С первого дня за рулем автомобиля один нюанс мне просто не давал покоя, нет я не про криво сделанную стойку, с этим надеюсь еще разберутся, время терпит😀😀😀

Посмотрите на это убожество, вы тоже видите весь ужас ситуации? Искренне не понимаю как с этим можно жить😀

И вот это совершенство, уловили, разницу?)

Если вдруг не поняли, то намекну, все из-за шайбы смены режимов, которая идет с пакетом Sport Chrono, пакета здесь не было(
В целом на обычном Кайене он не нужен, ускоряться особо некуда и не за чем, и так жрет как не в себе, скорее как высокохудожественный элемент фетиша)

К дилеру обращаться не стал, зачем мне бэу, пошел проторенной китайской дорожкой.
Выбор был богатый, но вот только с одним нюансом, рули только рестовые, что меня в целом устраивало, с единственной оговоркой, что все кнопки будут работать, как со штатным рулем.
Остановился на классическом варианте с подушкой безопасности, стоимость 50.000 рублей с доставкой в Москву.

Были еще вот такие франкенштейны заточенные из карбона под бодибилдеров, даже стоимость не уточнял

Месяц с небольшим, и руль в Москве, приятно лежал в руках, когда я доставал его из багажника, на тот момент машина находилась на очередной кузовной переделке. Ставить пока было рано)
Сделан в целом добротно, были вопросы к паре швов, а именно к их параллельности во вселенной, но и здесь мне пошли на встречу.

Подушка в комплекте

Первый прикол с установкой, короткий кабель подключения обогрева, не хватает пары сантиметров. И по слухам это частый косяк с китайский рулями, поставщик забавный, говорит нарастите, а то без него непонятно😀
Сидит как влитой, я прям себя сразу человеком почувствовал, прям жить захотелось и дышать полной грудью😀
От оригинала реально ничем не отличается, в оригинальном руле такие же кривые швы)

В итоге не работает центральная кнопка шайбы драйв мод, не работает кнопка — Избранное, на нее было записано переключение трэков и не работало меню, чтобы проверить уровень масло, а в Порше это только через руль и приборку, щупа тоже нет, комплектация барабан😀
В целом конечно не критично, но как бы не устраивает)

Да еще подогрев подкинул приколов, он включается и греет, но вот выключить его уже не получится, это происходит автоматически спустя 15 минут и руль нагревается очень прилично, хорошо хоть зима теплая было, практически не пользовался)

Теперь в машине есть пакет, но нет волшебного колесика)

Продавец поддерживал не только морально, но все тяготы и лишения нес вместе со мной, закидывая китайца неприятными сообщениями, и в итоге просто забрал руль обратно на китайщину!
Так что имейте ввиду, не все рули одинаково полезны, и если выбираете селлера, то только с всесторонней поддержкой и полным возвратом средств за посредственный товар)

После такого френдли сервиса я поплыл, и заказал еще ништяков, но об этом уже в следующий раз)

Гуляя по парковке университета в Констанце был неприятно удивлен увиденным.

Один из красивейших кузовов за всю автомобильную историю превратился в помойку, других слов увиденному я не нахожу. Но стоило подойти поближе и мое удивление сменилось уже непониманием происходящего. Стало понятно, что это не автомобиль, а скорее произведение искусства, хотя 911 и есть технологический шедевр, но здесь оказалось слишком интересная история, которой я с вами и поделюсь.

Оказалось, что 911 припаркован здесь больше 50 лет, установили его там в 1974 году, работа получила банальное название Betonporsche, и не надо быть лингвистом чтобы понять, что речь идет о «Бетонном Porsche». Автор произведения австрийский художник Готфрид Бехтольд.

Бехтольд родился в Брегенце, в живописном австрийском городке в Австрии, в 1947 году и обучался профессии каменотёса. Позднее занялся скульптурой, фотографией, кино и концептуальным искусством. Его интересовало, как изменение материала или контекста заставляет нас иначе воспринимать знакомую вещь. Porsche стал первым наглядным воплощением этой идеи.

В качестве модели использовал свой собственный 911, с которого сняли форму и отлили полноразмерный исходник. Заметили, как нормально каменотесы зарабатывали в Австрии, спокойно потянул покупку 911, стоил он тогда в диапазоне от 20.000 до 30.000 немецких марок, тот же Жук стоил 5000 марок, а средняя зарплата была в районе 1000 марок. В переводе на современные деньги, с учетом инфляции те 20–30 тысяч марок эквивалентны примерно 40.000 – 65.000 евро, рост более чем в 4 раза в современных реалиях.

Получилось очень реалистично, обратите внимание на поворот передних колёс, как будто водитель только что поставил машину и ушёл. Получился спорткар, с абсолютно узнаваемым силуэтом, причем с любого ракурса, с уникальной идеей автора, машина, созданная ради скорости, окончательно встала.

Парковал машину конечно же кран, вес скульптуры более 14 тонн. Первоначально работу показали в Брегенце у художественной галереи Krinzinger.

На университетской парковке замысел приобрёл особый смысл. Скульптура занимает настоящее машиноместо среди обычных автомобилей. Они приезжают и уезжают, а Porsche остаётся. Символ скорости и свободы передвижения буквально превратился в постоянную помеху для парковки.

Мимо такого невозможно пройти равнодушным, как часто бывает, излишнее внимание бывало агрессивным. Скульптуру разрисовывали, заливали краской и пытались повредить, но с бетоном тяжело совладать. В 1981 году на ней даже появилась табличка «Продаётся — 911 немецких марок» с телефоном ректората.

Автор стойко принял все невзгоды и выступал против возвращения скульптуре первоначального облика, накопленные изменения стали неотъемлемой ее частью. Отреставрировать всё до ровного серого бетона означало бы стереть десятилетия взаимодействия с людьми и окружающей средой. Сам он был только рад, что этот 911 не проехал ни одного километра, а биография у него насыщеннее, чем у многих машин с шестизначным пробегом.

Одним Porsche Бехтольд не ограничился. В бетонной серии Rebirth 1996 года автомобили ещё частично соединены с литейными формами, словно процесс их рождения остановили на полпути.

А в Crash-Porsche 2001 года он увековечил образ разбитой машины. Повреждённый кузов добавляет второй смысл, скорость даёт наслаждение, но несёт риск разрушения.

Дорожные ограждения на фотографии усиливают впечатление, будто перед нами место происшествия.

В 2006-м масштаб вырос до целой парковки: Elf Elf — одиннадцать бетонных Porsche, созданных по прототипу 911 поколения 997.

Форму снимали с автомобиля под плотно облегающим защитным чехлом, поэтому складки ткани тоже стали частью скульптуры. Сам прототип после этого сжали в прессе и выставили как отдельную работу. Автомобиль отдал искусству буквально всего себя.

Весь этих 911 уже стал более 16 тонн, и выражение стоит как вкопанная заиграло новыми красками.

А потом появилась Panamera с бронзовыми элементами. И здесь история ещё интереснее, автомобиль на полном ходу, и его можно приобрести, цена по запросу.

За основу Бехтольд взял предсерийную Panamera Turbo мощностью 500 лошадок. Стёкла, элементы оптики и поворотники заменил бронзовыми деталями толщиной около сантиметра, отшлифованными и отполированными вручную.

Смотреть через окна стало невозможно и весь окружающий мир водителю стал доступен через камеры кругового обзора, на экраны внутри. Проект представили в 2013 году.

Сначала он сделал Porsche 911, который никуда и никогда не сможет уехать. Затем Panamera, из которой нельзя даже просто посмотреть на дорогу. Даже интересно, что будет дальше, причем не только с его работами, но и с автомобильным будущим.

Продолжение следует