Алези, получивший приглашение от Ferrari. Следующим летом из Суррея уехал и Постлтуэйт – он присоединился к Sauber, которая на тот момент была лидером гонок спорткаров и готовилась к дебюту в Ф1.


Как бы то ни было, дело было сделано. Уже на следующий год после появления 019 аналогичные по концепции машины построили в Benetton, Jordan и Footwork/Arrows. А к сезону-96 в пелотоне не осталось никого, кто использовал бы прежнюю схему.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Вся эта история получила весьма любопытное продолжение спустя почти десять лет. К тому времени Жан-Клод Мижо успел вернуться в Ferrari, перейти оттуда в компанию Fondmetal Technologies будущего владельца Minardi Габриэле Руми – а затем поработать техническим консультантом в нескольких командах, включая Tyrrell, Benetton и Minardi.


В последней конструктору не смогли заплатить по контракту. Тогда владелец коллектива Пол Стоддарт отдал французу одно из шасси 019. Глава Minardi выкупил большую часть активов Tyrrell, когда та покидала Формулу 1, так что та самая машина оказалась именно у Стоддарта. И спустя столько лет вновь попала к своему создателю.


«Я догадывался, что они не заплатят мне, – объяснил Мижо. – И такой вариант стал хорошим выходом. Мне было известно, что у Стоддарта находится много всего из Tyrrell, включая все оставшиеся машины. Я сказал ему: «Знаю, как тебе не хочется платить, но у тебя есть кое-что, что позволит нам ударить по рукам. У тебя есть машина, которую я бы хотел иметь у себя. Она называется 019.


Так я получил ту машину. Более 15 лет она стояла у меня дома, я мог рассматривать ее каждое утро. Но пару лет назад я все же продал ее Алези. И когда приезжаю к нему в Авиньон, то вижу ее там. Жан также заполучил у Ди Монтедземло F92 (модель Ferrari, созданную Мижо и оказавшуюся неудачной – прим.ред.), когда уходил из Скудерии. Получается, он собрал у себя целую коллекцию построенных мной машин».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/rozhdenie-vzdernutogo-nosa-etot-bolid-ne-vyigral-ni-odnoj-gonki-zato-navsegda-izmenil-oblik-formuly/4771095/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 12
35

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов

Из-за пандемии COVID-19 руководство «Формулы-1» отменило семь стартовых этапов сезона-2020. Таким образом, поклонники «Королевы автоспорта» остались без гонок как минимум до июня, однако неожиданно на помощь пришла Codemasters.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Британская студия совместно с киберспортивной организацией Gfinity анонсировали F1 Esports Virtual Grand Prix — серию заездов в F1 2019 с участием боевых пилотов «Формулы-1». Имена спортсменов и приглашённых «звёзд» пока не раскрываются.

В F1 2019 нет трасс во Вьетнаме и Нидерландах, где, в том числе, должны были пройти гонки сезона-2020, поэтому вместо таких Гран-При будут устроены альтернативные. Сроки проведения заездов будут соответствовать датам отменённых этапов.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Первой виртуальной гонкой станет Гран-При Бахрейна, который пройдёт 22 марта в 23:00 по московскому времени. Пилоты проедут 50 % от общей дистанции (28 кругов). Стартовые позиции будут определены посредством квалификационной сессии.

Для сохранения духа соревнований организаторы позволят малознакомым с игрой спортсменам активировать противобуксовочную и антиблокировочную системы, а сами гонки сделают максимально честными: с одинаковыми для всех настройками болидов и их эффективностью.


В отличие от официальных киберспортивных соревнований по «Формуле-1», участники виртуальных Гран-При не будут находиться в одном помещении

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Инициатива задумана исключительно в развлекательных целях, поэтому заработанные в виртуальных гонках очки на положение дел в реальном чемпионате не повлияют. Следить за соревнованиями можно будет на официальных каналах F1: YouTube, Twitch и Facebook.

Из семи стартовых этапов сезона-2020 точно уже не состоятся два: Гран-При Австралии и Гран-При Монако (впервые за 65 лет). Ближайший пока ещё запланированный заезд — Гран-При Азербайджана в начале июня.


https://3dnews.ru/1006445?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 1
201

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Red Bull, Мерседес, Техника, Запрет

Изменить конструкцию тормозных механизмов придется действующим чемпионам Формулы 1, а также команде Racing Point


Во время предсезонных тестов в Барселоне команда Red Bull заподозрила Mercedes в использовании нелегальных вентиляционных каналов в задних тормозных механизмах. После этого Red Bull обратилась в FIA. Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport со ссылкой на источники среди инженеров австрийской команды, Red Bull Racing добилась от федерации директивы, которая запрещает конструкцию Mercedes.


Это значит, что Гран При Австралии 15 марта действующим чемпионам Формулы 1 придется переделать конструкцию тормозов. Это также может затронуть другие команды, которые покупают у Mercedes отдельные детали. В частности, под угрозой оказалась Racing Point, использующая двигатели и некоторые другие узлы Mercedes.


Чем недовольны в Red Bull


Причиной протеста стал воздухозаборник между рычагами подвески Mercedes. Он заглатывает воздух и направляет его для охлаждения тормозов, а также обода колеса, а через него и шин. Однако в правилах четко прописаны предельные габариты вентиляционных каналов тормозной системы. В частности, они не должны выступать вниз или вверх более чем на 160 мм от центра оси колеса. Именно это нарушение со стороны Mercedes и выявили инженеры Red Bull.


Можно предположить, что речь идет о так называемых дырявых тормозах, которые Mercedes использует взамен продувной оси. После того, как полые оси оказались запрещены, в Mercedes придумали пропускать воздух через тормозную систему и выводить его через многочисленные небольшие отверстия в центральной части колесных дисков. Для этого требуется увеличить размеры воздухозаборников системы тормозов. Ранее мы писали о подобной схеме на передних тормозах Mercedes.


https://ru.motorsport.com/f1/news/red-bull-dobilas-ot-fia-zapreta-zadnikh-tormozov-mercedes/4736125/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью
183

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах

Чтобы не допустить распространения коронавируса в Бахрейне сначала ограничили продажу билетов, а теперь решили провести гонку без зрителей. Все они получат обратно стоимость своих билетов.

Утром в воскресенье промоутеры подтвердили – этап состоится, но следить за ним можно будет только по телевизору. Впервые в истории Формулы 1 гонка пройдёт на пустом автодроме.

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах Формула 1, Автоспорт, Гран-При, Гонки, Коронавирус

«После консультаций с международными партнерами и рабочей группой Королевства по здравоохранению, принято решение провести Гран При Бахрейна в этом году только для участников.

Как страна, принимающая Гран При, мы несём ответственность за болельщиков и посетителей гонки. Учитывая глобальное распространение Covid-19, было бы неправильно сейчас проводить крупное спортивное мероприятие, на котором тысячи туристов со всего мира находятся в непосредственной близости друг от друга. Но чтобы гарантировать, что спорт и его болельщики не пострадают, гоночный уик-энд пройдёт по расписанию, но будет транслироваться только по телевидению.

Профилактические действия по предотвращению заражения и изоляции больных в Бахрейне проходят успешно. Они включают превентивные меры по изоляции носителей вируса, большая часть которых прибывает в страну воздушным путём. Активная социальная политика по увеличению дистанции позволила ещё больше увеличить эффективность предотвращения распространения вируса, но было понятно, что проведение гонки в обычном формате нарушит эту тенденцию.

Мы знаем, что эти новости многих разочаруют, особенно тех, кто планировал приехать на Гран При, но безопасность остаётся нашим главным приоритетом», – сказано в заявлении организаторов.


https://www.f1news.ru/news/f1-143394.html
624

Was is DAS?!

Во время просмотра онборда с нового болида Mersedes AMG F1 W11 EQ Performance глазастые журналисты заметили одну интересную вещь: на определённых участках трассы пилоты вытягивают штурвал на себя или наоборот. Если обратить внимание на передние колёса, то они при этом совершают некоторое движение.

На первый взгляд похоже на то, что таким образом переключаются режимы схождения. Но не активная ли это подвеска, которая запрещена ещё в 1994 году?


Стали ждать реакцию Мерседес и ФИА. Мерседес сказали, что всё нормас, двигаются только колёса, а не сами рычаги, что не перечит регламенту. ФИАшники в курсе и дали своё одобрямс. ФИА подтвердили, что они не против.


Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG:


Вероятно, я не пролью больше света на наше решение, чем вы уже видели в телетрансляции. У нас действительно стоит такая система на машине, это новая идея. Мы называем эту систему DAS (Dual Axis Steering – двухосевое рулевое управление). Эта система вводит ещё одно дополнительное измерение в процесс управления машиной, и мы надеемся, что будем использовать её по ходу сезона. Однако как именно мы используем DAS и для чего – эту информацию мы оставим при себе.


Наша разработка не стала новостью для FIA, поскольку мы уже обсуждали с ними её на протяжении некоторого времени. Регламент предельно чётко описывает, что разрешено в рулевом управлении, и мы уверены, что наша разработка соответствует всем этим требованиям.


Я рад, что DAS появилась на машине. Кажется, решение рабочее, и в ближайшие несколько дней мы оценим, какую пользу DAS может нам принести

Позже кем-то из стана Мерседес было конкретно сказано, что эту систему они используют для охлаждения резины на прямых. К сожалению, не могу найти конкретное интервью, из которого растут ноги у этой информации, но многие технические специалисты именно так и подумали, увидев кадры с DAS.


Есть и более прозаичные версии того, как эта система может использоваться.


Гэри Андерсон, бывший технический директор «Джордана»:


На машинах Формулы-1 обычно используется отрицательное схождение передних колёс, что позволяет входить в поворот чуть менее агрессивно, но на прямых при таких настройках шина начинает скрестись об асфальт и перегреваться без видимых причин.

«„Мерседес“, похоже, внедрил систему, при которой на разгонах руль выезжает ближе к пилоту, а колёса встают параллельно, а стоит вам ударить по тормозам, и руль утапливается глубже и возвращает отрицательное схождения для входа в поворот. Очень остроумно. С одной стороны, это даёт скорость на прямых, с другой — обеспечивает сцепление в поворотах. На трассах типа „Монцы“ такая система может дать действительно большое преимущество».


Тем временем народ перечитал требования регламента на сезон-2021 и сделал вывод, что, скорее всего, в следующем году этой новинки уже не будет. Дело в том, что в новых правилах чётко прописано: изменять угол поворота колес можно будет только путем поворота рулевого колеса. Возможно, сами же мерседесовцы и пролоббировали эту поправку, чтобы конкурентам не было резона повторять за ними DAS на следующий год


Тут вспоминается история с маклареновским рулём-тормозом. Пустяковая деталь, от которой сгорели жопы у всего пелотона. Конкуренты понятия не имели, что это, но не переставали сыпать жалобами, пока кто-то не ткнул пальцем в небо и не угадал, что это вспомогательная система для упрощения выхода из поворотов. Только после этого ФИА решили её запретить. Нежелание придумать что-то лучше или воспроизвести руль-тормоз на своих машинах руководители команд мотивировали тем, что не хотят спускать миллионы у. е. на исследования, чтобы сделать то - не знаю чего. Самый смех был в том, что этот руль-тормоз почти ничего не стоил и был сделан из овна и палок. Просто надо было проявить чутка смекалки.


Сейчас примерно так же полыхает в стане Рэд Булл. Они думали, что они - единственные, кто строит болид-2020 с полной отдачей, потому что все остальные уже сконцентрировались на 2021-м. Но Мерседес не собирается просто так отдавать один год, пусть даже и переходный.

Показать полностью
68

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Действующие чемпионы Формулы 1 представили новую машину с индексом W11. Рассказываем, чем интересна машина Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса 2020 года.

Первые фотографии Mercedes W11 EQ Performance оказались холодным душем для болельщиков Ferrari. На фоне серебристого болида модель Скудерии SF1000, представленная три дня назад, выглядит устаревшей. Уже.


Пытаясь оценить, как в Брэкли подошли к дальнейшему совершенствованию аэродинамики болида, мы обратили внимание прежде всего на очень компактные воздухозаборники понтонов и крайне агрессивные формы самих понтонов.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Представленная в Сильверстоуне машина, без сомнения, является произведением технического искусства в современной Формуле 1. Команда конструкторов под руководством Джеймса Эллисона сконфигурировала передние части понтонов примерно так же, как сделала Ferrari пару лет назад на машине SF70H. Цель заключается в том, чтобы улучшить охлаждение силовой установки, а также повысить эффективность аэродинамики всего болида. В остальном в Mercedes AMG предпочли развивать использованные ранее подходы.


Крыло Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Крыло Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Переднее антикрыло Mercedes представляет собой эволоцию «нагруженного» варианта, к которому в последнее время склоняется большинство команд. Она существенно отличается от экстремального решения Alfa Romeo, за рулем которого Кими Райкконен уже прокатился по трассе в Фьорано.


Переднее антикрыло Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Носовая часть является шедевром. По бокам у нее начинаются характерные «бивни», а главным сюрпризом стало уменьшение ширины носового обтекателя. На фото сверху хорошо видно, как «бивни» уходят под рычаги передней подвески.


«Бивни» на зауженной носовой части Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Как и у Red Bull с McLaren, крепления рычагов подвески были перенесены выше. Нижние рычаги теперь крепятся на уровне передней оси и находятся в одной плоскости с рулевыми тягами. Польза от этого заключается в том, что воздух под машиной меньше завихряется и чище обтекает кокпит.


Передняя подвеска Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Переднее колесо и подвеска Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Верхние рычаги подняты над линией оси, и дополнительная проставка, через которую они крепятся к поворотным кулакам, увеличилась в размерах. Точка крепления рычагов к монококу поднята максимально высоко. Крепление толкающей штанги к кузову болида сместилось вперед, при этом колесная база осталась неизменной. Сами поворотные кулаки существенно отличаются от варианта 2019 года.


Также в команде полностью переделали тормозные механизмы, которые получили новые воздухозаборники и воздуховоды. Передние колеса Mercedes имеют меньше спиц, чем у Ferrari и Red Bull, но каждая из них снабжена вентиляционным каналом.


Конструкция боковых дефлекторов W11 близка к тому, что мы могли видеть на Гран-При в Сузуке

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Перед выходом S-образного воздуховода наверху болида расположены два Г-образных крылышка, которые служат для оптимизации уровня прижимной силы. Боковые дефлекторы похожи на те, что использовались в прошлом году в Сузуке.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Как мы уже писали, обязательные верхние боковые элементы пассивной безопасности, скрытые под наружными панелями, были смещены настолько низко, насколько это позволяет регламент. Это позволило скопировать решение Ferrari и поднять воздухозаборники понтонов выше. Это должно улучшить проток воздуха к радиаторам. Ранее такое же решение применили в Red Bull.


Проблемы с охлаждением в прошлом сезоне были актуальны как раз для Mercedes – например, в Австрии пилоты были вынуждены аккуратнее работать с педалями газа, чтобы не перегреть двигатели.


Mercedes AMG W11: высокие боковые воздухозаборники и иное расположение радиаторов

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

В итоге серебристый болид стал существенно более поджарым в нижней части, что позволило снизить лобовое сопротивление и должно повысить максимальную скорость. Прибавьте к этому сложные стойки зеркал, которые также участвуют в оптимизации воздушные потоки.


Расположение радиаторов изменилось, так как задняя часть болидов сузилась. Этого удалось добиться за счет изменения формы топливного бака. Выходные отверстия понтонов размещены выше, и панели понтонов частично прикрывают детали задней подвески. В Mercedes решили тем самым расчистить путь для потоков воздуха в нижней части машины, как это уже можно было встретить у McLaren. В остальном конструкция кожуха двигателя остался неизменной.


Mercedes AMG W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Задняя подвеска претерпела те же изменения, что и передняя: крепления рычагов сместились выше, чтобы освободить путь протекающему воздуху и снизить аэродинамическое сопротивление. В этом плане Mercedes вновь пошел по пути Red Bull.


Задняя часть болида окрашена в черный цвет, и здесь специалисты по аэродинамике постарались обеспечить хороший обдув колесам, чтобы улучшить охлаждение и снизить износ шин Pirelli.


Задняя часть Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Автомобиль Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Из-за сужения кожуха двигателя центральный плавник и Т-образное крыло кажутся больше. Заднее антикрыло имеет привычную конфигурацию, а его торцевые пластины стали чуть меньше. Что также повышает эффективность работы воздушных потоков в этой области.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Не исключено, что в последние дни тестов в Барселоне бы увидим дальнейшее развитие примененных в конструкции болида идей.


https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskij-analiz-kak-v...

Показать полностью 17
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: