Серия «Стратегии глобального лидерства»

4

Кто первым включит свет на Луне, тот и будет устанавливать правила⁠⁠

Серия Стратегии глобального лидерства

Атом, полярный лёд и спор о том, чья будет Луна

Представим, что однажды космический корабль доставил людей на Луну. Они вышли из посадочного модуля, посмотрели на бескрайнюю серую равнину и увидели Землю, висящую над горизонтом.

Момент, о котором человечество мечтало столетиями!

И вот один из астронавтов задаёт совершенно не романтический вопрос:

— А где у нас здесь розетка?

Шутка шуткой, но именно с этого начинается настоящая история освоения Луны.

Великий Жюль Верн отправлял своих героев к спутнику Земли внутри гигантского снаряда, выпущенного из пушки «Колумбиада». Сегодня мы уже умеем доставлять аппараты к Луне и работать на её поверхности. Но превратить короткую экспедицию в постоянное присутствие — задача совсем другого порядка.

Потому что долететь до Луны — это одно. А вот остаться там, не замёрзнуть, добывать воду, получать кислород и обеспечивать работу оборудования — совсем другое.

И первая проблема, с которой столкнутся колонисты, связана с привычкой, которую мы почти не замечаем: у нас всегда есть тепло, свет и электричество. На Луне такой роскоши нет.

1. Мир, где ночь длится две недели

На Земле ночь — это несколько часов без солнечного света. На Луне светлое и тёмное время суток длится примерно по четырнадцать земных дней. Две недели Солнце палит по поверхности, а затем на две недели наступает полная тьма.

Атмосферы, которая могла бы сгладить перепады, нет. На экваторе днём поверхность раскаляется до +120 °C, а ночью остывает до −170 °C. Водяной лёд на освещённой поверхности не задерживается: он испаряется и уходит в космос. Поэтому лунный грунт почти везде сух, как порох.

Солнечные панели — отличный инструмент, но две недели подряд они выдают ровно ноль ватт. Привезти с Земли аккумуляторы, способные обогревать базу триста пятьдесят часов темноты, — задача непомерно тяжёлая и дорогая: их масса съест грузоподъёмность целых ракет.

Правда, у Луны есть уникальное исключение — её полюса.

Ось вращения Луны наклонена всего на полтора градуса, поэтому Солнце на полюсах скользит у самого горизонта. На возвышенностях свет горит почти непрерывно, а на дно глубоких полярных кратеров солнечный луч не заглядывал миллиарды лет.

В этих «ловушках вечной тьмы» царит холод до −240 °C — холоднее, чем на Плутоне. Именно там сохранился древний водяной лёд, принесённый в том числе кометами.

Вода на Луне — это не просто возможность наполнить стакан. Из неё получают кислород для дыхания и водородно-кислородное топливо для ракет. Но чтобы растопить лёд при −240 °C и пережить двухнедельную ночь, нужна колоссальная непрерывная энергия.

Как охладить реактор в пустоте?

Для выживания и работы полярной базы нужен атом. Атомная станция работает ночью, в мороз и буран. На Луне компактная ядерная установка — единственный источник гарантированной энергии большой мощности.

Но космос приготовил инженерам сложнейшую задачу: как охладить реактор в вакууме?

На Земле лишнее тепло сбрасывают водой или воздухом через градирни. В космосе нет ни воздуха, ни рек. Тепло можно сбросить только излучением. Если делать радиаторы из обычных металлических труб, для реактора мегаваттного класса понадобятся огромные и тяжёлые панели.

Поэтому российские учёные из Центра Келдыша работают над смелой концепцией — капельным холодильником-излучателем.

Вместо труб горячий теплоноситель выбрасывается прямо в вакуум потоком из миллиардов мельчайших капель. Летя сквозь пустоту, капли отдают тепло в чёрную бездну, а на другом конце установки сборник ловит их и возвращает в контур. За этим фантастическим зрелищем стоит суровая стендовая отработка.

3. От трёх киловатт до энергетики нового масштаба

Скептики часто вспоминают советские космические реакторы «Бук» и «Топаз». И правда, реакторы в космос запускали ещё в СССР. Но сравнивать их с современными разработками — всё равно что путать сопло бытового огнетушителя с маршевым реактивным двигателем.

