Honda VTR1000 SP-1 / RC51 — настоящая гоночная легенда Редкий случай, когда к нам на стенд приезжает мотоцикл, про который хочется сначала рассказать историю, а уже потом смотреть на цифры. Перед нами Honda VTR1000 SP-1, она же RC51 — омологационный спортбайк, созданный Honda для борьбы с Ducati в мировом Superbike. И бороться получилось более чем успешно: на RC51 Колин Эдвардс стал чемпионом WorldSBK в 2000 и 2002 годах. Но для нас особенно интересна другая глава истории этого мотоцикла — Isle of Man TT. В 2000 году легендарный Joey Dunlop выиграл Formula One TT именно на Honda VTR SP-1, показав среднюю скорость 120,99 mph. Более того, вторую Honda SP-1 тогда привёз на третье место John McGuinness. Для 48-летнего Данлопа тот TT стал историческим: он выиграл первые три гонки недели и довёл количество своих побед на острове Мэн до 26. А теперь — к нашему экземпляру. На стенде получили несколько замеров: 129.0 л.с. / 102.6 Нм 130.5 л.с. / 102.7 Нм лучший результат — 135.1 л.с. / 104.0 Нм И вот что особенно приятно: для мотоцикла этой эпохи цифры очень достойные и находятся практически на уровне тех значений, которые Honda заявляла для дорожных версий SP. Но в данном случае цифры — далеко не самое главное. VTR1000 SP-1 — это тот мотоцикл, который создавался не маркетологами, а ради побед на трассе. Огромный V-twin, алюминиевая рама, омологационные корни и одна из самых ярких страниц истории Honda. Такие аппараты мы особенно любим видеть на нашем стенде. Здесь измеряешь уже не просто мощность — измеряешь кусочек истории мотоспорта. 101DynoLab

Привет всем любителям не сидеть дома, а колесить в поисках бензина.

Вот и мы с товарищем, взяв по канистре погнали катать Среднюю Азию.

На Памире я уже был в 2017 году. В этот раз на другом мотоцикле и немного изменил маршрут, а так же добавил больше Киргизии.

И так, имеем два мотоцикла Honda Africa twin Crf1000 2016 и 2018 года. Навьючиваем барахлом и погнали. Первая остановка в Костанай. Попали на день области, погуляли на концерте, окультурились. Отдохнули и погнали дальше.

По пути в Аральск заехали на Стеллу Байконур. Посетили быстренько экскурсией Туркестан. Чем южнее, тем даже, на градуснике мотоцикла +40.

Ночёвка в Шымкенте и следующее утро можно назвать штурм границы КЗ-УЗ. Прошло 9 лет с прошлого пересечения границы, в лучшую сторону прогресса нет. Не рабочие Qr коды, очереди в несколько окон, а в которые и куда вам надо догадаетесь сами. В итоге 3 часа и мы в Ташкенте. Пробег за день 100км, с границей от гостишки до гостишки заняло у нас 7 часов.

Подкрепились пловом в Ташкенте и двинули в Самарканд.

Это уже третье посещение этого города.

И снова вкусный плов, горячая самса.

Граница УЗ-ТДЖ прошли спокойно и почти быстро. На узбекской стороне опять проблемы с qr кодом который дали на въезде. Час ожидания и мы в Таджикистане. Наконец-то начинаются горы.

Заехали на Искандеркуль. Искупались на соседнем с ним змеином озере.

Два дня были в Душанбе. Отдых, обслуживание мотов. Едем на Памир, через перевал Хабуработ.

По пути попадаются многочисленные велоэкипажи, одиночки и двойки.

Доехали до Калай хума. Ночёвка в гостевом доме у Бахрома, там же где и 9 лет назад.

Калай хум - Хорог.

240км пыли и разбитой дороги. Идут ремонты, делают тоннели.

На следующий день выдвигается в сторону Ишкашима.

Виды на 6-7 тысячники Афганистана.

Доехали до крепости Ямчун.

Останавливаемся с ночёвкой на источнике Биби фатима.

Далее предстоит максимальной неприятная по качеству дорога, 150-200 км стиралки, которая вытряхивает всю душу. Местами удается настроить скорость 80-90 и гребёнка не чувствуется.

К обеду выехали на асфальт. Направляемся в сторону Мургаба.

