2

Ответ DiabloHell в «А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?»

уважаемый (просто я вежливый и воспитанный человек, да), вы очень странно пишите... судя из текста, вы таки дошли аж до самсунга S20, и при этом называете других глупыми людьми. мне хватило пройти через модели S2 (мой), S3 mini (теще), S4 active (мой) и S5 (жене), чтобы навсегда распрощаться с этими хитрыми корейцами. мой S4 active умудрялся через пару лет использования тушить экран по таймауту, когда пытаешься с экрана блокировки открыть например вотсапп по входящему сообщению. то есть тупо открывал вотсапп столько времени, что по таймауту гасил нахрен экран обратно!!!! и остальные самсунги (заметьте, все топовой линейки!!!) отличались повышенной деградацией скорости работы со временем.
с тех пор я плотно подсел на китайцев (не буду явно рекламировать), которые умеют порадовать и ценами, и относительно открытым ПО. (жаль только, что линейку mi max они решили похоронить, я уже давно готов купить новый аппарат, чисто из-за того, что хочется нового. а так мой mi max 3 уже хрен знает служит верой и правдой, и тупо нет на рынке настолько же удобных по ширине моделей на более современном железе)

1541

Ответ на пост «А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?»

Скоро мы увидим машины Free-to-Ride с кучей всяких донатных фич и DLC. Хочешь ехать быстрее? Купи премиум. Хочешь АБС - купи легендарный камень со скидкой и вставь его в экип в своем профиле на сайте производителя! Только сейчас скидки на внутримашинную валюту, которая расходуется каждый раз, когда ты включаешь кондиционер.

Ну и, конечно же, по улицам будут катать пидарасы-читаки на вкачанных машинах с топовым гиром и выносить всех на светофоре. Их будут банить прямо посреди улицы, отключая рулевое управление и тормоза на скорости. Пермабан типа.

А мимо на скорости 40 будут ехать легальные пользователи с кастомными скинами на стоп-сигналах и бибикать модными mp3-темами.

426

Ответ DiabloHell в «А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?»

История вопроса.


Или "как умирал Нортел".


Первый признак этой хуйни я увидел на примере Нортела. Это (была) такая общепланетарная мега-корпорация по производству телефонных станций.

Они могли сделать станцию, в одиночку охватывающую средних размеров город. Или, хотя бы, район города. На худой конец — фирму. Крупную. Очень. Типа Ксерокса или Кока-Колы. О том, что на свете есть фирмы и поменьше, в Нортеле, в общем-то, догадывались — но особого значения этому сокровенному познанию не придавали. До поры — до времени. А потом, рррраз, — и таки придали. И сделали маленькую, аккуратненькую телефонную станциюшечку для маленькой фирмы. При базовой поставке, к ней можно было подключить разом 64 абонента (можно было и ещё 'навтыкать' плат — одну или две:  уже не помню, да и неважно). Телефоны, кстати, должны были быть весьма дорогущими, ибо цифровыми. От того же Нортела, разумеется.

Итак. Покупаем станцию (да-да, на 64 абонента), покупаем 64 телефона (да-да, дорогущих-цифровых), включаем-настраиваем... Сколько у нас абонентов получилось?

Разумный человек скажет: "64 и будет, — совсем, что ли тупые"?

И ошибётся наш Homo sapiens (лат.) — человек разумный. Получиться должно было... 16 абонентов (!!! !!! !!!) А чтобы остальные заработали, нужно было КУПИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ЛИЦЕНЗИЮ!!!


"У вас есть КУПЛЕННОЕ вами до копеечки железо, но пользоваться вы сможете только четвертью от него. Почему? А нам так хочется!"


Вот так фирма Нортел, сама того не замечая, ушла с телекоммуникационного рынка. А там и вовсе умерла. (Конкретно эта станция была первым звоночком — каковые "звоночки" быстренько слились в артиллерийскую канонаду.)

Показать полностью

Ответ DiabloHell в «А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?»

Что я могу сказать - привыкайте к новым реалиям. Это современная тенденция бизнеса: превращение продуктов в сервисы. Так или иначе на это перейдут все компании во всех отраслях. Это новые стандарты развития, перешедшие в остальные сферы в основном из IT, и они уже внедряются во всех крупных фирмах и предприятиях. Происходит это потому, что в том же IT это показало большую эффективность и соответственно быстрый и больший доход на выходе - то, что нужно в современном "быстро изменяющемся" мире, где очень рискованно закладывать проекты, которые окупятся только через цать-лет, как раньше. И это не значит, что фирма просто начинает получать больше прибыль, за счёт постоянного "доения клиента", она при этом меняет свою структуру, оптимизирует расходы, становится гибче и адаптивней к постоянно меняющимся условиям и состояниям среды.