Советский «Бук», летавший с 1970-х, выдавал около трёх киловатт электроэнергии. Этого хватало, чтобы питать один радар морской разведки. Батарейка для конкретного прибора.

Современная космическая атомная энергетика — это уже мегаваттный класс: тысяча киловатт и выше. Рост мощности в сотни раз. Это не «батарейка», а настоящая районная ТЭЦ, способная питать буровые установки, жилые модули и плавильные печи.

Кто впереди и у кого какие козыри?

Сегодня в лунной гонке сформировались два главных центра.

США и программа «Артемида».

Ставка на тяжёлые ракеты и коммерческих партнёров. NASA поставило цель разместить на Луне реактор мощностью около ста киловатт к 2030 году.

Россия и Китай с проектом Международной научной лунной станции.

Совместную базу планируют развернуть в 2030-х. Роли распределены прагматично: Китай силён в робототехнике и автоматических посадках, а Россия берёт на себя главный компонент — атомную энергетику для станции.

Здесь у России есть и собственный козырь. Это «Зевс» — российский ядерный космический буксир, который разрабатывают Центр Келдыша и КБ «Арсенал». Мегаваттный ядерный буксир на электрической тяге — направление, где у России один из самых проработанных проектов в мире.

У «Зевса» две роли.

Первая — транспорт. Ядерный буксир способен возить к Луне десятки тонн оборудования: модули базы, буровые установки, ту же лунную электростанцию. Не одним рискованным рейсом, а регулярно, как грузовое судно по маршруту.

Вторая — технологии. Реактор, который учится годами работать в вакууме, охлаждаться излучением и обходиться без людей, — это ровно то, что нужно станции на лунном полюсе. Всё, что инженеры отрабатывают для «Зевса», становится фундаментом для энергетики будущей базы.

Певек на Луне

У этой идеи уже есть земной прообраз. На Чукотке, в Певеке, работает плавучая атомная станция «Академик Ломоносов». Её построили на верфи, привели морем туда, где своей энергии нет и протянуть линии электропередачи невозможно, и она снабжает теплом и светом целый арктический город.

Лунная станция — та же логика в другом масштабе. Энергию не добывают на месте, её привозят готовой. Отличается лишь «море»: на Чукотку станцию вёл буксир по воде, к Луне её поведёт буксир через космос.

Луна — это первая ступень. Научившись добывать воду, строить модули из реголита и заправлять корабли на месте, человечество получит ключ к поясу астероидов и дальним планетам. А вывод тяжёлой промышленности за пределы Земли может стать одним из способов сохранить природу нашей родной планеты.

6. Чья будет Луна: не грибная поляна, а нефтяная вышка

Колонизация — это не сбор камушков, как грибов в лесу, где завтра на ту же поляну придёт другой грибник. На Луну повезут буровые установки стоимостью в миллиарды, атомные станции и перерабатывающие заводы. Нельзя сегодня пробурить скважину в полярном льду, а завтра обнаружить, что на твою площадку сел сосед и качает твою воду.

Что говорит международное право?

Основа — Договор о космосе 1967 года, подписанный и СССР, и США. Он однозначен: Луна не может принадлежать ни одному государству. Но что делать с тем, что из лунного грунта добыто, — об этом договор молчит. И здесь мир разделился.

Позиция США. В 2015 году Америка приняла закон, по которому добытые в космосе ресурсы принадлежат добывшей их компании. Затем появились Соглашения «Артемиды», к которым присоединились десятки стран. Сама Луна ничья, но вода и металлы, извлечённые из грунта, — собственность добывшего, а вокруг баз объявляются «зоны безопасности». Это похоже на морские нефтяные платформы: океан ничей, но вышка и добытая нефть принадлежат владельцу. Сторонники соглашений подчёркивают, что они открыты для всех и не нарушают договор 1967 года.

Позиция России и Китая. Соглашения они не подписали. Россия считает, что правила добычи в космосе нельзя устанавливать одной стране со своими союзниками, их должны вырабатывать все государства вместе, на площадке ООН.

