61

Все уже украдено у нас

Советские автомобили, которые выпускали за границей


Мы привыкли, что советский автопром, не особо стесняясь, заимствовал лучшее у зарубежных коллег. Когда вполне официально, а когда и не очень. Но, оказывается, были и обратные примеры — автомобили, изначально разработанные в СССР, которые не без удовольствия выпускали за границей.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Самый яркий из них — «Варшава» польского завода FSO. Изначально 100-процентная копия советской «Победы», выпускавшаяся по лицензии ГАЗа. Если в СССР «Победу» помнят только в варианте с двумя кузовами — фастбэк (чаще) и кабриолет (сильно реже), то «Варшава» была представлена в форм-факторе седана (на снимке), универсала и даже пикапа.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Нет, это не ГАЗ-51, перевозящий советских труженников на работу, а северокорейский «Сынри-58», тоже куда-то кого-то перевозящий. Кстати, дымящая в кузове фиговина вовсе не полевая кухня, как ты подумал, а газогенераторная установка. Многие грузовики из КНДР работали на дровах. «Сынри-58» — не единственный случай кооперации Советского Союза и Северной Кореи. Среди других — выпуск копии полноприводного грузовика ГАЗ-63 и вездехода ГАЗ-64 для армии КНДР.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

В свое время СССР активно помогал вставать на ноги и промышленности Китая. В этом ей активно помогал грузовик Jiefang CA10, в котором запросто узнаются знакомые черты советского ЗиС-150. Кстати, название модели произносится как «Цзефань», то есть «освобождение».

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Еще один пример советско-китайской дружбы — полноприводной шестиколесный «Цзефань-СА30». Предназначенный для нужд китайской армии, этот грузовик не что иное, как копия советского ЗиЛ-157К.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Этот вездеход так и тянет назвать «козликом» — знаменитым ГАЗ-69. Вот только герб Социалистической Румынии вводит в заблуждение… И верно, это румынский «козлик», выпускавший под маркой ARO. Кстати, полноприводную модель М461 вполне можно считать прапрадедушкой хорошо знакомого тебе «Рено-Дастер».

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Более сложный случай. В чертах этого сурового вездехода можно найти отсылки и 69-му «газону», и к УАЗ-469. Все потому, что Beijing BJ212 разрабатывался на основе ГАЗ-69 и УАЗ-469. На протяжении 40 лет, с 1965-го по 2005-й, этот автомобиль был основным вездеходом армии КНР.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Но не все примеры сотрудничества между СССР и Китаем были столь успешными. Например, проект выпуска 21-й «Волги» под маркой Dongfanghong BJ760 («Красный Восток») благополучно провалился. В 1965-м, когда к производству китайской «Волги» все было готово, отношения между странами вдруг резко ухудшились. В результате единственный годовой план на 600 автомобилей не был выполнен даже наполовину.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Этот «Москвич-2140» кажется предельно оригинальным, вплоть до эмблемы на решетке радиатора. Есть только одно «но». Это машина болгарской сборки, выпуск которой был налажен на заводе «Балкан» в городе Ловеч. Болгарское гражданство помимо 2140 в свое время получили седаны 408 и 412, а также хэтчбек АЗЛК-2141.

Все уже украдено у нас Авто, СССР, История, Транспорт, Интересно узнать, Длиннопост

Нет, это не тюнинг-проект 110-й «Лады», а полноценная лицензионная версия «десятки». Делали ее — вот сейчас ты не поверишь! — на Украине в городе Черкассы. «Богдан-2110» собирали до 2014 года, когда отношения между двумя странами, мягко говоря, усложнились. (С.)

Найдены возможные дубликаты

+14

Курица не птица, шо Болгария, шо Польша не заграница. Наши им скорее всего и чертежи все предоставили в рамках социалистических отношений и помощи дружественным народам коммунистического содержания.

раскрыть ветку 1
+4

Именно. Касательно Победы - поляки хотели лицензию на фиат купить, до того как это стало мэйнстримом в виде ТАЗа, но из Москвы намекнули на пиздюли, а что бы не расстраивались - подкинули чертежи и станки для производства Победы. И если правильно помню, уже когда она была не первой свежести.

+5
Все уже украдено у нас

Почему УКРАДЕНО?

раскрыть ветку 1
-2

Перекрадено

+1

Стоп. Я чего-то не допонял. А кто у кого украл? Польша с Болгарией у СССР украли? Вот суки!!! А как они сумели-то?! Шпионов к нам на заводы внедрили?!

