Я занимаюсь привозом машин из Китая и на прошлой неделе несколько раз подряд получил один и тот же вопрос про Geely Coolray: у него в России появилась версия за 2 774 990 рублей, и все спрашивают, насколько дешевле пригнать такой же напрямую.
Посчитал. И привоз проиграл дилеру почти 400 тысяч. Сейчас покажу расчёт, а заодно место, где ломается вся логика «в Китае всё дешевле».
Сначала пара вводных
В Китае эта машина называется не Coolray, а Geely Binyue (турбоверсии идут как Binyue L). И вот важное: тот же по объёму турбомотор 1,5 там выдаёт не 147 лошадей, как у нас, а 133 киловатта, то есть 181 л.с. Запомните эту цифру, она сейчас выстрелит.
Смета привоза топовой турбоверсии, по строкам
Официальный прайс: 97 800 юаней. Считаю на 31 августа, по двум курсам, потому что так работает реальная сделка: деньги в Китай уходят по курсу банка (12,96), а таможня считает платежи по курсу ЦБ (12,73).
1) Автомобиль: 97 800 × 12,96 = 1 267 488 рублей 2) Доставка до Уссурийска: 155 520 рублей 3) Комиссия банка за перевод, 2 процента: 28 460 рублей 4) Таможенная пошлина и сбор: 684 463 рубля 5) Утилизационный сбор: 900 000 рублей 6) СБКТС, ЭПТС, оформление и услуги: 130 000 рублей
Итого под ключ: 3 165 931 рубль. У дилера, напомню, 2 774 990.
Откуда в смете 900 тысяч утильсбора
Вот то самое место. Физлицо, которое везёт машину для себя, платит льготный утильсбор 3 400 рублей, но только если мощность не выше 160 л.с. и объём не больше 3 литров.
Российский Coolray со 147 силами проходит. Китайский Binyue со 181 силой не проходит. А дальше сбор считается по общей таблице: для полуторалитрового мотора мощностью 160-190 сил на новой машине это 900 000 рублей. Девятьсот тысяч против трёх с половиной, за один и тот же кузов.
И ловушка, на которой спотыкаются постоянно: в китайских каталогах мощность пишут в киловаттах. Видишь 133, мысленно сравниваешь со 160, вроде запас есть. А это 181 лошадь. Порог 160 сил в китайских цифрах это 117,6 кВт, и ни киловаттом больше.
А если взять версию попроще
Базовая турбо стоит около 84 тысяч юаней, под ключ выходит примерно 2,9 миллиона. Всё равно дороже дилера, утильсбор-то никуда не делся, он считается от мотора, а не от цены.
Зато у Binyue есть атмосферник на 126 сил. Он проходит порог, утильсбор 3 400, и под ключ такая машина выходит примерно в 1,7-1,9 миллиона в зависимости от коробки. Вдвое дешевле дилерского Coolray. Но честно: 126 атмосферных сил это не 147 турбированных, и самая дешёвая версия там на механике. Сравнивать надо одинаковое.
Выводы, которые сэкономят вам деньги
Из Китая выгодно везти не всё подряд. Выгодно то, чего у дилеров нет: версии, которые в Россию официально не поставляли, машины с пробегом, которых у дилера не существует, и моторы до 160 сил, где работает льгота.
И главное правило: прежде чем влюбиться в объявление с китайского сайта, найдите строку с мощностью в киловаттах и умножьте на 1,36. Если получилось больше 160, в смете появится семизначная строка, и никакая цена машины её не спасёт.
Если тема интересна, могу разобрать в следующих постах растаможку по строкам или посчитать в комментариях модель, которую вы присматриваете: пишите марку, версию и год.
Все расчёты сделаны 31 августа 2026 года по курсам и ставкам этого дня, это справочные ориентиры, а не оферта.
Когда батя наконец-то разрешил выбрать машину на свой вкус
В 1986 году двадцатитрехлетний парень Ли Шуфу взял у родственников ровно десять тысяч юаней. Он открыл кустарную мастерскую по ремонту холодильников в провинции Чжэцзян. У юноши не было высшего образования, связей и четкого бизнес-плана на годы вперед. Сегодня его холдинг Geely владеет брендами Volvo, Lotus, контролирует крупную долю в Daimler и показывает объемы производства выше четырех миллионов машин за год. По моему опыту тест-драйвов китайских машин, трансформация этого бренда выглядит невероятной: кустарный ремонтник бытовой техники создал одну из крупнейших автомобильных корпораций. Меня всегда поражало, что он выкупил Volvo Cars, когда крупные автоконцерны уровня Ford открыто смеялись над этой идеей.
