Раз такая пьянка, тоже театральный анекдот, рассказанный мне на Украине, в городе Николаеве.

В квартире малоизвестного провинциального актёра раздается звонок телефона. Актер берет трубку. В трубке голос с сильным американским акцентом.
- Здравствуйтэ! Это <такой-то такой-то>?
- Да, это я.
- Вас бэсппокоят из Голливуда.
- Да, слушаю вас.
- Мы ознакомилис с вашим творчеством и хотели бы прэдложить вам роль в нашэм новом блокбастэрэ.
- Да, мне это очень интересно.
- Вам нужно будэт сыграть главную роль в этом фильме. Вы не против?
- Да, конечно не против!
- Атлично! Мы вам вышлем сценарий. Скажитэ, гонорар в 1 миллион долларов вас устроит?
- Да, конечно устроит!
- И еще адын важный момэнт. Съемки будут проходить с 25 декабря до 13 января.
Актёр, хлопнув тыльной стороной ладони по бедру:
- Не могу. У МЕНЯ ЁЛКИ!!!

Попался мне на глаза прикольный пост моего коллеги-капитана @Colt248 (привет, бро!) про морские парусные походы. И подумалось - а чего бы тоже не рассказать что-нибудь миру! Давно клавиатура чесалась.

Пишу этот пост со второй попытки. Как всегда - сначала пробуем пользоваться, а когда всё пошло не так - лезем читать инструкцию. Итог - нарушение правил и модераторы справедливо отправили моё графоманство в Вальгалу контентную. Вот так, 3,5 года как автор на Пикабу и такой залёт :-\

Теперь к теме поста.

Как становятся капитанами (шкиперами) маломерных судов.

В моём случае - позвал меня мой хороший друг Дмитрий в поход в 2010 году, как раз в Черногорию, в мае. Погода - Питер осенью, дожди, небольшие шторма, море ледяное. Но зато низкий сезон и невысокая цена аренды судна. Не отвлекаясь на купания все получили больше опыта в управлении судном. Дежурства на рации, записи в бортовой журнал, участие в швартовках, вязание кранцевых узлов.

Мне очень понравилось. Вселенная любит необычные совпадения - через несколько дней по возвращению поехал я на переговоры к новому клиенту (у меня своя небольшая веб-студия в Москве, основное место работы). И заплутал, вошёл не в ту дверь. А там бородатый дядька с добрейшей улыбкой и всё вокруг в странных желтых картах, да модели яхт. Оказалось я попал в яхтенную школу и у них как раз шёл набор новой группы учеников! Сразу же записался и через 3 месяца теории и работы с картами успешно сдал экзамен. Это - половина пути.
Потом нужно пойти с учителем в недельный поход на яхте, где вырабатываются навыки управления судном, изучается его устройство. Самое главное, как с самолётом - швартовка и отшвартовка.
Практику я проходил на маршруте Турция - Греция (остров Родос), тогда ещё можно было легко шляться без всяких виз по островам на основе морского закона о мирном проходе - летом.

И уже осенью в составе большой регаты нашей яхтенной школы пошёл самостоятельно шкипером, набрал свой экипаж. Это было словно узнавание себя. С тех пор уже 15 лет организовываю походы "для души", пару раз в год, иногда сам иду матросом дополнительно к друзьям - просто отдохнуть.
Итого: 2-3 месяца на берегу теория + сдача теоретического экзамена + 7-14 дней практика на яхте со сдачей практического экзамена + курсы оператора радиостанции = у вас корочка шкипера. Но немало капитанов потом так навсегда и остаются матросами, не собирают свои экипажи. А обучение морскому делу продолжается всю жизнь, иногда на собственных шишках!

Яхта

Для редких походов покупать свою неразумно. Поэтому обычно я беру судно в аренду у чартерной компании, без их капитана. Этот тип фрахта судна называется bareboat. На борту все свои, нет стороннего капитана (да ещё и не знающего наш язык). Это дают географическую свободу - на самолёте прилетаешь в регион похода и там на месте уже заселяешься на яхту.

Таким Макаром уже парусил: Крым, Черное море, внутренние наши водохранилища и каналы, Черногория, Турция, Греция, Карибские острова.

На фото видно надувную лодочку слева - это Тузик (Dingo). Десантный транспорт для высадки на берег там, где яхта не может подойти близко. Её так назвали, потому что часто на поводке возят на переходах за яхтой, когда лень поднимать на борт каждый раз.

В чартерную компанию отправляются сканы документов - логбук (стаж капитана), лицензия на управление яхтой (корочка из учебного заведения), паспорт, лицензия на управление радиостанцией (VHF). И, конечно же, деньги :)

Обычно яхты бронируются за полгода до путешествия.

Бюджет

В правилах нашей яхтенной школы когда капитан совсем зелёный - он просто не платит за яхту, за него скидывается команда. По мере нахоженности милей капитан в командные расходы включает оплату своего перелёта. Следующая градация - учитывает свои карманные расходы на берегу, расходы на подготовку к походу. В конечно итоге получается всё равно дешевле, чем наёмный местный капитан от чартерной компании. Главный вклад капитана в поход - опыт, сбор экипажа, организация всего похода, несение юридических рисков (в случае чего - сидеть капитану) и, конечно же, моральный и психологический груз ответственности.
Во время похода есть переменная часть расходов - топливо, еда на борту, оплата стоянок. На это формируется командная касса. В зависимости от типа судна и региона плавания варьируется от 100 до 200 евро с человека. Например, если это катамаран - то ооочень дорогие платные стоянки в портах и маринах, так как он занимает место двух обычных яхт.

Ещё страховой депозит - чартерная берёт в залог 2-6 тыс. евро и если судно целое - возвращает обратно.

Маршрут и режим

Маршрут прорабатывается в течение полугода перед походом. Но окончательно определяется на месте уже по погоде. Потому что если на борту новички, то в шторм выходить нельзя. Или если ветер неудобный - можно поменять местами два промежуточных этапов похода.

Обычно утром яхта переходит на новое место, по дороге - остановка для купания с борта. Днём или вечером приходит в новый город, где уже береговая программа - кому что интересно, тот то и смотрит. И общий ужин в кафе на берегу.

В комментарии приглашаются интернет-тролли, коллеги-капитаны и любопытные читатели. Про что дальше рассказать? Про отдельные локации, что-то про управление и устройство яхты, морские байки или какие шишки судьба и я успел уже подготовить себе и геройски преодолеть?