Сразу предупреждаю - букв много! :)

Хотелось бы развеять некоторые заблуждения о Воздушно-десантных войсках (ВДВ) России и других «прыгающих» частях (бригады СпН ГУ ГШ, РДР и роты СпН разведбатов, подразделения морской пехоты и пр.), которые довольно-таки часто отдельные «знатоки» с пеной у рта пытаются выдать за непреложные истины

Вся проблема заключается в том, что «десантные байки», пересказываемые из поколения в поколения некоторыми «фонтанными купальщиками» (как правило, прошедшими срочную службу, совершившими в лучшем случае 10 прыжков с парашютом и дослужившимися до высокого звания «ефрейтор») сродни народному фольклору, называемому «сказками».

Справочно. «Сказка» – эпическое, преимущественно прозаическое произведение волшебного, героического или бытового характера. Сказку характеризует отсутствие претензий на историчность повествования, нескрываемая вымышленность сюжета».

Читая в Интернетах некоторые опусы, у меня все-таки возникают некоторые претензии к их авторам. И я с полной уверенностью заявляю, что все домыслы и последующие аргументы «знатоков» основываются на их личном небогатом опыте службы в ВДВ, незнании теории и материальной части людских десантных парашютов (про тяжелую воздушно-десантную технику я не буду даже упоминать), а также правил совершения с ними прыжков из самолетов военно-транспортной и вертолетов армейской авиации.

Весь последующий материал разработан на основании требований руководящих документов и вымыслом не является.

Итак, приступим.

Сказка № 1. «При совершении прыжков с парашютом на учениях закладываются 3% потерь «на разбой».

Хотелось бы отметить, что также возможны другие цифры, а иногда и числа, которые целиком и полностью зависят от кровожадности и степени алкогольного опьянения очередного «знатока».

Брехня! Таких нормативных требований не существует в природе.

Согласно Приложению 32 к Руководству по воздушно-десантной подготовке 2017 года (РВДП-2017) под парашютным происшествием понимается событие, приведшее к гибели парашютиста (да, да, не надо морщиться – именно парашютиста!) или причинению ему тяжкого телесного повреждения. А еще проще, «разбой» с гибелью парашютиста – это чрезвычайное происшествие (ЧП в простонародье). Все прыжки с парашютом этого типа во всех Вооруженных силах (не только в ВДВ) прекращаются до особого распоряжения (выяснения причин, приведших к парашютному происшествию). Для этого приказом командующего ВДВ назначается комиссия из числа офицеров Командования. Как правило, к моменту ее прибытия на месте происшествия уже работает сотрудник гарнизонной военной прокуратуры, им сделаны предварительные выводы и по факту гибели военнослужащего возбуждено уголовное дело. Им же изымается вся документация, касаемо организации и совершения прыжков с парашютом в воинской части. Как говорил один военачальник в мою бытность командиром взвода (группы, башни): «Прокурорский водитель еще машину не успел прогреть, а вы уже должны журналы учета боевой подготовки и списки по ознакомлению с требованиями безопасности по новой заполнить».

Если комиссия установила, что ЧП произошло вследствие ненормальной работы материальной части, то производится доработка всех парашютов этого типа во всех «прыгающих» частях Вооруженных Сил с целью избежать подобных случаев при работе материальной части в последующем.

Если ЧП произошло по вине парашютиста, то со всем личным составом «прыгающих» частей Вооруженных Сил проводятся дополнительные теоретические, а потом и практические занятия на снарядах воздушно-десантного комплекса (ВДК) с целью избежать подобных случаев в дальнейшем.

Короче, командиров и начальников замучают бумагами, а личный состав – укладками и занятиями на снарядах ВДК.

В военное время в ходе подготовки к десантированию и планирования боевых действий возможно прогнозирование потерь летательных аппаратов с десантом на борту при преодолении ПВО противника, но опять же – в процентном отношении спрогнозировать это невозможно.

Существует математическая модель (программа) для расчета прогнозируемых потерь летательных аппаратов при преодолении ПВО противника. Однако, данные, которые используются, являются типовыми (усредненными), и они не в состоянии спрогнозировать реальную ситуацию.

