Mercedes-Benz по праву считается одним из лучших автопроизводителей в мире. И пускай по популярности он сегодня лишь на 13-м месте, есть много аспектов, в которых он был первым.

Первые подушки безопасности,

Первая антиблокировочная система (ABS)

Первый сотовый радиатор.

Да что там ABS, Mercedes в принципе был первым производителем, разработавшим и выпустившим полноценный автомобиль. И произошло это все в том же 1886 году. Правда патент на свое изобретение Карл Бенц получил еще в январе, да и самого слова Мерседес тогда еще не было, но сути дела это не меняет

3 июля немецкая газета Neue Badische Landeszeitung сообщила о первой публичной демонстрации автомобиля Карла Бенца на Рингштрассе в Мангейме. Назывался он Benz Patent-Motorwagen и представлял собой трехколесную повозку с рулевым рычагом и мотором, расположенным в задней части.

Движок этот работал на лигроине, растворителе, продававшемся тогда в аптеках. А его мощность составляла 0,75 лошадиных сил.

Если вы не особо понимаете сколько это, то просто вспомните триммер, которым все лето косят траву у вас под окнами и не дают спать. Так вот на них стоят моторы, порой мощнее в несколько раз.

Позже, правда, появилась модификация мощнее, на одну лошадиную силу и для своего времени и это был реальный прорыв.

И стоит отметить, что попытки создать нечто подобное предпринимались и раньше. Но здесь Бенц сам разработал движок, и именно Benz Patent-Motorwagen значится в патенте как первое в мире транспортное средство с единой конструкцией, где двигатель, шасси и трансмиссия были спроектированы как единое целое.

Стоило это чудо инженерной мысли 600 Имперских марок. Если переводить на современные деньги, то что-то около 5,5 тысяч евро. Вроде бы не так уж и много, но важно учитывать, что годовая зарплата обычного работяги с заводика тогда была между 800 и 1200 этих самых Марок, поэтому позволить себе авто он точно не мог.

Что же касается скорости, то разгонялся автомобиль до 20 км/ч. Это если с горки. А по дороге тянул что-то около 16.

А какой была ваша первая машина? Расскажите в комментариях.

Ну и не забывайте подписываться на телеграм. Завтра будет еще интереснее!

Meta ограничила бесплатное использование фичи, которая работает без интернета — индустрия уже проходила это с автопроизводителями, и обычно кончалось плохо

Meta тихо обновила условия для Conversation Focus — функции умных очков Ray-Ban Meta и Oakley Meta, которая с помощью ИИ выделяет голос собеседника из фонового шума. С июля бесплатным пользователям достаётся 3 часа в месяц. Чтобы получить 15 часов, нужна подписка Meta One Premium за $19.99 в месяц.

Почему это взбесило пользователей

Conversation Focus работает полностью на устройстве — обработку звука делает массив микрофонов очков (beamforming), без единого обращения к серверам Meta. Затрат на облако, которые обычно оправдывают почасовые лимиты, здесь попросту нет — ограничение существует ровно потому, что Meta решила его ввести.

Meta заявляет: «Это не ограничение по ИИ (rate limit) — подписка поддерживает постоянную разработку функции и даёт пауэр-юзерам расширенный доступ вместе с премиальной поддержкой устройств». Компания утверждает, что «подавляющее большинство» пользователей не упрутся в трёхчасовой лимит.

Индустрия уже это проходила — и обычно плохо кончалось

В 2022 году BMW начала продавать подписку на подогрев сидений за $18/мес, хотя обогреватели физически стояли в 90% машин с завода. Пользователи восприняли это как «двойную оплату», шутку отпустил даже Тревор Ноа в The Daily Show. В 2023-м глава продаж BMW Питер Нота признал: «Люди чувствуют, что платят дважды — это не так, но восприятие есть восприятие», и план откатили.

Toyota в 2021-м привязала дистанционный запуск двигателя с брелка к подписке Remote Connect — хотя сигнал шёл напрямую от брелка к машине, без интернета. Волна возмущения была такой, что через неделю Toyota объявила о «пересмотре» решения.

Mercedes-Benz пошла дальше: подписка на прирост мощности EQE/EQS изначально стоила $1200/год за 20-24% мощности. План едва не заблокировали в Европе из-за вопросов к омологации, поэтому фичу оставили только в США — и она жива по сей день, цену снизили до $60-90/мес или разового платежа.

Билль штата Нью-Йорк S5708 предлагает прямо запретить подписки на функции, работающие на уже установленном железе. Сенатор Джеймс Скуфис: «Если производитель встраивает функцию в машину — так было всегда, — не нужно платить подписку, чтобы получить к ней доступ».

Что дальше

У Meta та же дилемма, что была у BMW и Toyota: фича физически работает у всех купивших очки, ограничение — чисто программное. Учитывая, что умные очки — куда более массовый и эмоционально заряженный продукт, чем премиальные седаны, риск повторить путь BMW выглядит реальным.

Meta признана экстремистской организацией, её деятельность запрещена на территории РФ.

Источник: Android Authority | НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Летающем автомобиле!

Да-да, автор не выжил из ума. Первый летающий автомобиль появился еще в конце 40-х годов прошлого столетия. Сразу после окончания Второй Мировой Войны. И это был не просто набросок на бумаге, а полноценное транспортное средство, готовое к массовому производству.

Именно 2 июля 1949 года Роберт Фултон-младший, потомок изобретателя первого коммерческого парохода продемонстрировал широкой общественности свое изобретение FA-2 Airphibian. Это был одновременно и автомобиль, и самолет, а работала вундервафля так: вы приезжаете в аэропорт на обычной машине, заезжаете в ангар, где уже стоит самолетный фюзеляж с крыльями, соединяете его с тачкой, крепите винт, и все…

Можно лететь!

На превращение машины в самолет при должной сноровке уходило примерно 7 минут, и летчик-испытатель, первым поднявшийся в воздух на этом гибриде, по достоинству оценил его маневренность и управляемость.

Правда скорость в воздухе была небольшой, всего 195 км/ч, но и под капотом тут стоял не авиационный движок, а обычный 6-цилиндровый мотор на 165 лошадок.

Казалось, проблема пробок решена навсегда, но не тут-то было. Бюрократия, с которой столкнулся изобретатель при получении летного сертификата оказалась настолько сложной и дорогой, что высосала из него все деньги, которые он планировал вложить в производство.

Хватило на сборку всего 4 моделей, а дальше надо было искать инвесторов. И их не нашлось. Дяди с чемоданами денег все посчитали и выяснили, что покупать это чудо никто не будет. И причин тому было несколько:

Владелец должен был иметь не только водительские права, но и летную лицензию.

Взлетно-посадочных полос в тот момент в стране было слишком мало.

Ну и ценник у Airphibian выходил больше, чем если бы вы решили отдельно купить машину и самолет.

К тому же технические характеристики гибрида оставляли желать лучшего. Он уже не был машиной, но и полноценным самолетом его еще назвать было сложно. В итоге на земле это был неповоротливый и медленный, но при этом прожорливый родстер, а в воздухе такой же медленный самолет с практически нулевой грузоподъемностью.

В общем, проект было решено свернуть, а одну из моделей Фултон подарил Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики, где она и стоит до сих пор.

Ну как вам лайба? Прокатились бы на такой? Пишите в комментариях.

И не забывайте подписываться на мою телегу: https://t.me/Etot_Den_V_Istirii. Завтра будет еще интереснее!