В обсуждении увидел комментарий "мол эти самокатчики ещё и на транспорте экономят общественном- дак это они не небольшое расстояние и в двоём"

На счёт в твоём- придумка автора, чаще всё таки по одному ездят. А что экономят- ну коли такой интерес появился давайте отвечу. Как человек который в Перми большую часть жизни прожил и к пассажирскому транспорту отношение некоторое имел.

Экономия? ну ок. а почему? В Перми дорогой транспорт. Базовый тариф — 37 рублей. Если пересаживайтесь- то скидка работает на вторую поездку -19 руб стоит. А пересаживаются многие. Я помню транспортную реформу. Подняли цены тогда в очередной раз за проезд и сократили маршруты. Идея была в том, что плодить маршруты не стоит- пусть люди чаще пересаживаются, но маршрутов будет меньше, что позволит им ходить чаще и снизит время ожидания и, отчасти, выровняет наполняемость транспорта. На возражение горожан о том, что платить придется больше администрация ответила бесплатными пересадками. В рамках транспортной реформы ещё и поменяли систему взаимоотношений финансовых города с перевозчиками. И повысили требования к транспорту- современный должен быть, низкопольный, с Wi fi, камерами и кучей плюшек (вплоть до аудиотрансляции названий остановок на слуховой аппарат инвалидов). А потом опа- и через год огромные убытки (насколько помню 400 млн, не самые большие деньги для то что бы субсидировать как инфраструктуру социальную, но восторга чиновников это не вызывало).И следящий шаг- отмена бесплатных пересадок. ошибка планирования. О том что цифры не сойдутся не этапе реформы не подумали. А вот готовы ли люди платить больше за более новые и технологичные автобусы население не спросили

И по мне 37 для Перми- дорого. Куча людей работает за 30-40-50 тыс. Не московские ЗП там. и даже не Питерские. Особенно с платными пересадками в рамках того что часть маршрутов порезали по длине. Тут ещё другая напасть -цена то общая для всех. Хоть 1 км проедешь -хоть 30. По хорошему надо бы сделать оплату пропорционально оказанной услуге (транспортная работа). тем более с переходом на оплату через валидаторы это не сложно- зашел и приложил карту- списали по максимуму, второй раз приложил - вернули излишне оплачиваемое. Но на такое пойти власть не хочет т к два варианта будет: если тариф и обычный и по км- это приведет к недополучению денег т к те кто ездит далеко будут на обычном а те кто близко на покилометровом. Или оставляем покилометровый как более справедливый- но тут власть боится бучи со стороны тех кто решил сэкономить на покупке жилья и купил себе квартиру где то на окраине. Хотя по мне как раз справедливым было бы не заставлять платить всех пассажиров за их выбор, а заставить их платить самих- на самом длинном маршруте себестоимость поездки получается в два с лишним раза дороже чем стоимость билета. Вот и получается, что те кто может себе позволить и ездит часто не один, а ещё и недалеко- им выгодной иметь своё авто. Ну а у кого нет авто ездят на самокатах.
Как лечить? можно от позиции, что общественный транспорт должен быть прибыльным или самоокупаться. И субсидировать. Так же как субсидируют детские площадки, парки т.д. Город ведь ставит, например, качели для детей и не ждет что это окупиться непосредственными платежами пользователей (или хотя бы их родителей. Дак почему с транспортом должна быть другая логика?

Тут самокатофобы могут в визге изойтись- мол автомобилисты по дорогам ездят. Но тут упускается такой нюанс- ресурс то общий- земля городская. А дальше уж как поделишь. До автомобилизации любой горожанин мог идти и по той территории где сейчас проезжая часть. И перейти дорогу в любом месте мог. Часть земли отдели по дороги- и для автомобилистов и для общественного транспорта. причем автомодели нужно ещё и место для стоянки у дома, и у работы её владельца. то есть ресурс общий тут расходуется ещё как. Не хотите самокатчиков там где хотят пешеходы- перераспределяйте землю. Также как переопределили отдав часть дороги на тротуар а часть на проезжую часть. Будет велосамокатная дорожка. Самокатчики ведь такое же право имеют на эту землю как и пешеходы/автомобилисты. Но вот в Перми с их строительством так себе, честно говоря. пара дорожек есть, но это далеко не столько, сколько нужно, что бы мог горожанин от дома до работы доехать. Или так, или удобный и доступный общественный транспорт (и вероятно- повышения сборов и налогов с авто, что бы по городу на нём ехать было невыгодно- иначе с пробками вопрос не решить) -тогда "по делам" буду т ездить на нём+ скверы, парки и прочие места где велодорожки есть и куда можно легко любому жителю добраться, для того что бы покататься "для души". Но в Перми (в отличие от Мск, отчасти Спб) этого тоже нет. В Перми даже с теми велодорожками в центре которые есть ситуация далека от идеала- я когда-то, ещё на велике прокатился несколько раз. Едешь по дороге- а там авто на велодорожке припарковано, едешь по той части которая была тротуарам- мамашки с колясками гуляют (мамашка при этом ещё и в телефон тупит) или ещё хуже -дети бегают. Тут некоторые кары небесные хотели для самокатчиков, а где кара для таких автомобилистов и таких мамаш? ведь ей в голову не придет так гулять по проезжей части. И водители ей быстро объяснят- что куча детских площадка в городе есть, для прогулок с детьми, а проезжая часть -для автомобилей