За годы службы присутствовал ежегодно и совершал лично прыжки с парашютом, в том числе во время учений. Общая численность парашютистов, которые их совершили, составила около 150 тыс. человек. За это количество прыжков лично присутствовал при двух парашютных происшествиях, связанных с гибелью парашютистов и семи, приведших к тяжелым травмам (которые были задокументированы). Оба парашютиста погибли в связи с личной недисциплинированностью и плохой подготовкой. Тяжелые травмы получены, как правило, из-за сложных метеоусловий (сильный ветер у земли).

Два случая гибели на 150 тыс. прыжков составляют 0,0013 % от общего количества совершенных прыжков.

Но есть одно «но»…

Как правило, отдельные военачальники довольно трепетно относятся к травмированию десантников, потому как за этим могут последовать (и, как правило, следуют) определенные выводы у вышестоящего командования. Поэтому часть травм, полученных во время прыжков, могут после проведенной с тем военнослужащим беседы выдаваться за бытовые.

По официальным данным численность ВДВ РФ на 2020 г. составляла 45 тыс. чел. Программа прыжков для военнослужащего срочной/контрактной службы в год составляет около 12 прыжков. Для офицеров – до 22 оплачиваемых прыжков в год. Итого по самым скромным подсчетам военнослужащие ВДВ совершили около 540 тыс. прыжков в год.

Согласно официальной статистике, в этом году погибли два парашютиста, что составляет 0,00037 % от общего количества совершенных прыжков или 0,0044 % от общей численности личного состава ВДВ.

Бывали, конечно, и случаи массовой гибели и травматизма десантников.

Так 26 мая 1976 года 4 человека погибли и 4 получили тяжелые травмы при совершении учебно-тренировочных прыжков из самолета АН-22 в Рязанском высшем воздушно-десантном командном училище. Причина – внезапно изменившиеся метеоусловия (сильный ветер у земли).

24 марта 1979 года 3 человека погибли и около 40 получили травмы, в том числе тяжелые, при десантировании в ходе учений 137 пдп 106 вдд в Монголии. Причина – сложные метеоусловия (сильный ветер у земли) и низкий профессионализм руководителя прыжков.

24 ноября 2016 года 3 человека погибли (утонули) при выполнении учебно-тренировочных прыжков с парашютом в 7 вдд. Причина – ошибка экипажа (выпускающего). После этого случае все прыжки с парашютом в ВДВ совершаются в спасательных жилетах круглогодично (то есть и зимой тоже)!

Но эти и подобные случаи, являются исключением, а не правилом и, естественно, никто это не прогнозировал.

Сказка № 2. «Во время службы я прыгал по-боевому».

Брехня! Термин «прыжок с парашютом по-боевому» в руководящих документах отсутствует.

Согласно п. 47 главы 1.5 «Классификация прыжков с парашютом» РВДП-2017 прыжки с парашютом подразделяются на:

- учебно-тренировочные;

- боевые;

- спортивные;

- испытательные;

- экспериментальные.

Справочно.

Учебно-тренировочные прыжки выполняются в целях приобретения необходимых навыков при выполнении мероприятий подготовки войск (учебных планов).

Боевыми называются прыжки с парашютом, совершаемые в целях выполнения боевых (специальных) задач, то есть – в ходе ведения боевых действий.

Прыжки с парашютом, совершенные в мирное время, относятся к учебно-тренировочным, поэтому «боевыми» быть не могут по определению. Это же относится к прыжкам с парашютом, совершаемым в ходе учений (маневров) как одного из мероприятий подготовки войск.

Сказка № 3. «В боевой обстановке десантники совершают прыжок без запасного парашюта».

Брехня! Нет таких требований.

Допускается совершение боевого прыжка с парашютом с предельно малой высоты (до 200 м) без использования запасного парашюта. Но это не правило, а скорее исключение. А тем более, что согласно п. 50 главы 1.5 РВДП-2017 «Прыжки с парашютом с предельно малых (до 200 м), малых (200–400 м)… высот выполняются только по приказу командующего ВДВ.

Я лично совершал «испытательный» прыжок с парашютом Д-5 сер. 4 со стабилизацией 3 сек из вертолета Ми-8 с малой высоты – 250 м. Естественно с запаской. Обошлось.

Хотя, где-то на просторах Интернета я видел фотографию десантников в самолете Ан-2 без запасных парашютов перед десантированием с предельно малой высоты. Ну и коллега рассказывал, как он прыгал «на веревку» на «показухе» с высоты 90 м из самолета Ан-2 без запаски. Но мне что-то мало верится.

