Х-wing Корабль Люка Скайуокера. Универсальный звездный истребитель повстанческого альянса Т-65 крестокрыл после того как отхватил где -то во вселенной от криворукого слесаря звездолетов. Время сборки 2 часа , цена 115р
Существуют две базовые аэродинамические схемы - устойчивая и неустойчивая. Они отличаются друг от друга взаимным расположением центра тяжести и центра равнодействующей аэродинамических сил.
Немного сложновато, но проще схемы не нашёл
Устойчивая схема применяется в 95+% атмосферных летательных аппаратов кроме истребителей последних поколений и экспериментальных ЛА. В ней центр приложения сил, тянущих ЛА вперёд (у пассивно падающего ЛА это просто центр тяжести), находится "впереди" центра равнодействующей аэродинамических сил. При такой схеме случайно возникающие отклонения направления корпуса от направления движения компенсируются сами, тяжесть в связке с аэродинамикой вытягивают ось корпуса на равновесный курс сами. Поэтому она и устойчивая, т.к. корректирует отклонения сама в силу "носовой" развесовки и аэродинамики конструкции. Воздействовать на органы управления в такой схеме нужно только для отклонения от равновесия (т.е. осознанных коррекций курса).
Неустойчивая схема такова, что центр сил, движущих ЛА вперёд - "задний" (у пассивно падающего ЛА это просто центр тяжести), а лобовое сопротивление+подъемная сила приложены спереди. Такая схема даёт сверхманёвренность, т.к. любые отклонения от равновесного полёта носом вперёд не компенсируются, а наооборот, усиливаются аэродинамикой ЛА - он стремится кувыркнуться вокруг поперечных осей при любой возможности. Органы управления тут используются для обратной цели - для удержания курса и для сдерживания слишком интенсивного кувырка конструкции при маневрах. Для удержания направления в неустойчивых схемах необходимы ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ и ОЧЕНЬ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ аэродинамические рули. Удержание курса возможно только путем приложения десятков коррекций рулями В СЕКУНДУ, т.е. до эры бортовой автоматики реализация выраженных неустойчивых аэродинамических схем типа как у СУ-47 была невозможна. Близкие к ним по винтовые самолёты "нейтральной схемы" И-16 и "Аэрокобра" нормально смогли использовать только советские лётчики, которым подготовка позволяла получать сверхманёвренность за счёт своего "биологического" бортового компьютера.
Так вот, использование неустойчивой аэродинамической схемы (с "задней" развесовкой) в Старшипе исключена в принципе. Площадь располагаемого им активного оперения сопоставима с площадью крыла МиГ-25, при этом сам Старшип - это семнадцатиэтажка сухим весом 120 тонн, т.е. реальный посадочный вес в 150 тонн и более. В терминах атмосферных ЛА это орёл с муравьиными крыльями - и это если мы рассматриваем аэродинамическое качество этих "крыльев" при атмосферном давлении. Он ОБЯЗАН быть устойчиво выровнен пузом на поток уже на высоте 80 км, где начинается участок максимального разогрева щита. На высоте 80 км давление атмосферы в 1800 (тысяча восемьсот!!!) раз меньше атмосферного у поверхности Земли. Аэродинамические силы, которые возникнут при максимальном отклонении "крылышек" Старшипа - ничтожны и не могут рассматриваться как значимое управляющее воздействие.
Если Старшип не имеет сильно выраженного утяжеления зоны непосредственно под тепловым щитом - непонятно, чем обеспечивается пассивная устойчивость. Никакие "крылышки" (будь они даже в 10 раз больше по площади) не смогут оказывать требуемое стабилизирующее воздействие в верхних слоях атмосферы. Предел их возможностей там, где атмосфера разрежена во многи есотни раз - чуток подруливать, изменяя угол атаки корпуса на считанные градусы.
И это мы еще не учитываем особенности аэродинамического маневрирования оперением на гиперзвуке (главная особенность которого - практически полная невозможность такого маневрирования).
Никаих "переменных" утяжелителей за щитом не видно, там отсек полезной нагрузки и, видимо, что-то ещё.