Холодильники и мотоциклы
Ли Шуфу родился в 1963 году в крестьянской семье. В 18 лет он ушел из школы и начал работать. Сначала парень трудился фотографом, потом курьером. В 1986 году он взял в долг у родственников 10 тысяч юаней. На эти деньги молодой человек открыл мастерскую по ремонту холодильников.
Бизнес приносил доход. В 1989 году предприниматель начал производить собственные холодильники и быстро добился успеха. Но в 1993 году Ли Шуфу решил изменить сферу деятельности. Помню, как в те годы китайский рынок начал резко расти, и люди массово захотели свободно передвигаться. Предприниматель вовремя поймал тренд и запустил производство мотоциклов.
К 1996 году компания Geely Group выпускала мотоциклы, которые продавались огромными партиями. Ли Шуфу заработал первый крупный капитал. Но он стремился к большему. Предприниматель планировал строить настоящие автомобили.
1986 год. Будущий миллиардер Ли Шуфу, заработавший стартовый капитал на уличной фотографии, запускает производство деталей для бытовой техники. Фото: Zhejiang Geely Holding Group.
Первый автомобиль за 27 тысяч юаней
В 1997 году Geely официально вышла на автомобильный рынок. Китайские государственные власти не верили в частный автопром. Но Ли Шуфу получил официальное разрешение. В 1998 году завод Geely выпустил первый автомобиль. Им стал компактный хэтчбек Haoqing, который вошел в историю как первая частная китайская машина.
Она стоила всего 27 тысяч юаней. Стоимость оказалась ниже, чем у любого другого автомобиля в Китае. Покупатели быстро прозвали модель народной машиной. В 2002 году Geely вошла в десятку крупнейших автомобильных компаний страны. Ли Шуфу заявлял тогда, что личный автомобиль должен быть доступен каждому человеку, желающему совершить покупку, а не только обеспеченным людям.
1998 год. Первый частный китайский хэтчбек Haoqing. Машина стоила всего 27 тысяч юаней — дешевле любого конкурента на рынке. Фото: Geely Auto
Амбиции и IPO
В 2005 году Zhejiang Geely Holding Group стала публичной компанией. Акции разместили на Гонконгской фондовой бирже. К тому моменту Geely продавала сотни тысяч автомобилей. Компания активно вышла на экспортные рынки России, Украины и Ближнего Востока. Но Ли Шуфу смотрел дальше. Он планировал купить известный европейский бренд.
В 2006 году Geely приобрела около двадцати процентов акций британской компании Manganese Bronze Holdings, которая производила знаменитые лондонские кэбы, а в 2013 году полностью выкупила эти активы после их банкротства. В 2009 году холдинг приобрел австралийский завод по производству трансмиссий DSI. Ли Шуфу утверждал, что китайские автомобили обязаны конкурировать с мировыми брендами. Для этого необходимо постоянно учиться у лучших лидеров.
2005 год. Выход Zhejiang Geely Holding Group на фондовую биржу в Гонконге и начало глобальной экспансии. Фото: Hong Kong Exchanges and Clearing Limited (HKEX).
2010 год. Сделка века
В 2010 году Ли Шуфу совершил невозможное. Группа Geely Holding выкупила Volvo Cars Corporation у концерна Ford Automotive. Сумма сделки составила 1,8 миллиарда долларов.
Журналисты американской газеты The New York Times открыто сомневались в успехе. Китайский производитель дешевых машин покупал шведский премиум-бренд. Сделка выглядела безумием. Но Ли Шуфу ответил, что компания купила Volvo ради обучения технологиям, а не для прямого жесткого контроля. После покупки Geely инвестировала миллиарды в новые исследования. В 2016 году появился новый бренд Lynk & Co. Он стал совместным проектом Geely и Volvo. Первая модель получила название Lynk & Co 01. Ее создали на общей модульной платформе CMA.
2010 год. Ли Шуфу подписывает соглашение о выкупе Volvo у концерна Ford за 1,8 миллиарда долларов. Фото: Reuters / Ford Motor Co
Империя растет
В 2017 году Geely Holding Group приобрела контрольные пакеты акций Lotus и PROTON. В 2018 году Ли Шуфу выкупил 9,69% акций Daimler AG. Бизнесмен стал крупнейшим акционером немецкого концерна. В 2019 году Geely и Daimler создали совместное предприятие Smart Automobile для производства электромобилей премиум-класса.
По моим наблюдениям за финансовыми отчетами, к текущему 2026 году холдинг показывает исторический максимум. Годовая выручка Geely Automobile взлетела до 345,2 миллиарда юаней. Чистая прибыль акционеров достигла 14,41 миллиарда юаней. Общий объем производства заводов за последние двенадцать месяцев превысил 4,11 миллиона автомобилей. Холдинг успешно продает машины в России, Беларуси, Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
История доказывает, что мастер по ремонту холодильников смог построить гигантскую империю. Он не изобретал новые технологии. Мужчина просто делал вещи, которые остальные считали невыполнимыми.
Тени империи
Но у Geely остаются и темные стороны. Я часто сталкиваюсь с отзывами владельцев, которые отмечают слабый брендовый имидж на премиум-рынках. Качество сборки и надежность китайских моделей все еще уступают ряду немецких конкурентов. Самый показательный пример: официальный отзыв 17 736 седанов Geely Emgrand из-за бракованных клапанов крышки бензобака, которые деформировали топливные баки.
Компания также стремится экстренно нарастить развитие электромобилей. В первом полугодии текущего года доля чистых электромобилей и гибридов (NEV) в продажах группы наконец достигла 56,9%. Однако конкуренция на внутреннем рынке становится все жестче. Бренды BYD, Tesla и NIO агрессивно захватывают долю рынка . Geely приходится тратить огромные бюджеты на инновации, чтобы удерживать позиции.
Презентация электрических новинок Geely. Рыночное соперничество с Tesla и BYD заставляет холдинг тратить миллиарды на инновации. Фото: CarNewsChina.
Почему он?
Ли Шуфу никогда не останавливался. Он начал с холодильников, перешел на мотоциклы, затем на машины. Он выкупил Volvo, когда остальные смеялись. Предприниматель стал крупнейшим акционером Daimler, когда никто не верил в успех.
Ли Шуфу утверждал, что успех заключается в способности делать вещи, которые другие считают невозможными. И он доказал это делом.
Председатель холдинга Ли Шуфу. Бывший крестьянин из провинции Чжэцзян, построивший одну из главных частных автоимперий Китая. Фото: Zhejiang Geely Holding Group.
За последнее время с рынка ушли все компактные китайцы в районе 2.5, особенно полноприводные. Нарпимер:
tennet 4/chery 4, 150 коней, полный привод, 2.4 миллиона рублей
belgee x50, нет полного привода
GAC GS3, 170 лошадей, ~2.3 миллиона рублей, передний привод
А причина проста - азимуту место надо.
По сути единственным, кто будет у неё из конкурентов в классе будет кулрей флагшип, но он 3.2 миллиона рублей.
Я уж молчу, что все машины из моих примеров с 2 педалями на роботах, а у азимута может быть будет вариатор и то не сразу, оснащенение у ваза тоже будет как обычно.
Я надеюсь, что хавал джолион не заставаят двигать по цене, хотя любой разумный человек всё равно купит его, а не мордоприводный азимут, который ещё и маленький совсем.
Как же всё-таки автоваз уничтожает отечественный рынок машин.
Geely показала гибрид, в который спирт и бензин можно лить в один бак в любой пропорции. Машина сама разберётся, что в неё налили: датчик в баке считывает смесь по изменению электрического тока и перенастраивает двигатель на ходу.
Логика работы такая: повседневные поездки автомобиль проезжает на электротяге, при разряде батареи двигатель переходит на метанол, а если метанола нет — на обычный бензин.
За распознавание смеси отвечает датчик концентрации метанола в баке. Он фиксирует незначительные изменения электрического тока при прохождении топлива, в реальном времени вычисляет пропорцию и передаёт данные в электронный блок управления двигателем, который подстраивает впрыск и зажигание
Версия Starshine 6 EF со 130 км хода на электротяге стоит 79 800 юаней (~940 000 рублей) по стартовой промоцене, вся линейка Starshine 6 начинается с 68 800 юаней (~810 000 рублей) за обычный гибрид EM.
Предыстория - в мае проходил ТО-1 на Geely Monjaro, работник Автогермес тогда заявил что мой авто попадает под "отзывную" по стойкам стабилизатора, но сейчас сделать они не могут так как нет деталей в наличии, что нужно время что бы заказать. Ок, хорошо, заказывайте. Пришло некоторое время, из Автогермес позвонили и сказали что детали пришли и могут записать меня на 23.06.2026 на 11 утра... Собственно сегодня я собралась туда ехать, но предварительно позвонил уточнить - они мне заявили, что приезжать не надо моя отзывная закончилась ВЧЕРА так как теперь ВЫШЛА ВОЛГА :).
Я решил разобраться в ситуации и позвонил в Geely. Собственно тут запись разговора