+3
А разве "Победу" не передрали с американских машин 20-30хх годов?
раскрыть ветку 16
+6

Нет, прототип "Победы" - "Опель Капитан" 1938 года. Вот первая "Волга" делалась по мотивам нескольких иномарок, в первую "Форда Мэйнлайн" 1955 года.

раскрыть ветку 1
0
Т.е., дизайн взят не с потолка.
+6
И не только Победу, а все слизали или тайно купили. Переделали под советский автором.
раскрыть ветку 11
+5
Думал хоть запор свой, но нет - тоже копипаста.
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
+5
Иллюстрация к комментарию
+4
А вот тут интересно тем, что копирование только внешне. Внутри салона и капота наши не стали чуть-чуть копировать, на Волге унылое гавно мотор и салон.
Иллюстрация к комментарию
+2
Тут конечно не стопроцентное копирование, но связь прослеживается
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+2
Иллюстрация к комментарию
+2
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
+4

Дизайном - да. Конструктивно - нет. Это самобытный и один с первых в мире несущих корпусов в легковушке, в чем чисто советская заслуга, с подвеской, вроде бы, по мотивам дорогих опелей 40х и двигателем с коробкой с американскими корнями

раскрыть ветку 1
+5

Двигатель четверка из лицинзионного додж д5 , коробка фордовская , силовая схема предвоенный опель капитан .

+1

Не знаю почему перестали выпускать богдана но факт что гнил он еще быстрее тазов.

+1

Богдана перестали выпускать не из за осложнений отношений , а по тому что на украине перестали выпускать легковушки . Вообще перестали .

-2

Ни один автомобиль не создаётся в сферическом вакууме и/или "лишь бы не как у других", а базируется на всём предыдущем опыте мирового автомобилестроения. И это касается не только автомобилей, а вообще всего, любого производства.

0

До войны в народном хозяйстве были десятки тысяч газогенов и на войне пригодились. А в Европе в период войны каждый второй "гражданский" транспорт оборудовался установкой на твёрдом топливе.

0

а что, правда в Великобритании наши Нивы любят?

раскрыть ветку 14
+8

1 за валюту продавали совсем не то, что своим гражданам

2 на дешёвые машины тоже есть спрос

раскрыть ветку 3
+1

Где-то на тытрубе наткнулся на ролик, где советская пропаганда с придыханием нахваливает темпы продаж наших машин на экспорт, и что тачки ах как хороши что за ними даже очередь в некоторых странах. А по факту их покупали только из-за низкой цены. Реально смешно было смотреть, как наши копейки-тройки да москвичи 412 ставили в один ряд с фольцами гольф, опель кадет, рекорд и тд.

раскрыть ветку 2
+3

В швейцарии и французских альпах они действительно иногда встречаются. Максиму  видел 3 за двухнедельную поездку. Вот в австрии в тех же альпах - ни разу.

+1
Кажется, 100-е место по объемам продаж в каком-то мохнатом году.
0
Читал про мелкосерийную сборку ваз 2107 в Египте.
+1

Не только, и в Латинской Америке

раскрыть ветку 3
0

В Италии тоже, за 16 лет видал штук 50, по всей Италии...

В Турине даже Бобик видел...

раскрыть ветку 2
0
Хз как любили, но в году так 2010 попадались. Очень редко, но были. Да и в Топ Гир обзор был.
раскрыть ветку 1
+1
Там где ее назвали машиной с советским тракторным двигателем?
-1

Они еще и на дакаре выступали, причем под французским флагом. И еще в куче разных международных соревнований.

-2

Где то читал, что наша короткая Нива была скопирована в Японии  - кажется Сузуки делали авто на 80% совпадающие с нашим вездеходом

раскрыть ветку 3
0

Это какое из? Внешне похожие на "Ниву" "Судзуки Дзимни" второго поколения (1981 год) или "Судзуки Витара" первого поколения (1988 год)?

раскрыть ветку 2
-1

Сузуки витара. Там еще кто-то подарил генконструктору нивы рекламный проспект витары с подписью "крестному отцу этого автомобиля".

-1

Не помню, статью читал каком то авто журнале в конце 90х

-9
Окей, а можно поимённо что же именно мы нелицензионно в автопроме передрали? Ибо больно вбросно. Это не 15-17 век где хер докажешь и отследишь.
раскрыть ветку 18
+1

При желании все легко находится. На профильных форумах давным давно все выяснили и обсудили

раскрыть ветку 17
0
Удобно. Примерно так.
Братья Райт подняли в воздух самолёт, сука, все что после них плагиат!
СССР много что пиратил в бытовых вещах, но автопром легко отслеживается по датам внедрений, изобретений и запусков в серии. И опять же, много чего мы получили официально, купив линии и лицензии. Поэтому очередной наброс. Ли-2, Газ-А, Фиат - 124 и тд, все было официально куплено и лицензировано. И это я просто вспомнил, не вникая.
раскрыть ветку 16
ещё комментарии
Похожие посты
57

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял

Вокруг визита премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля в Севастополь в феврале 1945 года – сразу после Ялтинской конференции лидеров антигитлеровской коалиции - ходит много слухов. Вроде визит и описан в книгах, справочниках и газетах, но зачастую скупо и сухо. Попробуем пролить более яркий свет на некоторые события тех времен...

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

Герцог Мальборо Сразу после завершения Ялтинской конференции 11 февраля Уинстон Черчилль вместе со своей дочерью Сарой выехал в Севастополь. На время пребывания в Крыму лидеров "большой тройки" - Сталина, Рузвельта и Черчилля – были предприняты беспрецедентные меры безопасности. Охрану первых лиц обеспечивали тысячи сотрудников служб охраны и безопасности, в том числе Англии и США.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

На участке от болгарского Бургаса до крымских Сак протяженностью примерно 300 километров с интервалом в 30-40 миль были рассредоточены боевые корабли. В конце января в Севастополь прибыли единицы флота союзников, в частности три американских тральщика, корабль связи президента США Catoctin и британский военный транспортник William Blount, который выступал в качестве штабного корабля.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

За заходом иностранцев в Севастопольскую бухту с большим интересом наблюдали жители города. Они собрались на Приморском бульваре. В честь американских и британских моряков в доме офицеров флота устроили праздничный банкет. В Севастополь Черчилль заезжал по единственной на тот момент дороге, ведущей в город, – Лабораторному шоссе.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

При въезде премьер Великобритании смог видеть последствия обороны и освобождения – разбомбленные и почти полностью разрушенные остатки малоэтажной застройки Корабельной стороны и Лазаревских казарм. В уничтоженной базе ЧФ пригодных для проживания премьера зданий не было, поэтому Черчилль разместился на британском корабле.


Прежде всего, британского аристократа в Севастополе интересовали места, связанные с Крымской войной, которая оставила значительный след в жизни Королевства, а имена "Севастополь", "Балаклава", "Инкерман", "Альма" стали частью мировой истории. Любому британцу известно понятие "тонкая красная линия".

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

Оно появилось тогда, когда во время Балаклавского сражения была разбита бригада легкой кавалерии, в состав которой входили представители и наследники самых известных семей королевства. Под Севастополем тогда погиб и предок британского премьера – герцог Мальборо. Первым делом Черчилль попросил представителей командования ЧФ и властей Севастополя показать ему английское военное кладбище.


В повести ветерана морской пехоты Анатолия Галкина "Рассказы Кудланова" (Александр Трифонович Кудланов – глава Балаклавского райкома партии в 1944-1949 годах), которая написана по устным воспоминаниям политического деятеля, приводятся слова Черчилля, сказанные в здании горисполкома: "Здесь, под Севастополем, в районе Сапун-горы в Крымскую войну погиб и где-то похоронен мой дед. Он был командиром английского конного эскадрона. Я хотел бы посетить его могилу".


При этом в мемуарах Черчилля, где описывается визит в Севастополь, упоминаний об этом эпизоде нет.


Группа сопровождения повезла политика на Катрактов холм, где с 1882 года находилось английское военное кладбище. По утверждению историков, во время боев за Севастополь кладбище пострадало, но многие плиты и монументы сохранились.


Премьер остановился возле одного памятника, стал читать надписи, затем снял фуражку, встал на колено и какое-то время застыл в размышлениях.


В своей книге Галкин утверждает, что Черчилль нашел могилу своего предка.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

После этого Черчилль направился в Балаклаву. С высоты Араб-Табия он осмотрел Балаклавскую долину, которая в Великобритании известна как "долина смерти" после трагической атаки британских кавалеристов.


"Перед нами лежала долина, вдоль которой наступала легкая бригада, и мы могли видеть гребень, который так доблестно защищали горные стрелки. Поскольку сцена лежала перед нами, можно было понять ситуацию, с которой лорд Раглан (командовал британской армией во время обороны Севастополя) столкнулся около 90 лет назад", - писал Черчилль в своей книге "Вторая мировая война.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

В мемуарах премьер-министр утверждает, что перед Балаклавской долиной ему показали могилу Раглана: "Мы посетили его могилу утром, и были очень поражены заботой и уважением, с которыми к ней относились русские".