Утром мы уже на перевале Хушанг 4655м. В прошлый раз он был АК байтал. Надеюсь больше не будут переименовывать, а то опять придется ехать, тем более есть ещё один маршрут, через Бартанг. Там надо тоже будет проехать на более лёгком моте.

Пешком заползли на отметку выше 4700м.

Движемся в сторону перевала Кызыл арт и границы Таджикистан - Киргизия.

По пути приезжаем озеро Каракол.

И снова отчаянные велосипедисты.

Границу прошли довольно быстро.

Заехали в Сары таш, пообедали, оставшиеся сомони обменяли на бенз, едем до Ош.

В прошлый раз ехал Ош- Бишкек по прекрасным серпантинам. В этом году открыли новую дорогу Ош- Иссык куль. Отличные виды, новый асфальт.

С асфальту свернули на грунтовку к озеру Сонкуль.

Далее перевал 33 попугая и водопад в 1 км от него.

На следуюший день запланирован каньон сказка и ущелье Барскоон.

Ночуем в караколе и отправляемся в сторону дома, через Астану с остановкой в Балхаше.

Маршрут Нефтеюганск - Памир - Нефтеюганск. Пройдено 10500км время 21 день. Бюджет 110тр, половина бензин, остальное жилье и еда. Как всегда много красивых видов, впечатлений, знакомств.

Подклинило меня примерно в августе, желание прикупить мотоцикл, для вальяжной езды. Хотя, ещё когда-то давно скутер Хонда Дио продемонстрировал мне, как можно даже на неподвижном агрегате улететь в палисадник так, чтобы кровавые сгустки под кожей рассасывались ещё год.

Выбирал среди китайских производителей, в ценовом сегменте, где они малокубатурные 250-350 кубиков (2026 года с небольшим пробегом, ценовая вилка 400-500 тысяч).

И вот уже когда определился с парой вариантов на Авито и поторговался с продавцами, один знакомый (пересекались по работе), без каких-либо предпосылок (он не знал про мои выборы мото), на ровном месте, рассказал историю. В июле он с женой поехали на мотоцикле (я впервые узнал, что у него есть мотоцикл) на местный водоем. Проезжая транзитный городок с названием из фразы "слышу zov..", ехали в частности, по дороге, где возможно движение только в один ряд в каждом направлении. Направления разделены двойной сплошной. И вот на таком участке дороги стояла очередь справа из машин. Куда? На заправку конечно же. Расстояние до сплошной линии позволяло двигаться слева от очереди, а с высоты мотоцикла было видно, что там за крышами машин, чтобы контролировать обстановку. Скорость мотоцикла около 40 км/ч.

Всё это длилось до подъезда к стоящему в очереди микроавтобусу, высота которого, мешала обзору справа. Когда мотоцикл почти поровнялся с ним, со стороны передней части микроавтобуса под 90 градусов выносит свой нос автомобиль, желающий развернуться через сплошную и уехать в обратном направлении.

Знакомый врезается на моте в передний бампер, туда же левая фара, левое переднее крыло.

Жена его теряет сознание и улетает с мотоцикла - ломает палец на ноге. Сам мотоциклист заминает бензобак от удара (бак сместился на 1,5 см).

Когда пришел в себя, боль в животе, как будто вот-вот потеряет сознание. Скорая, с его слов, отказалась туда ехать, мол пробка большая. В итоге через знакомых отвезли его в больницу на машине.

Правое яйцо "ушло" к пупу, попав куда-то под артерию.

"Я тебе его обратно выдавил, когда ты сознание потерял, хорошо артерия осталась целой" - врач.

Разрезали мошонку, якобы хотели удалить яйцо, но оно оказалось целым, с гематомой.

Так и зашили.

Теперь яйцо твердое, как стальное (с) знакомый.

С водителя автомобиля получили 50 тысяч, ГАИ не вызывали, так как пока яйцо было у пупа и отвлекало болевым шоком, знакомый решил, что он что-то нарушил и пообещал не вызывать.

Суммы не хватило на восстановление мота, но знакомый его восстановил и продал.

Остался мопед. По словам его владельца, носится на мопеде теперь, нужен адреналин.

"И ты знаешь, я начал изучать этот вопрос, оказывается отбитые яйца у мотоциклистов - это актуальная для них тема у большинства".

Мотоцикл я покупать передумал, победили яйца.