«Рига-30» (РМЗ 2.130 «Мини») — это мини-мокик, выпускавшийся на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне» («Красная звезда»). Модель стала улучшенной версией предшественника — «Риги-26».

«Рига-30» была улучшенной версией модели «Рига-26». Главное новшество, которое оценили все владельцы, — задняя пружинная подвеска. «Рига-30» не была мощным монстром. Её сердцем был небольшой двухтактный двигатель объёмом 49,8 «кубиков», который выдавал всего 1,8 лошадиную силу. Максимальная скорость составляла около 40 км/ч. Коробка передач была двухскоростной, а переключались они удобным рычажком прямо на руле.

Очень экономичный расход: около 2 литров бензина АИ-76 на 100 км (правда, масло в бензин нужно было подливать обязательно).

· Невероятная компактность: длина — полтора метра, вес — около 50 кг. Руль складывался, и мопед можно было занести в квартиру или положить в багажник «Жигулей».

· Практичность: был багажник, подпружиненное седло и колёса размером 10 дюймов.

· Доступная мечта: цена в 275 рублей была немаленькой, но купить его было ещё сложнее — за ним выстраивались очереди.

Я делал подобие "Крохи" в те годы, в старших классах. Как раз он стоял в "Зените", что и надоумило меня, что Д-8, купленный за 630 р. там же, может встать в раму от "Кросса", который в посте упомянули без названия.

"Кросс" - советский BMX, весьма неплохой велик. Движок в раму встал, но в верхней трубе пришлось выпилить кусок и приварить сбоку арматурину - свеча не помещалась.

Про освещение - враньё. На движке стояло магдино с 2 выводами - на зажигание, и 12 В 6,5 Вт на свет - 5 Вт на фару, и полтора назад.

Остальное по кусочкам подбирал у мужиков на рынке возле "Зенита".
Бак - от "Дельты", вместо багажника.
Колёса, вилка, руль - штатные.
Педали снял (движок занял место звезды), и вместо каретки сделал откручивающиеся подножки из сгонов 3/4", муфт, гаек, и натянул толстенный армированный шланг.
Тормоз задействовал от задней втулки, зацепив кусок цепи через пружину, и вывел на педаль.

Когда прикрутил велокомп и замерил скорость, то разочаровался - 25-27 максимум.

Движок перегревался временами, необкатаный же. По городу я на нём особо так и не поездил, больше делал.
Только к моменту продажи догадался поменять свечу с 17 на 23, и тогда он перестал греться.
Потом на даче появились нормальные мопеды, и я его продал за 2000 какому-то чуваку, который собирался на нём своим ходом до дачи ехать)

Вот такой он был, мой первый "Циклоп".

Мотовелосипед выполнен на базе велокроссовой модели, с изменённой рамой для установки веломотора Д-8М производства С.-Петербургского «Красного Октября». У рамы также изменена верхняя труба, которая стала играть роль бензобака ёмкостью 2,5 литра. Малый вес машины позволил обойтись без подвесок и коробки передач двигателя. У «Крохи» применялось ручное сухое сцепления, запуск мотора осуществлялся «с ходу» при разгоне с помощью педалей. Для питания фары и заднего фонаря использовался велогенератор, роль сигнала выполнял велосипедный звонок Передний тормоз клещевого типа, задний от тормозной втулки, приводимой педалями. Из всех минских «пятидесятикубовых» именно «Кроха» была самой массовой и долгоживущей моделью, её выпускали до 1998 года.

Начиная с 1996 года на «Красном Октябре», на получаемые по бартеру из Минка ходовые части, устанавливали двигатели. Готовая продукция продавалась в России. Есть информация, что за одну ходовую отдавали три двигателя. Снятие с производства мопеда вызвано не техническими данными модели, а прекращением выпуска двигателей «Красным Октябрём».

Техническая характеристика:

Габаритные размеры: база — 1060 мм. Общие данные: масса (сухая) — 30 кг; максимальная конструктивная скорость — 25 км/ч; емкость топливного бака — 2,5 л.; контрольный расход топлива — 1,8 л/100км. Двигатель: модель — Д-8М; тип — бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 6,0; максимальная мощность — 1,1 (1,5) л.с. (квт) при 5000 об/мин; запуск двигателя — педалями; карбюратор — К-34; воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом; система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов; топливо — смесь бензина А-80 с маслом в соотношении 20:1. Силовая передача: сцепление — сухое; коробка передач — одноступенчатая; привод заднего колеса — цепной. Электрооборудование и приборы: система зажигания — контактная с магнето; высоковольтный трансформатор — 2102.3705 или Б300Б. Ходовая часть: рама — трубчатая сварная; передняя подвеска — нет; задняя подвеска — нет; сиденье — велосипедного типа с подушкой из губчатой резины; колеса — невзаимозаменяемые; размер шин — 20″x2,25″; передний тормоз — колодочного типа; задний тормоз — колодочного типа.

При массе в 30 килограмм мопед разгоняется до 25 км/ч и расходует при этом около 1.8 литров горючего. Мопед имеет всего одну скорость, привод цепь на заднее колесо. Конечно мопед Кроха не сравниться по популярности с другими производителями и выпускали его в меньших количествах, но все же он был у населения и часто встречался. Производство мопедов было организовано в начале 90-х годов, а закончился выпуск в 1998 году.