На самом деле этого быть не могло, поскольку тело британского фельдмаршала, который скончался от холеры 28 июня 1855 года, на корабле "Caradoc" отправили в Британию. Его останки были захоронены примерно через месяц в фамильном склепе в Бэдминтоне.


"В Севастополе в районе 6-го километра Балаклавского шоссе, рядом с главной квартирой британских войск, находилось штабное кладбище. Там осталась плита с надписью о смерти Раглана, очевидно, ее и увидел Черчилль", - разъясняет казус историк Валерий Иванов.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

В Балаклаве, в бухте которой в середине XIX века стояли британские корабли и развернулась база союзных войск, Черчилля заинтересовали параметры бухты и руины Генуэзской крепости. Британский премьер даже настойчиво направлялся к останкам укрепления, но сопровождающие убедили его повернуть назад – на скале оставались неразорвавшиеся снаряды и мины.


После исторических мест периода Крымской войны Черчилль направил свое внимание на события текущей войны. Осмотрел Сапун-гору, проехал по рубежам Севастопольского плацдарма, зашел в остатки здания панорамы, на Графскую пристань, оценил разрушения города.

Как Черчилль в Севастополе колено преклонял Севастополь, Политика, Черчилль, Крым, СССР, История, Личность, Длиннопост

Существует версия, что Сталин был заинтересован в поездке Черчилля и Рузвельта в Севастополь. Он рассчитывал, что на примере этого разрушенного города главы стран-союзниц смогут понять объем катастрофического ущерба, который понес Советский Союз из-за войны. В этом плане задумка оправдалась. Разрушенный Севастополь произвел впечатление…

Источник

Показать полностью 7
185

История СССР в фотографиях № 92

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Из серии «МВХПУ, бывшее Строгановское училище». 1969 г. Москва


В лаборатории художественной обработки тканей

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

«Кузнец, студент Анатолий Елизаров»

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Без названия

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

«На первом курсе отделения керамики учится Аюрзана Бадан из далекой Монголии»

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Московское высшее художественно-промышленное училище.

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Студент В. Черников на практических занятиях по макетированию

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

«Ирина Субботина, студентка 3-го курса, овладевает искусством лепки»

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

«Отсюда, где установлены печи для обжига материала, выходит готовая продукция студентов отделения керамики»

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В скульптурной мастерской студенты первого курса

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Студенты Московского высшего художественно-промышленного училища готовятся к смотру работ

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В лаборатории граверных работ

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Протвино. Московская обл.1970-еИз серии «Институт физики высоких энергий в Протвино».

В 1989 году поселок городского типа Протвино был преобразован в город областного подчинения.


Один из вычислительных залов

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Без названия

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Здание Института физики высоких энергий

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В лаборатории

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Экспериментальный зал НИИ. Кольцевой ускоритель

История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 92 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
31

История Mazda 6

Первое поколение автомобиля появилось в 2002г. Автомобиль построен на общей платформе с Ford Mondeo. На выбор было доступно три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Под капотом прописалось новое семейство двигателей - MZR, включающим в себя четырехцилиндровые моторы 1.8 л (120 л.с.), 2.0 л (141 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.). КПП либо 5 ступенчатая механика, либо 4 ступенчатый автомат (для двух литрового мотора), привод – передний.

Так же на разных рынках под капотом могли быть доступны:

Дизельные двигатели объёмом 2.0 с отдачей 121 или 136л.с.

Бензиновые двигатели объёмом 2.0 (150л.с.), 2.3 (162 или 178л.с.), причем 178 сильный мог быть с полным приводом, 3.0 (220л.с.)

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
Рестайлинг 2005 практически не затронул внешность, улучшилось качество отделочных материалов и техническая начинка, АКПП получила 5 ступень, а механика 6-ую. (на двигателях 2 и 2.3 литра), двух литровый мотор увеличил отдачу до 147л.с. Универсал с двигателем 2.3 мог получить и полный привод.


Так же с рестайлингом появилась и версия MPS, под капотом которой прописался турбированный двигатель MZR DISI объемом 2,3 литра выдающий 260л.с. и 380Нм. С двигателем сочетается механическая 6 ступенчатая КПП, привод на все колеса с системой активного распределения крутящего момента (Active Torque Split). Система полного привода работает в трех режимах и передает на задние колеса в случае необходимости до 50% крутящего момента.