И это на самом деле не плохо. Хотя бы потому, что современные подходы ставят своей целью в первую очередь удовлетворение потребностей потребителя, постоянно следя за его запросами и постоянно получая обратную связь по своим продуктам и сервисам. При чём это масштабируемая модель, при которой потребителем может быть не только конечный пользователь, как например я и вы, а другая фирма или даже другое направление/подразделение в одной и той же фирме. Если вышеуказанные потребности не удовлетворяются или на их удовлетворение будет уходить больше ресурсов, чем будет поучен позитивный результат в итоге для самого поставщика, то это очередной стимул оптимизировать структуру процессов поставщика, а не заставить потребителя "хавать, что дают", как думают некоторые.

Для фирмы важно соблюдать баланс и постоянно следить за ним, чтобы оставаться на плаву, поэтому "плохие" организации, которые только стремятся за "выхлопом", или наоборот, только хотят угодить клиенту себе в ущерб долго на рынке не задерживаются.

Я это пишу как руководитель ИТ-отдела, знающий что такое ITLM, Agile, Lean и т.п. и тем более практикующий эти методологии в своей работе. Посмотрите текущие вакансии управленцев в крупные фирмы (не обязательно IT) - там вы встретите все эти слова.

По теме исходного поста:

Автомобильная промышленность также является примером вышенаписанного. Производители тоже хотят быть на острие в современном мире и поэтому внедряют в свои продукты не только современные технологии, но и по-современному подходят к управлению и доставке своих продуктов потребителям.

В России для многих вызывает удивление введение подписок на автомобильные фичи, которые раньше шли "из коробки" и ты их покупал раз и навсегда (пока владеешь авто). А для американцев и европейцев это вполне нормально, купить современное устройство, а платить в нём только за то, чем ты будешь пользоваться или когда тебе понадобится вдруг это, то просто купить подписку, а не делать апгрэйд устройства или покупать новое для этого. Они привыкли к этому в других сферах и не удивлены, что с авто можно теперь также. Поэтому это и вводится в первую очередь у них, а не у нас.

А себя вспомните несколько лет назад: подписка на видео? подписка на музыку? да вы что? вот из интернета можно накачать на плеер всё бесплатно и смотреть и слушать вечно... А каршеринг? Я лично помню как практически все мои знакомые "плевались" еще лет 10 назад: брать чужую машину, в которую час назад пердел другой человек? а вдруг я попаду в аварию или она сломается, буду платить огромные суммы... неее, лучше тогда уж такси, не так и дорого и ответственности никакой. И я сам считал также.

Пример мобильные телефоны: надо каждый год выпускать новое устройство, чтобы быть на вершине технологий и удовлетворения меняющихся потребностей потребителя. За год мы собираем биг дату, определяем группы потребителей по текущим потребностям, прогнозируем на основе фидбэка по будущим потребностям, планируем, оптимизируем или изменяем свои ресурсы и определяем дедлайн. Так они остаются всегда актуальными, подстраиваются под среду и условия рынка: ага, кризис, у народа меньше денег, но им всё-равно хочется каждый год новый айфон - а давай сделаем их с обычной пластиковой задней крышкой подешевле. Или ага, люди хотят делать крутые фото и видео на смартфон, а не таскать с собой зеркалки - делаем крутые камеры. Ага, теперь люди стали сделать много фото и видео на смартфоны - делаем больше памяти и покупаем серверы для расширения облачных хранилищ, предоставляем больше бесплатного места, чтобы они изначально использовали наши родные сервисы т.д. И это надо сейчас делать постоянно, а не раз в несколько лет, так как иначе другие ушлые компании сделают это раньше и завоюют "твоего" потребителя, пока ты "в раздумьях и собираешься с духом".

Быстрей доставить продукт потребителю, получить фидбэк, доработать и снова показать потребителю результат - вот очень упрощённо современная философия.

С автомобилями всё также: производителю надо быстрей обновить модель, хотя бы рестайлинг, ведь у остальных к примеру уже везде лед фары, потребителям нравится - сделаем у нас тоже, даже в самых дешевых моделях, пусть самые простые линзы, пусть светят не лучше галогенок, но зато у потребителя будет led... Современные люди уже не покупают машину на много лет, они хотят также как смартфон каждую новую модель, и если у конкурента она лучше, то её, а не свою "старую с обычным ксеноном". Автопроизводители не зарабатывают на вторичке или ремонтах, так как сейчас они и запчасти сами не производят, а профит от работ у дилера. Соответственно, чтобы быть "в современном темпе" оптимизируется качество материалов, их количество, так как в больших объемах имеет значения каждый лишний грамм пластика, железа или резины...