Сказка № 4. «Открылись двери и рампа и из самолета начали выпрыгивать десантники».

Брехня! Эти события не могут происходить одновременно.

Десантники покидают самолет, когда у него уже в определенной последовательности открыты "рампа" и двери.

В настоящее время в ВС РФ прыжки с парашютом осуществляются (или осуществлялись ранее) из различных модификаций самолетов Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76, вертолетов Ми-8 и МИ-6.

Грузовой люк (в простонародье – «рампа») и боковые двери для совершения прыжков с парашютом конструкцией предусмотрены только в самолете Ил-76 и Ан-22.

В самолёте Ан-2 для совершения прыжков с парашютом конструкцией предусмотрена дверь по левому борту.

В вертолете Ми-8 конструкцией предусмотрены грузовой люк и одна дверь по левому борту, но прыжки с людскими десантными парашютами осуществляются только в грузовой люк, в дверь – только со спортивными парашютами.

В вертолете Ми-6 конструкцией предусмотрены грузовой люк и две двери по обоим бортам, но десантирование с людскими десантными парашютами в грузовой люк в Ми-6 не предусмотрено, только в двери.

Из самолетов Ан-12 и Ан-26 десантирование осуществляется только в грузовой люк.

Десантирование из самолета Ил-76 в мирное время осуществляется только в двери, в том числе – одновременно в обе, в военное время – в обе двери и в грузовой люк в два потока, итого – четыре. Хотя, подразделения армейского спецназа ГУ ГШ совершают прыжки с парашютом из самолета ИЛ-76 только в грузовой люк в один поток. Десантирование в четыре потока может осуществляться на крупных учениях и в мирное время, но как правило очень редко по особому распоряжению из-за большого числа схождения парашютистов в воздухе. Особенно при переходе на парашюты Д-10.

Согласно требованиям РВДП-2017 при десантировании из самолета Ил-76 команда «ПРИГОТОВИТЬСЯ!» подается за 2 мин. 40 сек. до подхода самолета к точке выброски, грузовой люк открывается за 2 мин., а боковые двери – за 1 мин. Скорость на выброске составляет около 300 км/ч.

Так что наблюдать одновременно и то, и другое, и третье – невозможно. Даже два события. Ну, если, конечно, выпускающий не конченый дибил, или экипаж летательного аппарата не накосячил.

И это... «Грузовой люк» и «рампа» – это разные понятия. Правильно будет – «рампа грузового люка».

Сказка № 5. «Во время срочной службы в ВДВ я совершал по 20 прыжков с парашютом в месяц».

Брехня! Это для «срочника» много!

Даже 20 прыжков с парашютом в год – это уже для «срочника» много. Программа прыжков, как правило, составляла раньше и составляет сейчас 6–8 прыжков в год в зависимости от специальности. А в реальности – и того меньше (наряды, болезнь, командировка). Если «срочник» за время двухлетней службы умудрился совершить 10–12 прыжков с парашютом – честь и хвала ему, его командирам и офицерам ВДС.

Для контрактников и военнослужащих некоторых специальностей (например, разведывательные подразделения) это количество немногим больше.

Если, конечно, солдат-десантник не был спортсменом-парашютистом – членом парашютной команды. В этом случае, при большом желании, можно было и 20 прыжков с парашютом в день сделать.

Есть еще и финансовая составляющая. Прыжки с парашютом оплачивались исходя из обязательного количества прыжков в год согласно программы боевой подготовки. Все, что «прыгалось» свыше, как правило, не оплачивается. Так, для личного удовлетворения.

Ну и про «славные» 90-е прошлого столетия. Отсутствие топлива и запчастей к авиационной технике привели к тому, что в один из годов в нашей части численностью под 1 тыс. человек за год было совершено всего 2 (два!!!) прыжка с парашютом. И это не каждым военнослужащим, а всей частью. Один из них в январе, «на мясо», совершил ваш покорный слуга. После чего вертолет улетел и в течение года больше ничего не прилетало. На летних учениях десантировались из «летательных аппаратов» типа «Урал» и «КамАЗ»…

Ну что, «знатоки», приступайте.

Панаму при необходимости перевернуть :)