Третий путь существует на бумаге: Соглашение о Луне 1979 года объявило её ресурсы общим достоянием человечества. Идея красивая, но на практике непонятно, кто станет вкладывать миллиарды, чтобы делить добычу со всеми. Поэтому ни одна ведущая космическая держава его не ратифицировала.

Две модели из земной истории

У человечества уже есть опыт освоения новых земель, и он подсказывает два сценария.

Первый — эпоха Великих географических открытий. Новый Свет делили короны: Испания, Португалия, Англия, Франция. Кто первым ставил форт, тот и диктовал правила. Правда, Америка не была пустой, и освоение обернулось завоеванием. На Луне никого нет, и это наш шанс сделать всё иначе.

Второй — Антарктида. В 1959 году, в разгар холодной войны, СССР и США подписали договор, который заморозил все территориальные претензии и оставил целый континент для мирной науки. Договориться смогли даже противники.

Правила для всех — всеми вместе

Какой станет Луна, пока неизвестно. Но одно кажется очевидным: правила, которые будут действовать для всего человечества, не может написать одна страна для себя и объявить их общими. Сегодня это правила добычи. А кто поручится, что завтра односторонние правила не станут ещё смелее?

У человечества есть площадка, где такие вопросы решают вместе, — ООН. Договор о космосе тоже когда-то родился там. И опыт Антарктиды показывает, что общие правила возможны даже тогда, когда кажется, что договориться нельзя.

Возможно, однажды освоение космоса сделает то, чего не смогли столетия земной истории: мы перестанем делить себя на испанцев и англичан, русских, американцев и китайцев — и станем просто землянами. Тогда Луна действительно будет принадлежать человечеству. Не корпорациям и не коронам, а всем нам.

Свет на тёмной стороне

Жюль Верн отправлял своих героев на Луну пушечным выстрелом. Его фантазия помогла людям представить путешествие, которое в XIX веке казалось невозможным.

Сегодня задача изменилась. Нам недостаточно оставить след ботинка на пыльной равнине. Мы строим технологии, чтобы вернуться туда — и остаться.

Пройдёт время, и однажды кто-то на Земле наведёт телескоп на тонкий серп Луны. Посмотрит на её тёмную, неосвещённую часть — и увидит там огни.

Не отражённый солнечный свет, а свой, рукотворный.

Это будет означать, что человечество впервые зажгло свет в другом мире и не дало ему погаснуть даже двухнедельной ночью.

И тогда, наверное, станет ясно: космическая эпоха по-настоящему началась.

Показать полностью 9

Илон Маск совершенствует лодку. Россия строит флот⁠⁠

Серия Стратегии глобального лидерства
Облик космического буксира «Зевс» (НИР «Нуклон») с ядерной энергетической установкой мегаваттного класса.

Облик космического буксира «Зевс» (НИР «Нуклон») с ядерной энергетической установкой мегаваттного класса.

От «бип-бип» до «Зевса»: зачем космосу атомный буксир

4 октября 1957 года весь мир услышал с орбиты тихое «бип-бип». Маленький «Спутник-1» открыл человечеству дорогу в космос.

Прошло почти семьдесят лет.

И теперь интересно посмотреть, куда привела нас та самая дорога — от простого металлического шара на орбите до идеи настоящего космического корабля, способного самостоятельно перемещаться между мирами.

От «бип-бип» — к «Зевсу».

Вершина одной ветви

Запад умеет продавать. Это факт, который глупо отрицать.

Если Илон Маск задумывает новую ракету, об этом знает весь мир: презентации, 3D-модели, прямые трансляции, обсуждения в соцсетях. И нам часто говорят: «Вот у них Маск, а у нас что?»

А у нас есть вещи другого масштаба. Просто их делают не для сцены.

Маск — величайший визионер и маркетолог, настоящий «Стив Джобс» от космонавтики. И его ракеты действительно совершили огромный шаг вперёд: Falcon 9 стала первой широко используемой орбитальной ракетой с возвращаемой первой ступенью, а Starship стал самым мощным из созданных человечеством космических носителей.

Но если убрать весь глянец и посмотреть именно на физику, становится видно другое.

Это вершина той же технологической ветви, у корня которой стоит советская Р-7 — ракета, которая вывела на орбиту первый «Спутник», а затем и Гагарина.

Это примерно как поставить рядом автомобиль начала XX века и современный Mercedes с автопилотом, сенсорными экранами и электронными системами управления. Между ними пропасть. Но принцип двигателя тот же: топливо сгорает, образуются горячие газы, и двигатель выбрасывает их назад, создавая тягу.

С ракетами похожая история.

Falcon 9 — выдающееся инженерное достижение. Но это всё ещё химическая ракета.

Кстати, американцы почти двадцать лет использовали российские двигатели РД-180 для своих ракет Atlas V. Эту инженерную школу ценили и за океаном — просто в рекламных презентациях об этом вспоминают нечасто.

Но у этого принципа есть предел.

Химическая ракета прекрасно решает одну задачу: вывести груз с Земли и доставить его на орбиту.

Чтобы отправить к Марсу даже относительно небольшой корабль, огромное количество энергии приходится получить практически сразу, сжигая топливо за считанные минуты. После этого корабль в основном летит по инерции, экономя каждый килограмм топлива.

Для выхода с Земли химическая тяга подходит прекрасно.

Но если человечество собирается не просто время от времени заглядывать в космос, а действительно осваивать его, этого уже недостаточно.

И вот здесь возникает вопрос гораздо важнее очередного улучшения ракеты.

Мы научились попадать в космос. А теперь нужно научиться в космосе работать.

Лодка и флот

Почти семьдесят лет человечество решало одну задачу: как вытолкнуть железку с Земли в космос.

Сегодня вопрос постепенно меняется.

Как превратить космос из пустого пространства между орбитами в освоенную транспортную систему?

Вспомните историю океана.

Сначала человек построил лодку, вышел в море и вернулся обратно. Но настоящее освоение океана началось гораздо позже — когда появились порты, постоянные маршруты, верфи и грузовые корабли.

Океан перестал быть просто препятствием и стал транспортной системой.

С космосом будет примерно то же самое.

Ракета — это средство, чтобы выйти с Земли на орбиту.

А дальше нужен уже не просто «доставщик», а транспорт.

Корабль, который может принять груз, отправиться в другой район космического пространства, разгрузиться и продолжить работу.

Не обязательно быстро. Главное — долго и экономично.

И вот тут химической ракете становится тесно.

Нужен источник энергии, который способен работать не несколько минут после старта, а месяцами и годами.

Такой источник у человечества уже есть.

Это атом.

«Зевс»: корабль для нового космического океана

И вот здесь начинается самое интересное.

Пока весь мир следит за новыми ракетами, их стартами и посадками, в России тихо, без громких презентаций и рекламных кампаний, работают над совершенно другой задачей.

Проект называется «Зевс».

Над ним работают российские предприятия ракетно-космической и атомной отраслей — в том числе Центр Келдыша, КБ «Арсенал» и специалисты Росатома.

Официально это транспортно-энергетический модуль. Если говорить проще — ядерный космический буксир.

Идея на самом деле очень простая.

Не строить ещё одну, пусть даже очень совершенную, химическую ракету.

А создать аппарат, который после выхода на орбиту не заканчивает свою работу, а только начинает её.

Реактор становится его энергетическим сердцем. Он обеспечивает корабль энергией, а электрические двигатели позволяют ему долго перемещаться в космическом пространстве.

И здесь меняется сама логика освоения космоса.

Ракета доставляет груз в космос.

«Зевс» задуман для того, чтобы доставлять груз по космосу.

К Луне. Дальше — к другим объектам Солнечной системы. И, в перспективе, обратно.

Если ракета — это лодка, которая помогает нам выйти из порта, то «Зевс» — попытка построить корабль для самого космического океана.

Но «Зевс» не появился из ниоткуда.

Атомная энергетика уже летала в космос

За этим проектом стоит десятилетиями накопленный советский и российский опыт работы с атомной энергетикой — на Земле, на воде и уже в космосе.

Советский Союз ещё десятилетия назад отправлял ядерные реакторы непосредственно в космос.

На спутниках серии «Бук» использовались реакторы для энергоснабжения бортовой аппаратуры. Всего было запущено более тридцати таких космических аппаратов. Затем появилась следующая технологическая линия — установки «Топаз».

Для сравнения: Соединённые Штаты за всю историю отправили в космос один реактор.

То есть реактор в космосе для российской инженерной школы — не фантазия последних лет.

Эту технологию уже создавали, запускали и эксплуатировали.

А параллельно на Земле развивалась другая ветвь той же истории.

В 1954 году в Обнинске заработала первая в мире атомная электростанция.

Через несколько лет на воду вышел «Ленин» — первый в мире надводный корабль с атомной энергетической установкой.

Потом появился советский, а затем российский атомный ледокольный флот.

Сегодня реакторы становятся всё компактнее и совершеннее. Их устанавливают не только на огромных стационарных объектах, но и на кораблях — и даже на плавучей атомной станции «Академик Ломоносов», которая снабжает энергией Певек на Чукотке.

То есть последние десятилетия шёл один и тот же процесс:

атомную энергию учились делать всё более компактной, мобильной и автономной.

От большой электростанции — к кораблю.

От корабля — к космическому аппарату.

И теперь следующий вопрос звучит вполне логично:

а что, если сделать атомный реактор источником энергии уже для самого космического транспорта?

Вот здесь и появляется «Зевс». Не как фантазия, а как следующий шаг пути, который начался в Обнинске.

Витрина и фундамент

Нам часто предлагают оценивать технологическое развитие страны по витрине.

У кого смартфон красивее. У кого автомобиль комфортнее. Где больше потребительской электроники.

Всё это важно.

Но есть вещи другого порядка.

Первая атомная электростанция.

Атомный ледокол.

Космические реакторы.

Орбитальная энергетика.

А теперь — попытка создать ядерный транспорт для дальнего космоса.

Витрину видно сразу.

Фундамент почти никогда не видно.

Зато именно на фундаменте потом строят всё остальное.

Человек, который заглянул в будущее

И здесь невозможно не вспомнить Айзека Азимова.

Его принято называть писателем-фантастом. Но сегодня его всё чаще вспоминают иначе — как человека, который сумел заглянуть в будущее.

Ещё в 1942 году, когда не было ни компьютеров в нашем понимании, ни искусственного интеллекта, Азимов сформулировал законы робототехники: правила, по которым разумная машина должна относиться к человеку. Сегодня их обсуждают те, кто создаёт настоящий искусственный интеллект.

И точно так же он смотрел на космос.

В его произведениях космос перестаёт быть пустотой между планетами и становится нормальной средой обитания человечества. Корабли ходят между мирами примерно так же, как сегодня торговые суда ходят между портами.

Для читателя середины XX века это была фантастика. Сегодня это инженерные задачи.

Мало кто помнит, что сам Азимов родился не в Америке, а в маленьком селе Петровичи на Смоленщине. В Новый Свет его увезли совсем ребёнком.

Человек, который мечтал о космическом флоте, родом из наших мест. Может быть, некоторые мечты просто помнят, где родились.

В 1957 году человечество услышало первый «бип-бип» с орбиты.

Тогда маленький металлический шар просто летал вокруг Земли.

Но именно с него началась новая эпоха.

Прошло почти семьдесят лет.

Теперь речь идёт уже не о том, как впервые попасть в космос.

Речь идёт о том, как в нём жить, работать и перемещаться.

«Зевс» пока остаётся проектом. Его первый полёт сейчас запланирован на 2030 год, и сроки уже не раз сдвигались.

Но проекты тоже бывают разными.

Иногда проект — это просто красивая картинка.

А иногда это следующая ступень технологической лестницы.

Когда-то такой ступенью была Р-7.

Потом — «Спутник».

Потом — Гагарин.

Потом — атомные ледоколы и космические реакторы.

А сегодня мы видим следующий замысел.

И если эта технология будет доведена до конца, космос впервые начнёт превращаться из места, куда мы умеем запускать аппараты, в пространство, по которому человечество сможет ходить.

Как по океану.

Возможно, именно так и начинается настоящая космическая эпоха.

Не с громкой презентации.

А с тихого включения двигателя.

И с первого корабля, который отправится в свой первый рейс по новому океану.

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества