Шум выхлопа УАЗА и бесчеловечность инженеров УАЗ
Давно не писал, но накипело, радуюсь и злюсь одновременно.
Уазы шумные. Патриоты и Хантеры чуть менее шумные. Шумит все, но громче всего выхлопная система. На холостых еще терпимо, но в движении, даже настроив трансмиссию, низкочастотный шум осложняет разговоры (возможны только перекрикивания), а музыка воспринимается только в средне и высокочастотном диапазоне: низы аудиосистемы перебиваются басами выхлопа.
Последовательно убирая источники шума я приблизился к необходимости посягнуть на конструкцию автомобиля, что строжайше запрещено законодательством.
Сначала я убрал стандарный УАЗовский подвес глушителя и заменил его на иномарочный. Было так (фото из инета, для представления):
Красной стрелкой указан резиновый демфер, который по замыслу инженеров должен гасить вибрации, но делает он это неохотно потому что жесткий, и рама получает много звука, передавая его в салон.
Теперь крепление всего тракта по такому принципу (фото из инета, для представления):
Подвесил все точки выхлопа на такие резинки
Стало тише, причем я удивился насколько.
Далее я начал читать опыт других как снизить шум. И дочитался до намерения ставить резонатор Гельмгольца. Но в процессе почерпнул еще и особенности работы штатных резонаторов.
По смыслу работы резонаторов они должны устанавливаться до глушителя, вначале выпускного тракта, снижая пульсацию выхлопных газов, и передавать на глушитель остаток шумов. Если поставить резонатор после глушителя, да еще и в самый конец выхлолного тракта, он теряет почти всю эффективность и становится декоративным.
Резонатор перед глушителем ставится на большинство автомобилей (бывают исключения, но там иные инженерные решения, например встроенный гельмгольц в корпус глушителя), но не на УАЗ. Система выхлопа уаза безжалостна в своей бессмысленности (фото из инета, для представления):
выхлопной тракт УАЗ
На фото слева направо: впуск, глушитель, продолжительный обход заднего моста, резонатор. Так на Хантерах как у меня, патриотах и буханках. Насколько можно понять - по компоновочным соображениям. Так проще, резонатор должен быть, вот он и будет, а где - а где удобно на заводе корячить, видимо. Иначе объяснить сложно, если исходить из вменяемости инженеров.
Пообщавшись с ИИ от гугла насчет возможного эффекта (ИИ сказал что эффект обязательно будет в лучшую сторону), я решил переделать и вчера вечером в гараже переварил резонатор. Пришлось приблизить гофру к фланцу впуска и резонатор прекрасно влез. Вот только что сфотал у себя после пробного заезда на работу (ага, у нас уже снег):
А это уже мое фото: все влезло прекрасно, нигде не цепляет, места достаточно.
Эффект меня одновременно и обрадовал и разозлил. Шум снизился на треть (я про басовое бубнение). НА ТРЕТЬ! Стали слышны басы музыки в салоне, раньше рокот двигателя полностью перебивал мой сабвуфер (подседельный) на оборотах выше 1500. В движении теперь можно разговаривать на треть тише, чем обычно.
Намерение установить резонатор Гельмгольца теперь только окрепло, чтобы подавить гидру в виде остатков низкочастотных шумов.
И вот теперь я буду ругаться на инженеров. Очевидно, что принятое ими решение ставить резонатор в конце тракта для их удобств, обрекает водителя и пассажира на постоянные страдания. Это если исходить что они там осознанные, а не исповедуют карго-культ: когда пытаются копировать зарубежные технологии, не понимая их принципов и сути, поэтому делают приоритет на удобство рабочих, а не ежедневный комфорт потребителей.
В первом случае (когда неправильное решение принято по шкурным компоновочным соображениям) можно охренеть от скотства завода УАЗ: желать своим покупателям постоянных страданий просто ради того, чтобы пошли мы все подальше...
И никакой роспотребнадзор не покарает их за мучения потребителей, а ГИБДД рьяно будет наказывать за внесение изменений в конструкцию в виде переделки гениального выхлопа: раз вам сделали плохо - мы проследим чтобы у вас не было возможности это изменить. Страдайте.