Спереди - двухрычажная подвеска, задняя типа Multi-link, обе с усиленными жесткими амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост

В конце 2007 году вышло второе поколение автомобиля

Гамма кузовов была сохранена, под капотом так же на выбор было представлено три двигателя, это 1.8 (120 л.с.), 2.0 (147 л.с.), эти моторы перекочевали из первого поколения, а место 2.3 занял новый 2.5 (170 л.с.). Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач предлагается с моторами 2.0 и 2.5 литра, для 1.8-литровых предназначена 5-ступенчатая «механика», а МКПП с 6 передачами может быть установлена на 2.0 и 2.5л. версиях.

Улучшились показатели экономичности, это произошло не только за счет улучшения технических показателей, но и за счет снижения веса — автомобиль стал на 35 килограмм легче.

На других рынках автомобиль мог иметь и дизельные двигатели объёмом 2.0 (140л.с.) и 2.2л. (125, 163, 185л.с.), а так же бензиновые, объёмом 2.0 (150л.с.), 2.5 (166л.с.), 3.7л. (272л.с.). А так же иная политика в кузовном выборе, в США был доступен лишь седан, но его колесная база была на 6 см. длиннее.

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
В 2010г. автомобиль получил скромный рестайлинг, слегка коснувшись внешности, а так же был изменен двух литровый мотор, в результате чего отдача выросла до 155л.с., однако на нашем рынке сохранилась прежняя версия.
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост

В 2012г. вышло третье поколение.

Новая Mazda6 является вторым автомобилем который получил новейшие технологии SKYACTIV и дизайн KODO - позволивший Mazda6 стать финалистом премии за дизайн 2013 года.

На российском рынке новая Mazda6 имеет два бензиновых двигателя: объемом 2 и 2,5 литра. Базовый четырехцилиндровый двигатель SKYACTIV-G 2.0 обладает мощностью 150 л.с. (210 Нм), а SKYACTIV-G 2.5 имеет 192 л.с. (256 Нм.).

Автомобиль можно приобрести как в паре с 6-ступенчатой механикой (2.0), так и с 6-диапазонным автоматом. 2,5-литровый двигатель оснащен новой системой рекуперации торможения i-ELOOP, накапливающей энергию для обеспечения питания различных систем автомобиля, позволяя на этом экономить топливо.

На других рынках сбыта как обычно автомобиль имел гораздо большее разнообразие моторной гаммы, дизельный 2.2 (150 и 175л.с.), бензиновые 2.0 (145 и 165л.с.), 2.5 (184 и

192л.с.)

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост

Рестайлинг 2015г.

Обновленная версия автомобиля получила слегка измененную внешность (решетка радиатора, оба бампера, светотехнику, новые легкосплавные диски). В интерьере появилась новую переднюю панель, новый дисплей мультимедийной системы, измененная архитектура блока управления климатом, улучшенная отделка вставками из кожи, новые кресла.

Изменения затронули и ходовую часть автомобиля - новые амортизаторы, нижние рычаги передней подвески.

А так же более качественная звуко и шумоизоляции.

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост

Рестайлинг 2017г.

Обновленная внешность (радиаторная решетка, новая передняя и задняя оптика, бампер, новый дизайн колесных дисков).

В интерьере обновили центральную консоль, мультимедийную систему (она теперь с 8-дюймовым экраном с улучшенной контрастностью), а в топовой комплектации установлена новая цифровая 7-дюймовая «приборка».

Так же автомобиль получил новый 2,5-литровый турбомотор Skyactiv-G 2.5T. 250 л.с. и 420 Нм.

Двигатель SKYACTIV-G 2.5 научили отключать половину цилиндров для большей экономии.

История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
История Mazda 6 Mazda, История, Авто, Длиннопост
Показать полностью 23
306

История СССР в фотографиях № 91

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


На прогулке. 1970-е

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В детском саду. 1970-е

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На реке Протва в воскресенье. 1970-е

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Электростанция. Литовская ССР, г. Электренай 1968 г. Город Электренай возник как посёлок городского типа при строительстве тепловой конденсационной электростанции.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Новый девятиэтажный дом. Литовская ССР, г. Электренай 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Во дворе. Литовская ССР, г. Электренай 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Высадка цветов на газон. Литовская ССР, г. Электренай 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Регистрация новорожденных в городском совете (мэрии).  Литовская ССР, г. Электренай 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Вид города Электренай. 1968 г

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Студенты Московского автодорожного института. 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Дружинники на дежурстве. 1968 г. Москва

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Нарушители правопорядка. Москва, 1968 г.