В итоге мы получаем то, что мы хотим. Это исследования говорят, что нам больше нравится красивое дизайнерское, чем проверенное качественное. Что мы завидуем другим и хотим такое же, лучше того, что у нас уже есть (хоть и выполняет все нужные нам функции).

Конечно будет не правильно упомянуть и "грязные" технологии, когда людям навязываются стереотипы потребления в виде например изменения моды, чтобы покупали новую одежду, агрессивная реклама и т.п. Но в современном мире это уже становится не актуально, мы сами себе инфлюэнсеры, когда любой человек в экране может повлиять на текущие тенденции и создавать тренды для широкой группы потребителей, а также тренд индивидуальности, когда ты сам себе на уме и поэтому крут =)


Если что это всё мои рассуждения "с колокольни". Просто часто от многих слышишь "куда всё катится?" и призывы "рублём учить наглых производителей", как в посте, на который я отвечаю. Но они не понимают, что это как раз уже наученные (может не рублём, а долларом или евро) производители так делают, и процесс этого "обучения" происходит постоянно и непрерывно, не зависимо от одного человека или группы людей, которые считают, что "обнажили проблему" и надо о ней заявить всем. Так как просто это не проблема, если вникнуть в вопрос и посмотреть на неё внимательно.

Показать полностью
6181

Ответ на пост «А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?»

Главная проблема умных пользователей - другие тупые пользователи.


Когда я хотел поменять Samsung S4 mini с памятью на внешней карте на Samsung S5 я узнал, что у него нет больше внешних карт. И не стал покупать этот телефон. Равно как и большинство приверженцев марки. Спад спроса отрезвил производителя и уже Samsung S7 был с картой.

Так продолжалось и дальше - Samsung S8, S9, S10, S20.... На S21 и S22 Samsung решил что хватит и снова убрал карту. Как вы догадались - у меня будет Samsung S20 и обновлять я его буду на любой телефон, кроме Samsung. К тому же S21 и S22 не особо отличаются чем-то, кроме положения камеры на корпусе.


С автомобилями та же история. Когда я менял свой автомобиль предпоследний раз - это было лет 10 назад, то в салоне мне разве что минет не сделали: машина стоила 700К, и к ней дали бесплатно резину, сигнализацию и 4 бесплатных ТО (я 4 года вообще ничего не тратил на обслуживание авто). Это был Рольф Октябрьская (храни господь эти салоны).


Когда я собрался обновлять авто, я пришёл в ужас: наценки к розничной цене, коврики за 200К и большой и толстый болт, положенный на потребителя. Я понял, что моя машина еще побегает до тех пор, пока ситуация придёт в чувство. Полгода назад, правда, фартануло и тот же Рольф продал мне из трейд ин отличный экземпляр авто на хороших условиях (процентная ставка, без навязанных страховок и каско супердёшево).


Так вот сейчас автопроизводители начинают проверять на лоха рынок автолюбителей снова: Hyundai вводит функцию платного управления подогревом авто (а не пошли бы вы? Даже 100 рублей платить не буду - чтобы даже не привыкали доить покупателя пожизненно). Я поставил себе сигнализацию с автоподогревом и никому не плачу абонентскую плату.


Все эти опции с ежемесячной оплатой - шляпа полнейшая и, если мы дадим производителям себя поиметь - то сначала в 3 цены купим авто, а потом будет платить за каждое открывание багажника. Это что, блин, за аренда такая?


До тех пор, пока потребители не научатся рублём учить наглых производителей, чтобы эти BMW у них на стоянках остались, нас будут пытаться доить.


Давайте включать мозги.

Показать полностью
2294

А за что я в принципе плачу тогда когда машину покупаю?

Если бы она ноль стоила …………



BMW начала поставлять автомобили с заблокированными опциями в Южной Корее.

Суть в том, что изначально авто укомплектовано большим списком опций, но они недоступны. Для разблокировки нужно платить определенную сумму, например, подогрев сидений стоит $18 в месяц. Есть варианты подписки на год и 3 года — по $180 и $300 соответственно, а также предлагается бесплатный пробный период на один месяц.

Если владелец захочет навсегда разблокировать опцию, то это обойдется ему в $415.

Среди других платных функций:

• подогрев руля: $10 в месяц

• запись со встроенных камер видеорегистратора: $235 (навсегда)

• Apple CarPlay: $305 (навсегда)

Пользователи уже раскритиковали такое решение, ещё в 2020 году они начали жаловаться на желание компании перейти на подписочную систему, назвав такой шаг жадным и эксплуататорским


https://www.theverge.com/2022/7/12/23204950/bmw-subscription...

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества