Блокировка гидротрансформатора АКПП: Что это и зачем?⁠⁠

В моем посте по принудительном холостом ходе  было очень много комментаторов  бодро утверждавших что такой фокус не пройдет с АКПП. Ну что же  немного простыми словами  о том почему пройдет.

Оговорюсь сразу, это простой обзорный пост, без  учета 1001 детали от каждого производетеля,  каждой версии и ревизии коробки.  Если вы хотя бы раз разбирали и собирали АКПП то нового для себя, скорее всего  не узнаете. 

Ну что ж приступим.

Что же такое  гидротрансформаторн (ГТ) АКПП? Это тот самый "бублик" который видно  сразу при снятии акпп с мотора и который по сути к маховику двигателя и прикручен .  Вот он он  без акпп

Если упростить суть это аналог сцепления  с мкпп, за одним но  ГТ плавно передает момент за счет того что телом для передачи момента служит, не жесткий  материал фрикционной накладки,  а  жидкость.  Как это работает сначала объясню на простом примере

Есть два вентилятора

Один включен в розетку и работает , второй выключен и стоит на против. В результате чего второй вентилятор также вращается, пусть и с меньшей скоростью. Опыт желающие могут провести дома.

Теперь если вентиляторы поместить в трубу , которая плотно их прикроет, воздух заменить на жидкость, несколько изменить крыльчатку под новую среду, получим по сути первый прототип ГТ. В дальнейшем прототип дорабатывается, делается более продуманная компоновка ротора и статора турбины друг относительно друга и многое другое. Причем в зависимости от степени доработки , ГТ может быть возможность передавать момент как от двс к колесам так и обратно.

Но несмотря на все доработки кпд такой системы в лучшем случае дотянет до 85%, а так обычно болталось в районе 75-80% .Так как  по сути скорости вращения ведущей и ведомой крыльчатки будут различаться , да и суть работы такой системы заключается в том разности этих скоростей.  То есть переводя на язык  МКПП  у нас постоянно буксует сцепление. Этот эффект называется проскальзываением ГТ.  Эм.. как то не очень, часть энергии приходится выбрасывать в воздух, да именно ввоздух так как за счет проскальзывания  греется масло, и эти 15-25% тупо уйдут  в  радиаторе акпп,  а это топливо. Топливо это деньги... Не экономно как-то.

И тут опять таки инженерная мысль подкидывает идею. А давайте сделаем жесткую сцепку внутри ГТ. На подобии сцепления в мкпп и будем включать его на последней передаче, когда скорость будет, допустим больше 60 км/ч.

И сразу получили что в момент подключения блокировки  КПД узла становился равным 100% ( без учета потерь на трение с подшипниках и т.д).  И вот уже средневзвешенное КПД ( то есть  кпд с учетом всех режимов коробки )  начинает довольно легко подбираться к барьеру 90% .

Но опять таки маловато будет. 

И только  добавление управляющей электроники  и исполнителей  позволило сейчас поднять средневзвешенное КПД  до 96-97%. Добились этого максимально ранним включением блокировки ГД, и максимально поздним. То есть связку с двигателем делают жесткой на максимально возможное время , без ущерба комфорту.  Да, это позволяет экономить топливо по максимуму. Но, я думаю еще не забыли прошлые абзацы и помните что ГТ работает с эффектом проскальзывания ?  Включение блокировки происходит плавно , для плавной синхронизации ведущей и ведомой части, а это в свою очередь ведет к тому что  фрикционная накладка  стирается и фрикционная пыль попадает в масло. Это не добавляет здоровья коробке.

Вот эта пыль и опять таки подогрев от не совершенства работы ГТ и я  являются  одними из основных причин смерти АКПП. 

Что можно сказать по поводу взаимосвязи блокировки ГТ и ПХХ, то что тип трансмиссии влияет только на конкретную реализации систем ПХХ , но ни как не влияет на их отсутствие