В 1986 году двадцатитрехлетний парень Ли Шуфу взял у родственников ровно десять тысяч юаней. Он открыл кустарную мастерскую по ремонту холодильников в провинции Чжэцзян. У юноши не было высшего образования, связей и четкого бизнес-плана на годы вперед. Сегодня его холдинг Geely владеет брендами Volvo, Lotus, контролирует крупную долю в Daimler и показывает объемы производства выше четырех миллионов машин за год. По моему опыту тест-драйвов китайских машин, трансформация этого бренда выглядит невероятной: кустарный ремонтник бытовой техники создал одну из крупнейших автомобильных корпораций. Меня всегда поражало, что он выкупил Volvo Cars, когда крупные автоконцерны уровня Ford открыто смеялись над этой идеей.

Холодильники и мотоциклы

Ли Шуфу родился в 1963 году в крестьянской семье. В 18 лет он ушел из школы и начал работать. Сначала парень трудился фотографом, потом курьером. В 1986 году он взял в долг у родственников 10 тысяч юаней. На эти деньги молодой человек открыл мастерскую по ремонту холодильников.

Бизнес приносил доход. В 1989 году предприниматель начал производить собственные холодильники и быстро добился успеха. Но в 1993 году Ли Шуфу решил изменить сферу деятельности. Помню, как в те годы китайский рынок начал резко расти, и люди массово захотели свободно передвигаться. Предприниматель вовремя поймал тренд и запустил производство мотоциклов.

К 1996 году компания Geely Group выпускала мотоциклы, которые продавались огромными партиями. Ли Шуфу заработал первый крупный капитал. Но он стремился к большему. Предприниматель планировал строить настоящие автомобили.

Первый автомобиль за 27 тысяч юаней

В 1997 году Geely официально вышла на автомобильный рынок. Китайские государственные власти не верили в частный автопром. Но Ли Шуфу получил официальное разрешение. В 1998 году завод Geely выпустил первый автомобиль. Им стал компактный хэтчбек Haoqing, который вошел в историю как первая частная китайская машина.

Она стоила всего 27 тысяч юаней. Стоимость оказалась ниже, чем у любого другого автомобиля в Китае. Покупатели быстро прозвали модель народной машиной. В 2002 году Geely вошла в десятку крупнейших автомобильных компаний страны. Ли Шуфу заявлял тогда, что личный автомобиль должен быть доступен каждому человеку, желающему совершить покупку, а не только обеспеченным людям.

Амбиции и IPO

В 2005 году Zhejiang Geely Holding Group стала публичной компанией. Акции разместили на Гонконгской фондовой бирже. К тому моменту Geely продавала сотни тысяч автомобилей. Компания активно вышла на экспортные рынки России, Украины и Ближнего Востока. Но Ли Шуфу смотрел дальше. Он планировал купить известный европейский бренд.

В 2006 году Geely приобрела около двадцати процентов акций британской компании Manganese Bronze Holdings, которая производила знаменитые лондонские кэбы, а в 2013 году полностью выкупила эти активы после их банкротства. В 2009 году холдинг приобрел австралийский завод по производству трансмиссий DSI. Ли Шуфу утверждал, что китайские автомобили обязаны конкурировать с мировыми брендами. Для этого необходимо постоянно учиться у лучших лидеров.

2010 год. Сделка века

В 2010 году Ли Шуфу совершил невозможное. Группа Geely Holding выкупила Volvo Cars Corporation у концерна Ford Automotive. Сумма сделки составила 1,8 миллиарда долларов.

Журналисты американской газеты The New York Times открыто сомневались в успехе. Китайский производитель дешевых машин покупал шведский премиум-бренд. Сделка выглядела безумием. Но Ли Шуфу ответил, что компания купила Volvo ради обучения технологиям, а не для прямого жесткого контроля. После покупки Geely инвестировала миллиарды в новые исследования. В 2016 году появился новый бренд Lynk & Co. Он стал совместным проектом Geely и Volvo. Первая модель получила название Lynk & Co 01. Ее создали на общей модульной платформе CMA.

Империя растет

В 2017 году Geely Holding Group приобрела контрольные пакеты акций Lotus и PROTON. В 2018 году Ли Шуфу выкупил 9,69% акций Daimler AG. Бизнесмен стал крупнейшим акционером немецкого концерна. В 2019 году Geely и Daimler создали совместное предприятие Smart Automobile для производства электромобилей премиум-класса.

По моим наблюдениям за финансовыми отчетами, к текущему 2026 году холдинг показывает исторический максимум. Годовая выручка Geely Automobile взлетела до 345,2 миллиарда юаней. Чистая прибыль акционеров достигла 14,41 миллиарда юаней. Общий объем производства заводов за последние двенадцать месяцев превысил 4,11 миллиона автомобилей. Холдинг успешно продает машины в России, Беларуси, Латинской Америке и на Ближнем Востоке.

История доказывает, что мастер по ремонту холодильников смог построить гигантскую империю. Он не изобретал новые технологии. Мужчина просто делал вещи, которые остальные считали невыполнимыми.

Тени империи

Но у Geely остаются и темные стороны. Я часто сталкиваюсь с отзывами владельцев, которые отмечают слабый брендовый имидж на премиум-рынках. Качество сборки и надежность китайских моделей все еще уступают ряду немецких конкурентов. Самый показательный пример: официальный отзыв 17 736 седанов Geely Emgrand из-за бракованных клапанов крышки бензобака, которые деформировали топливные баки.

Компания также стремится экстренно нарастить развитие электромобилей. В первом полугодии текущего года доля чистых электромобилей и гибридов (NEV) в продажах группы наконец достигла 56,9%. Однако конкуренция на внутреннем рынке становится все жестче. Бренды BYD, Tesla и NIO агрессивно захватывают долю рынка . Geely приходится тратить огромные бюджеты на инновации, чтобы удерживать позиции.

Почему он?

Ли Шуфу никогда не останавливался. Он начал с холодильников, перешел на мотоциклы, затем на машины. Он выкупил Volvo, когда остальные смеялись. Предприниматель стал крупнейшим акционером Daimler, когда никто не верил в успех.

Ли Шуфу утверждал, что успех заключается в способности делать вещи, которые другие считают невозможными. И он доказал это делом.

Кому удобнее читать формат длинных статей на других площадках, дублирую свои материалы на ДЗЕНЕ.

За последнее время с рынка ушли все компактные китайцы в районе 2.5, особенно полноприводные. Нарпимер:

А причина проста - азимуту место надо.

По сути единственным, кто будет у неё из конкурентов в классе будет кулрей флагшип, но он 3.2 миллиона рублей.

Я уж молчу, что все машины из моих примеров с 2 педалями на роботах, а у азимута может быть будет вариатор и то не сразу, оснащенение у ваза тоже будет как обычно.

Я надеюсь, что хавал джолион не заставаят двигать по цене, хотя любой разумный человек всё равно купит его, а не мордоприводный азимут, который ещё и маленький совсем.

Как же всё-таки автоваз уничтожает отечественный рынок машин.