Вывод: Старшип априори может иметь только устойчивую аэродинамическую схему. Только она обеспечивает гарантию от ситуаций полёта щитом назад и от неконтролируемого кувыркания (что для семнадцатиэтажки Маска означает 100% разрыв на кучу сувениров силами инерции). Это означает нахождение центра масс вблизи температурного щита, с хорошим запасом. Если центровка обеспечена только топливом, которое после торможения щитом вырабатывалось двигателями - хотелось бы уточнений по количеству этого топлива. Помимо нескладухи топливной арифметики тогда еще и вопрос в нескладухе безопасности конструкции - располагать сразу за тепловым щитом именно топливные баки- это решение типа как в Мессершмите-109, где главный топливный бак располагали прфмо в кабине и "прикрывали" им самую простреливаемую часть - спинку сидения лётчика. Как говорится, чтобы сразу и наверняка.
Но как, Холмс?!
Поэтому остаётся вопрос - почему Старшип который день плавает кверху той частью корпуса, которая по законам физики должна являться самой тяжёлой?
Наконец в сеть выложили видеозаписи с инспектирующих корабль спутников Старлинк:
И теперь кажется понятно, почему на трансляции не было трансляции со спутников. Они снимали Starship сразу с 4 камер на каждом аппарате (на прошлых тестовых были одинарные камеры попроще), передавили, а уже потом сшивали. Видимо, для того чтобы выжать максимум разрешения в кромешной тьме и с большого расстояния, так как им нужно было разглядеть щит в деталях.
И можно заметить, как система коррекции развернула корабль щитом к самим спутникам. Напоминает, когда Space Shuttle делал похожий манёвр у МКС для съёмки состояния теплозащиты.
Плюс активную работу систем дренажа в основании плавников, с которых после разворота летит немало снега.
Собственно сам Старшип в подсветке с цветных камер
SpaceX также выложили фото Starlink V3, которые были сняты другим Starlink V3, и в них также видно Starship V3. Фото-матрёшка.
Кстати, эти солнечные панели также будут и на Starship HLS для лунных миссий, так что, можно сказать, очередной ступенчатый тест железа для тех, кто ворчал "зачем выбрасывать в космос полноценные спутники с рабочими узлами если они сгорят через 20 минут". Собственно для проверки этих узлов в "боевых условиях".
Если кто пропустил: все 20 спутников, которые выпустили во время Flight 13, вышли на связь во время теста, и как минимум на части из них развернули солнечные панели, протестовали работу двигателей малой тяги (если не на всех). Ну а 6 из них были оснащены специальными камерами для визуального осмотра корабля. Но на всё у них было около 20 минут перед входом в атмосферу, так что это был экспресс тест.
Траектория спуска S40, точка приводнения его и его ранних коллег, и путь его дрейфа на запад.
Трекеры предполагаемо (и точно в случае с Australis) замешаных в спасении кораблей
Тем временем, Boatship на плаву уже дольше недели, проплыл более 370 км от места своей посадки и находится в более чем 1255 км от ближайшего австралийского побережья. Корабль отчаянно дрейфует в сторону Мальдив... и сложно его осудить, после такого успешного полёта, возврата и посадки, он определённо заслуживает хорошего отдыха.
Предполагаемые суда, участвующие в операции: NORMAND RANGER (буксир) и SKIMMER TIDE (спасательное судно с командой и оборудованием), позиционируются в 500-700 км от своей цели и на скорости 15 узлов спешат в район, где находится корабль Starship и судно GO Australis, которое недавно впервые предприняло манёвры у S40 и поровнялось с ним. Новые спасательные суда должны прибыть на место сегодня вечером/ночью. Погода в океане остаётся благоприятной.
Из очень многообещающего: также подтвердили, что посадка Starship S40 на виртуальную башню в океане была достаточно точной, чтобы был захват манипуляторами.
Это всё сильно добавляет уверенности, что тест посадки может быть уже в следующей миссии через ~месяц (если не будет проблем).
А это, похоже, быстрее чем S40 сможет добраться до Техаса.
31 мая 1986 года, космонавты Леонид Кизим и Владимир Соловьев (экипаж Союз Т-15) провели выход в открытый космос, чтобы закончить работу с построенной там фермой.
Они смонтировали на ее верхней площадке платформу с измерителем плотности верхней атмосферы «Фон», сейсмодатчиками и передатчиком информации, работающим в оптическом диапазоне. Затем экипаж развернул ферму на 12 м.
Кизим провел эксперимент по «оценке динамических характеристик конструкции»: поднялся по ферме до середины.
«Мы тут посмотрели,– прокомментировал поведение фермы Владимир Соловьев, – она не такая уж и хилая. Если пообварить места соединений, можно такие солнечные батареи городить – на многие километры».
Завершив испытания, Кизим и Соловьев вернули ферму в исходное положение. Затем на внешней поверхности станции они установили аппаратуру для изучения влияния факторов открытого космоса. Наконец, экипаж провел эксперимент по сварке и пайке элементов ферменных конструкций с помощью портативной усовершенствованной электронно лучевой установки УРИ.
Второй выход Кизима и Соловьева продолжался 5 часов.
Параллельно шли другие испытания.
Пока Кизим и Соловьев работали на«Салюте 7», состоялись летные испытания модернизированного транспортного корабля. Запуск первого «Союза ТМ» (7К СТМ) в беспилотном варианте состоялся 21 мая. В двухсуточном автономном полете корабля проводились испытания комбинированной двигательной установки (КДУ), бортовых систем, оборудования и элементов конструкции. Взаимный поиск, сближение и причаливание 23 мая проводились автоматически с помощью новой системы«Курс». «Союз ТМ» успешно пристыковался к станции «Мир». При полете в составе орбитального комплекса продолжалась отработка систем корабля, с помощью КДУ были выполнены коррекции орбиты. 29 мая «Союз ТМ» отделился от станции, а 30 мая его спускаемый аппарат успешно приземлился.
Пока экипаж работал на «Салюте 7» и ТКС- М шли съемки Земли, с помощью аппаратуры «Мария» измерялись потоки частиц высоких энергий, в установке «Биогравистат» развивались семена салата. Биологические исследования велись также на установке «Светоблок» и в оранжерее «Оазис».
25 июня 1986 года экипаж корабля "Союз Т-15" совершил второй перелёт между станциями и снова вернулся на станцию "Мир".
После выходов в открытый космос Леониду Кизиму и Владимиру Соловьеву было предложено продлить полет еще на 25 суток, чтобы опять перелететь на «Мир» и перевезти на новую станцию со старой научную аппаратуру и оборудование, которые еще можно было бы использовать. Как выяснилось, Кизим настолько мастерски выполнял стыковки, что оставшегося запаса топлива на «Союзе Т 15» вполне хватало и на обратный перелет и на посадку. Космонавты согласились. Они перенесли на «Союз Т 15» контейнеры с материалами выполненных исследований и экспериментов, часть научной аппаратуры (фотокамеры, спектрометры, медицинские приборы), различное оборудование и, наконец, – гитару. Затем экипаж законсервировал станцию.
«Союз Т15» отделился от орбитального комплекса «Салют 7»–«Космос 1686». Чтобы опять можно было использовать систему «Игла» (22 июня от «Мира» ушел «Прогресс- 26»).
Леонид Кизим вспоминает:
«Последние дни на «Салюте» объем работы стал нарастать как ком», – вспоминал Леонид Кизим. Действительно, с Земли постоянно шли задания: «Ребята, на «Аргументе» какие показатели? При бор живой? Кабель подсоединили к «Марии»? Напряжение на батареях мерили? Образцы обшивки упаковали? Воздуховод разобрали? Отходы отшлюзовали? Иллюминаторы фотографировать начали?» И дальше в том же духе. «Мы представляем, что у вас там творится»,– сочувствовала Земля. «Нет, у нас сейчас порядок!– ревниво отзывался на такие замечания Владимир Соловьев. – Мы за два дня рывок сделали в смысле порядка. ТКС помог, столько в него затолкали...Удивляемся, как после этого его герметично закрыли».–«А почему Лёня молчит?»– беспокоился ЦУП. «Гарнитура барахлит по левому борту,– подключился Кизим, – моя, командирская. Я работаю с Володиного поста. Ресурс дает себя знать». «Ну что, мы здесь – последние?»– поинтересовались космонавты перед закрытием люка в «Са лют». – «Посмотрим, – ответил ЦУП. – Поживем – увидим».
26 июня«Союз Т 15» во второй раз приблизился к «Миру» и подошел до 50 метров. И опять Кизим перешел на ручное управление и завершил процесс причаливанием к ОС «Мир». Обратный перелет занял 28 час 48 мин. Космонавты продолжили начатую еще на «Салюте 7» съемку поверхности Земли.
14 и 15 июля они провели серию фотографирования отдельных районов территории ГДР в рамках эксперимента «Геоэкс -86» по программе международного комплексного проекта «Изучение динамики геосистем дистанционными методами».
«Геоэкс-86»
Эксперимент «Геоэкс-86» предусматривал одновременную съемку выбранных полигонов с борта орбитальной станции «Мир» с помощью аппаратуры спутников «Метеор» и «Космос-1602», самолетов-лабораторий, а также выполнялись наземные измерения на тестовых полигонах. В эксперименте также участвовали ученые НРБ, ВНР, ДРВ, Кубы, МНР, ПНР, СССР и ЧССР. Обработка результатов эксперимента будет проводиться в кооперации специалистами всех этих стран-участниц. Комплексный анализ этой информации позволил получить данные по состоянию сельскохозяйственных и урбанизированных геосистем и, в частности, геоэкологического состояния территории полигонов, необходимые при планировании мероприятий по охране окружающей среды. Практическую ценность представляет разработка в последующем оперативной системы контроля сельскохозяйственного производства средствами дистанционного зондирования.
Полет Леонида Кизима и Владимира Соловьева продолжался 125 суток.
16 июля спускаемый аппарат «Союза Т15» вернулся на Землю.
Еще находясь на станции «Салют-7», Леонид Кизим и Владимир Соловьев выполнили предварительные съемки территории ГДР, а, так сказать, чистовую работу по эксперименту «Геоэкс-86» они провели 14 и 15 июля уже с борта станции «Мир».
Закончился еще один орбитальный рейс советских; космонавтов. Впервые в мировой практике экипаж в течение одного полета работал на двух космических станциях, совершал межорбитальные перелеты между ними. Леонид Кизим и Владимир Соловьев первыми прибыли на орбитальную станцию нового поколения к полностью подготовили ее для дальнейшей работы в качестве базового блока будущего сложного научно-исследовательского комплекса со специализированными модулями. Успешно осуществили в открытом космосе отработку методов сборки крупногабаритных конструкций.
Космические рекорды и примечательные особенности экспедиции «Союза Т 15»:
- Первая в мире космическая экспедиция с перелётом между космическими станциями.
- Вторая в мире космическая экспедиция со стыковкой с неуправляемой станцией.
- Космическая экспедиция с двойным перелётом между станциями («Мир» → «Салют-7» → «Мир»).
- В состав корабля входил повторно использованный спускаемый аппарат от аварийного корабля «Союз Т-10-1», уведённого системой аварийного спасения со стартового стола при пожаре ракеты-носителя 26 сентября 1983 года.
Месяц назад я снова добрался до крупнейшего в России Музейного комплекса в Верхней Пышме и посмотрел как там поживает космический корабль "Буран". Уже почти два года я слежу за его судьбой, покажу что с ним происходит сейчас.
Работы продолжаются, построенный новый павильон выглядит футуристично, не хватает разве что вывески "Буран".
Доступ к Бурану открыли еще зимой, экспозиция пользуется популярностью у посетителей Музейного комплекса. Стоимость посещения 700 рублей.
На данный момент смонтированы отсутствовавшие элементы хвостовой части корабля.
Ведутся работы по укладке плитки на киле космического корабля.
В углу павильона можно увидеть плитки подготовленные к монтажу.
Думаю сейчас, спустя месяц, уже можно увидеть первые результаты.
Под самим кораблем действует экспозиция, где выставленные отдельные агрегаты космического корабля.
Например приборная панель.
Двигатели управления
Двигатель корректировки.
Космический туалет
Тренажер из состава штатного бортового оборудования.
Кресло "пилота" и т.д.
Частично восстановлена работа механизации крыла
И киля
Ну и конечно есть вся необходимая информация о самом космическом корабле.
Часть плитки, которая была не повреждена осталась оригинальная.
Впереди еще много работы, так как в планах обеспечить доступ экскурсантов и внутрь корабля.
В таком виде он приехал два года назад. Если будете у нас на Урале, обязательно посетите лучший технический музей страны!
Год назад полинтернета искало внутри 3I/ATLAS инопланетный корабль. Учёные поступили менее романтично: семь часов слушали ледышку радиотелескопами — вдруг хотя бы поздоровается.
Комета действительно вышла на связь. Но вместо «привет из далекой галактики» сообщила: «у меня испаряется вода».
Многие приняли комету за внеземной корабль, который летит к нам на переговоры.
Теперь 3I/ATLAS навсегда покидает Солнечную систему, а её «двигатель», никелевый корпус и ещё двадцать аномалий получили вполне земные объяснения. Зато настоящая сенсация обнаружилась там, где её почти никто не искал: внутри кометы сохранилась вода из невероятно древнего и холодного мира.
Прям так и хочется сказать, что про эту комету не писал только ленивый. Но я тоже не писал. Пока это была волна хайпа - ничего содержательно сказать про нее было нельзя.
Пока СМИ и блогеры зарабатывали миллионы просмотров на дешевом информповоде, ученые, действительно, пытались разобраться со странностями этой кометы.
Популярные иллюстрации в интернете представляли комету именно так.
Очевидно же было, что никаких пришельцев там нет. А некоторое количество неожиданностей в ее поведении вполне объяснимы.
И вот сейчас мне правда интересно это разобрать.
Давайте разбираться: куда исчезла 3I/ATLAS, откуда взялись её «22 аномалии» и почему настоящая сенсация обнаружилась совсем не там, где её искали.
Куда ушла комета.
К Земле она приблизилась 19 декабря, и то на 270 миллионов километров. Опасности не представляла ни секунды.
Её орбита гиперболическая, с эксцентриситетом 6,14 — самая «незамкнутая» из трёх известных межзвёздных объектов. Солнце такую траекторию не удержит, поэтому вернётся ли 3I/ATLAS — вопрос закрытый. Не вернётся никогда.
Физическую границу Солнечной системы комета ещё не пересекла, но область планет покидает необратимо и тускнеет с каждой неделей. Главное окно наблюдений закрылось. Открытия теперь появляются не из телескопа, а из обработки уже собранного архива — и приходят до сих пор.
А теперь к главному вопросу: почему в обычной с виду ледышке вообще стали искать инопланетян.
Почему возникла версия корабля.
Версия космического корабля появилась не на пустом месте.
3I/ATLAS и правда вела себя необычно: в её газе нашли непривычно много углекислого газа по сравнению с водой, пыль странно отражала свет, а никеля сначала оказалось гораздо больше, чем железа.
У кометы также заметили слабое ускорение, которое нельзя объяснить одной гравитацией, и пылевой шлейф, направленный в сторону Солнца. Всё это требовало объяснения — но само по себе не говорило о технике.
Ранняя спектроскопия показала экстремально много атомарного никеля относительно железа. Тут-то и родился сюжет про «инопланетный завод по переработке никеля»: на Земле летучее соединение никеля знают по промышленной очистке металла.
Американский астроном Ави Лёб сильно прославился на этой истории - его страшилки цитировал весь мир.
Гарвардский астроном Ави Лёб собрал такие особенности в список «22 аномалий 3I/ATLAS». Туда попали не только реальные измерения, но и красивые совпадения.
Например, комета прилетела с направления, расположенного всего в девяти градусах от места, откуда в 1977 году пришёл знаменитый радиосигнал Wow!
Сигнал Wow! интересен тем, что он был очень мощным, узкополосным и пришёл на частоте, близкой к линии водорода, из-за чего многие сочли его одним из самых серьёзных кандидатов на возможный техносигнал от внеземного разума.
Звучит подозрительно.
Плюс история про возможный "двигатель" на этой комете (его я разберу в одной из следующих глав).
Шум возник из-за одного лишнего шага: «эта комета не похожа на знакомые нам» превратилось в «значит, её кто-то построил». Человек любит находить узоры даже там, где есть лишь случайное совпадение: лица мерещатся и в облаках, и на картах звёздного неба. Проверить версию корабля можно было довольно просто — послушать, не передаёт ли объект искусственные радиосигналы.
Семьдесят четыре миллиона сигналов и ноль.
Версию искусственного объекта решил проверить Институт SETI. Комету 3I/ATLAS слушали радиотелескопами Allen Telescope Array пять раз, в сумме 7 часов 15 минут. За это время аппаратура собрала 22 терабайта данных.
До ручной проверки дошёл всего 211 сигнал от кометы. Искусственных среди них не оказалось. Другие наблюдения дали тот же результат: аппаратура Breakthrough Listen и телескоп Грин-Бэнк не нашли рядом с кометой ни одного подходящего сигнала даже очень малой мощности.
Радиоизлучение от самой кометы всё же поймали, но оно оказалось обычным для комет. Телескоп MeerKAT обнаружил следы гидроксила OH — вещества, которое возникает, когда солнечный свет разрушает молекулы воды.
3I/ATLAS словно вышла на связь, но сообщила не «мы пришли с миром», а гораздо менее эффектное: «у меня испаряется лёд».
Версия передатчика не подтвердилась — оставалось объяснить странное движение кометы.
Двигатель, которого не было.
У 3I/ATLAS обнаружили небольшое негравитационное ускорение — добавку к движению, которую одна гравитация не объясняет. Формулировка звучит зловеще, особенно если читать её ночью.
Ави Лёб предположил, что необычное ускорение кометы мог создать внутренний двигатель. Направленные струи он сравнивал с работой сопел, а резкое посинение возле Солнца — с жаром двигателя или искусственным светом. СМИ быстро превратили осторожное «могло быть» в громкое «у межзвёздного корабля включился двигатель».
Но самого двигателя никто не видел. Не нашли ни деталей конструкции, ни лишнего тепла, ни управляемых манёвров. Небольшое ускорение хорошо объясняется обычной кометной физикой: нагретый лёд превращается в газ, газ вырывается наружу и слегка толкает ядро в обратную сторону — почти как слабый природный реактивный двигатель.
Для активного ядра это ожидаемо. Газ уходит несимметрично и даёт слабую отдачу. Так ведёт себя и комета Галлея, и половина каталога.
Негравитационное не значит противоестественное. Это движение, в котором одной гравитации не хватает для того, чтобы посчитать траекторию.
Часть странностей при этом никуда не делась. Просто перестала быть подозрительной.
Вода из чужого холода.
«Джеймс Уэбб» ради межзвёздной кометы прервал плановое расписание наблюдений. Именно «Уэбб» измерил в воде 3I/ATLAS аномальную долю тяжёлого водорода.
В воде 3I/ATLAS нашли необычно много дейтерия — тяжёлой разновидности водорода. У обычного водорода в ядре один протон, у дейтерия к нему добавляется нейтрон. Чем холоднее было место, где образовывался лёд, тем больше дейтерия обычно попадает в воду. Поэтому его доля работает как древний термометр.
Сначала радиотелескоп ALMA показал, что полутяжёлой воды в комете как минимум в 30 раз больше, чем у комет Солнечной системы. Затем телескоп «Джеймс Уэбб» уточнил результат: дейтерия в воде 3I/ATLAS оказалось примерно в 30 с лишним раз больше среднего кометного значения. Это не значит, что треть кометы состоит из тяжёлой воды. Речь идёт лишь о необычно высокой доле дейтерия среди атомов водорода.
Такой состав указывает, что лёд возник при температуре не выше примерно 30 кельвинов, то есть около минус 243 градусов. Позже он, похоже, не переживал сильного нагрева, который мог бы стереть эту химическую запись. Мы не знаем, где именно летала комета миллиарды лет, но её вода сохранила температуру места, где она родилась.
Вещество кометы сформировалось на холодной окраине системы старой звезды и может быть старше Солнца в два раза. Точный возраст и родную звезду учёные назвать не могут, но химия описала условия её рождения: там было очень холодно и происходило это невероятно давно.
Мы ждали от 3I/ATLAS радиосигнала, двигателя или хотя бы намёка на чужой разум. А она принесла не послание, а кусок льда, который помнит холод задолго до рождения Солнца.
⚠️ Спасательная миссия NASA под угрозой срыва
Космический аппарат LINK, запущенный NASA для спасения телескопа Neil Gehrels Swift Observatory, сам столкнулся с серьезными техническими проблемами. Из-за падения орбиты телескопу Swift (работает с 2004 года) грозило сгорание в атмосфере. Однако у LINK отказали два из трех двигателей-маховиков и система газовых сопел, из-за чего он вращается и теряет связь. Стыковка отложена на две недели, но NASA все же планирует попытаться спасти телескоп.
SpaceX готовится к новому этапу в программе Starship. После успешного 13-го испытательного полета, когда корабль впервые мягко приводнился в океане, Илон Маск анонсировал, что в следующем полете попытается поймать верхнюю ступень Starship с помощью башни-«Мехазиллы». Это станет серьезным испытанием для теплозащиты корабля. Кроме того, 30 июля компания запустила секретную разведывательную миссию NROL-95 для Национального разведывательного управления США. Это уже четвертый подобный запуск в 2026 году.
Марсоход Curiosity обнаружил в долине Валье-Гранде огромное поле из сотен тысяч «сотоподобных» многоугольников. Ученые пока не знают, вызваны ли они циклами увлажнения/высыхания или нагреванием/охлаждением, но это крупнейшее подобное образование, найденное на Марсе. Тем временем, европейский телескоп Euclid обнаружил 31 древний квазар, в том числе два, существовавших, когда Вселенной было всего 670 миллионов лет. А зонд New Horizons после 321 дня «спячки» возобновил передачу данных из пояса Койпера.
Пик двойного метеорного потока: В ночь на 31 июля пика достигли потоки Южные дельта-Аквариды и Альфа-Каприкорниды, создав впечатляющее «звездное шоу».
Новый китайский спутник: Китай успешно запустил спутник-ретранслятор «Тяньлянь III-01» для обеспечения связи с пилотируемыми кораблями и орбитальной станцией.
Пилотируемый полет «Союз МС-29»: 14 июля с Байконура стартовал корабль «Союз МС-29» с космонавтами Петром Дубровым, Анной Кикиной и астронавтом NASA Анилом Меноном.
Японская многоразовая ракета: Япония успешно провела первые летные испытания своей многоразовой ракеты RV-X.
Так, давайте разбираться, какую лапшу наплёл ТС, и узнаем, в чём дело.
Для ЛЛ: пост ТС — наброс, учёный изнасиловал журналиста.
1. Про "запущенный для прямой атаки на спутники России аппарат США"
Разбор того, откуда растут ноги этого утверждения, уже делали здесь. Каждый додумает в меру своей испорченности, но глава компании прямым текстом сказала:
"Наша цель — предоставить клиентам технологии и варианты их применения, а вопросы политики, сроков и способов использования этих технологий остаются за государством."
Ни о какой России, ни тем более о "прямой атаке" в первоисточниках речи не идёт вообще.
2. Проблемы возникли у СОВЕРШЕННО ДРУГОГО АППАРАТА
Вот тут источник откровенно всё перепутал, а ТС бездумно скопипастил. Есть два разных аппарата, которые новостные ресурсы благополучно слили в один:
LINK - маленький сервисный аппарат (полтонны веса, три электрореактивных двигателя), запущенный 3 июля 2026 года специально для того, чтобы состыковаться с орбитальным телескопом SWIFT и поднять его орбиту — тот со временем снижается из-за атмосферного торможения и рискует неконтролируемо сойти с орбиты. Именно у LINK сейчас проблемы: отказ двух из трёх маховиков ориентации и потеря функциональности газовой системы управления, из-за чего аппарат несколько дней "кувыркался" и терял связь. Слишком размыто в оригинале, чтобы переводить дословно.
MRV - совсем другой, гораздо более крупный аппарат с двумя манипуляторами, запущенный 21 июля на геостационарную орбиту для обслуживания коммерческих спутников. Именно вокруг него в западной прессе крутятся спекуляции "а вдруг могут и вражеский спутник цапнуть" - и именно оттуда, судя по всему, и растут ноги у заголовков про "атаку".
То есть у аппарата, который вообще ничего не атакует и никуда не летит с недобрыми намерениями, сейчас технические проблемы. А аппарат, вокруг которого действительно есть спекуляции про потенциальное двойное назначение, к этой поломке никакого отношения не имеет.
И напоследок - SWIFT - не спутник-разведчик, SWIFT не годится для съёмки Земли, это гамма-обсерватория для наблюдения гамма-всплесков.
