У меня это случилось 2026.01.07
Я парковался 1ч (оплатил), потом уехал на 1ч, потом приехал снова на 1.5ч(оплатил).

Потом мне прилетело письмо счастья на 3000р.
Причем в штрафе НЕТ никаких фото и видео материалов, только дата. Т.е. мою машину даже никто не фоткал.

И вот тут я разобрался в лохотроне разрыва сессии. И понял, что меня поимели только за мои честные платежи. Они просто взяли из "биллинга" две парковочные сессии и посчитали, что в промежуток между ними я типа "был там". Если бы я одну из двух парковок не оплатил - все было бы ок. Честный я человек....

Обычно я оплачиваю (прав или нет), т.к. бодаться с системой себе дороже. Но в этот раз я решил попробовать оспорить.

Stage 1: Хочу оспорить на госулугах

Естественно никакой кнопки онлайн обжалования на госуслугах недоступно по моему штрафу.
Только прекрасная кнопка оплатить. Как "удобно", что "оператор" не поддерживает онлайн обжалование.

Stage 2. Подготавливаю жалобу на постановление

Подготавливаю текстовку, все необходимые вложения. Изучаю опыт других людей.

Stage 3. Иду в историю подачи через ГАС Правосудие

Есть этот замечательный "альтернативный" способ онлайн подачи на обжалование через суд.

Там нужно заполнить 100500 разных полей (чуть ли не имя любовницы начальника органа, куда подаете), приложил жалобу и все вложения и т.д.

Срок на обжалование 10 дней с момента получения постановления - время тикает.
После отправки жалобы через несколько дней приходит однотипный отказ и так по кругу. (Нужно постоянно заходить смотреть, т.к. уведомлений никаких нет). Отказ очень мутно звучит. А задавать вопросы - нет никакого канала связи.

Методом "перебора" (изменений штучно отдельных полей в заявлении) - удалось вычислить, что дело в подсудности.

1) Я указывал подсудность по месту совершения - Дзержинский районный суд. Так должно быть.

2) "Прокатил" вариант, когда я выбрал подсудность Смольнинский районный суд. По месту нахождения органа - выписавшего постановление ( Комитет по транспорту г. Санкт-Петербургу).
Ну да будет так. И это важный момент, дальше по тексту станет ясно почему.

Stage 4. Ожидание

Ура, мое дело принято в суд. Я успел за 10 дней подать. Но рано радоваться...
Пошел долгий период ожидания.
На сайте Смольнинского суда можно скромно смотреть на пару строчек статуса.
Тетенька по телефону суда только лает, говорит что все на сайте есть и т.д.
Так прошли долгие 3 месяца ожидания...

Stage 5. Получил результат?

В начале мая я получил ответ. Ура, наконец есть решение и приходит ответ в госуслуги.
Что в нем ?
Вы не поверите, в нем указан перевод дела в Дзержинский районный суд.
Да, в тот самый, в который я изначально пытался подавать и получал отказы.

Ищу это дело на замечательном "удобном" сайте уже Дзержинского суда, не менее удобном чем предыдущий сайт суда. Но я уже профи, знаю глюки поисковика их.
Начинаю следить за делом, назначено на 18.06.2026

Stage 6. Ждем-с второй суд

После дня дня Х ( 18.06.2026 ) смотрю на сайте - статус поменялся, вроде звучит как в мою пользу, но это не точно. На почту ничего не пришло. Дозвониться с наскоку не получилось и я потом в суматохе забил на это.
Добираюсь до этого спустя 2 месяца в августе: "а воз и ныне там" по статусам.

Ну, я давай активно обрывать разные телефоны.

Комитет по транспорту ничего не знает, я там просто плохой нарушитель.

А в суде после 5-7 редиректов телефонов (это не к нам, звоните *** ) и долгих ожиданий - я получаю "секретный" телефон где отвечает девочка, которая не шлет дальше, а знает что это за дело по номеру дела.

Девочка в суде говорит, что на этой неделе информация будет "передана в канцелярию" и тогда все задвижется. Почему это не случилось раньше - она не смогла пояснить. А так все ок - меня "оправдали". Через неделю ничего не меняется. Так у нас прошел август. Раз в неделю я ей звонил, уже в ответ бывало: "а да помню дело, на этой неделе точно передадим."

Предполагаю: просто тянут 3 положенных месяца, загруженность ведь сама себя не сделает.

Stage 6. Happy end

25 августа я получаю письмо с решением суда через госуслуги.

Вижу новый статус дела на сайте суда

3 сентября (прямо по "Шуфутинскому") получаю уведомление "штраф отменен" в госуслугах.

Победа через 9 месяцев :)

Я уже боялся, что меня быстрее за неуплату приставы нахлабучат (вдруг передадут за штраф) и был готов сдаться и оплатить. "Слабак".

PS.

Слишком много времени занимает доказывание своей правоты.
Но попробовать на вкус это стоило :)

1941 — Willys MB

Армейский автомобиль, с которого всё началось

В 1940 году армия США объявила конкурс на создание лёгкого разведывательного автомобиля.

Требования были предельно практичными:

• полный привод;

• небольшой вес;

• компактные размеры;

• высокая проходимость;

• простота обслуживания;

• возможность массового производства.

В разработке участвовали Bantam, Willys и Ford, а окончательная унифицированная конструкция объединила решения нескольких производителей. В 1941 году Willys MB пошёл в серию.

Никакой роскоши.

Никакого дизайна ради дизайна.

Зато:

рама + полный привод + понижающая передача + короткие свесы + простая конструкция.

Willys MB оказался настолько универсальным, что использовался для разведки, перевозки людей и грузов, связи, буксировки и множества других задач.

Именно военные годы превратили небольшой автомобиль в символ.

Но война закончилась.

И возник новый вопрос: А что делать с таким автомобилем в мирное время?

1945 — CJ-2A

Jeep выходит на гражданку

Ответом стал CJ-2A — Civilian Jeep.

По сути, знакомую военную конструкцию адаптировали для мирной жизни.

Теперь Jeep предназначался не только для армии.

Его можно было использовать на ферме, стройке, в лесном хозяйстве или просто как рабочий автомобиль.

Именно здесь произошёл первый важнейший поворот в истории Jeep:

военный инструмент превратился в гражданскую машину.

Компания Willys даже продвигала CJ-2A как универсального помощника для фермерского хозяйства. В официальной истории Jeep эта модель проходит как Universal Jeep.

Иными словами:

Willys MB: «служу армии».

CJ-2A: «могу работать на тебя».

1954 — CJ-5

Jeep превращается в автомобиль

В 1954 году появляется CJ-5.

И это уже не просто слегка переделанный военный Jeep.

Перед нами формируется самостоятельная гражданская модель.

CJ-5 оказался невероятно живучим проектом: его выпускали почти три десятилетия.

Постепенно менялись двигатели, трансмиссии и оснащение, но сама формула оставалась узнаваемой:

короткий кузов + рама + полный привод + высокий клиренс + минимум лишнего.

CJ-5 использовали фермеры, рабочие, охотники и путешественники.

Но постепенно происходило кое-что интересное.

Люди начали покупать Jeep не только потому, что он нужен для работы.

Его начали покупать потому, что на нём интересно ездить.

Так рождается культура Jeep.

1976 — CJ-7

Проходимость встречается с комфортом

В 1976 году появляется CJ-7.

Именно здесь Jeep начинает заметно двигаться в сторону современного внедорожника.

Колёсную базу увеличили относительно CJ-5.

Автомобиль стал просторнее.

Появились новые варианты оборудования, а также возможность установки автоматической коробки передач.

Это уже был не просто рабочий инструмент.

Теперь Jeep должен был быть одновременно:

проходимым + удобным + пригодным для обычных дорог.

CJ-7 стал важнейшим промежуточным звеном между классическим военным Jeep и будущим Wrangler.

1987 — Wrangler YJ

Jeep получает новое имя

В 1987 году появляется первый Jeep Wrangler — поколение YJ.

Это был серьёзный шаг.

Старое имя CJ исчезает.

Появляется Wrangler.

При этом Jeep сохраняет главные черты предшественников:

• открытый кузов;

• съёмный верх;

• полный привод;

• короткие свесы;

• высокий клиренс;

• характерную вертикальную решётку.

Но автомобиль становится гораздо более пригодным для повседневной эксплуатации.

Именно YJ получил одну из самых спорных деталей в истории Wrangler:

прямоугольные фары.

До этого Jeep десятилетиями использовал круглые.

Поклонники классического дизайна встретили решение неоднозначно.

Но долго оно не продержалось.

1997 — Wrangler TJ

В 1997 году появляется Wrangler TJ.

И первое, что бросается в глаза:

круглые фары вернулись.

Но настоящая революция произошла под кузовом.

Вместо прежней конструкции подвески появилась система с винтовыми пружинами.

Wrangler стал заметно комфортнее на обычной дороге, сохранив при этом серьёзные внедорожные возможности.

А затем появляется знаменитая версия Rubicon, ориентированная на тяжёлое бездорожье.

Формула Jeep окончательно меняется:

это уже не просто автомобиль, который способен проехать по бездорожью.

Это автомобиль, созданный специально для людей, которым нравится бездорожье.

2007 — Wrangler JK

Jeep становится семейным автомобилем

А вот здесь происходит, пожалуй, самый важный перелом.

Появляется Wrangler JK.

И впервые Wrangler получает полноценную четырёхдверную версию Unlimited.

До этого Jeep был преимущественно машиной энтузиаста.

Теперь на нём можно было:

• ездить каждый день;

• возить семью;

• путешествовать;

• перевозить багаж;

• отправляться далеко от асфальта.

То есть Jeep превращается в полноценный семейный SUV.

Но при этом инженеры оставляют фирменную особенность:

двери и крышу можно снять.

В итоге получается почти автомобиль-конструктор:

сегодня — городской SUV,
завтра — открытый внедорожник.

2018 — Wrangler JL

Классический Jeep получает современные технологии

В 2018 году появляется поколение JL.

Снаружи всё ещё узнаваемый Jeep:

круглые фары → вертикальная решётка → почти вертикальное лобовое стекло → запасное колесо сзади.

Но технически это уже автомобиль совершенно другой эпохи.

Современная мультимедиа, электронные системы помощи водителю, новые двигатели, более совершенная конструкция кузова и множество вариантов оснащения.

Получается забавный контраст.

1941 год:

«Главное — чтобы ехал».

2018 год:

«Главное — чтобы ехал.
Но ещё пусть будет удобно, безопасно и с Bluetooth».

И всё это время Jeep сохраняет возможность снять двери и крышу — одну из особенностей, которая связывает современный Wrangler с его предками.

Что изменилось за 80 лет?

Практически всё.

Двигатели стали мощнее.

Салоны — комфортнее.

Подвеска — сложнее.

Безопасность — несравнимо выше.

Появились автоматические коробки, мультимедиа, камеры, электронные ассистенты и современные системы полного привода.

Но если поставить рядом Willys MB и Wrangler, становится немного удивительно.

Потому что они всё ещё похожи.

Круглые фары.

Вертикальная решётка.

Короткие свесы.

Запасное колесо сзади.

Съёмная крыша.

Возможность снять двери.

И главное:

способность уехать туда, где заканчивается асфальт.

>>>Подписывайся.

Впереди — эволюция машин, технологий и вещей, которые изменили наш мир.<<<