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В отделении милиции. 1968 г. Москва

История СССР в фотографиях № 91 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 24
414

Дембельский альбом

Недавно у моего отца был день рождения. Ему исполнилось бы каких то 55, но 10 лет назад его не стало.
Пару дней назад, разбирая завалы в шкафу, я обнаружил фотоальбом. Это оказался его дембельский альбом, который я листал еще будучи в детском саду. Я почти не спрашивал его об армейской службе и сейчас, конечно жалею об этом.
У отца была всего одна татуировка: 4 буквы ГСВГ на правом запястье. Я однажды спросил его, что значат эти буквы. Мама, находившаяся рядом, с ухмылкой ответила "Глаша, Света, Валя, Галя, наверное". Но отец ответил просто "Группа советских войск Германии" и тогда же дал мне полистать этот альбом.

Тогда, в 4 года я не придал особого значения этому. Думал, дескать ну обычная такая служба как служба. Полистал альбом, посмотрел на веселые картинки, черно белые фото да и все.

Уже позже, посмотрев несколько документальных фильмов о ГСВГ, я понял, что это за войска, но к тому времени отца уже не было в живых, чтобы ответить на все мои вопросы.

И вот сейчас я хотел бы поделиться с вами некоторыми страницами из этого альбома. Надеюсь, кому то будет интересно:

Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия

На этой фотографии, собственно, мой отец (первая слева):

Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия

Естественно, все делалось вручную. Обратите внимание на оформление страниц: Покрытые черной тушью и затем раскрашенные путем разбрызгивания красок с помощью зубной щетки

Еще несколько его рисунков, которые врезались мне тогда в память:

Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия

Ну и еще страница с адресами однополчан. Долго думал - выкладывать или нет, но решил все же выложить. Вдруг кто то найдется или найдет там своих знакомых\родственников или просто проживает неподалеку:

Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия
Дембельский альбом Дембельский альбом, Гсвг, Отец, История, СССР, Длиннопост, Армия

Вот так. Честно говоря, листая альбом, даже немного прослезился. Вспомнил детство, пожалел, что не так много общался с ним на такие важные сейчас темы, казавшиеся тогда пустяком и так далее. Ну и конечно, испытал некоторую гордость за своего отца. Все таки ГСВГ - не такая уж простая часть. Можно сказать - элита.

Ну и спасибо за внимание, конечно.

Показать полностью 20
109

История СССР в фотографиях № 90

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич

Самотлор. 1968 г.

История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Предположительно, Нижневартовск – поселок, потом город, построенный для нефтяников Самотлора. В феврале 1965 года Нижневартовск объявили комсомольской стройкой.

История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Первомайская демонстрация.

История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 90 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 23
99

История СССР в фотографиях № 89

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Самотлор. Тюменская обл. 1968 г.

Самотлорское нефтяное месторождение (Самотлор), расположено в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, в районе озера Самотлор. В переводе с хантыйского Самотлор означает «мёртвое озеро», «худая вода». Для нефтяников Самотлора были построены города Мегион и Нижневартовск.


Самотлор — крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений нефти, которое в 2015 году отмечает 50-летие с момента открытия. Историческая точка отсчета – май 1965 года, когда разведочная скважина Р-1 дала первую самотлорскую нефть. Тогда весь мир облетела сенсационная новость - в Советском Союзе открыли уникальное месторождение «черного золота». Вот что в те годы писала об этом событии зарубежная пресса.

Нью-Йорк, журнал «BusinessWeek», 1969 год: «Русские заявляют, что они обнаружили самые большие запасы нефти и газа – больше, чем в Кувейте и Венесуэле …Новые открытия делают Советский Союз нацией № 1 по разведанным запасам…»

Учёные поймут, что имеют дело с 6-м в мире по величине, уникальным месторождением. Геологи оценят запасы Самотлора в 7 с лишним миллиардов тонн нефти, извлекаемые почти в 3 миллиарда. 10 залежей нефти, одна из них с газовой шапкой. Поражали и размеры месторождения. Его площадь 30 километров с запада на восток и 50 с юга на север. Здесь разместились бы сразу несколько европейских государств Мальта, Монако, Андорра, Ватикан, Лихтенштейн.

Самотлор на многие километры окружают непроходимые болота. Опыта эксплуатации таких месторождений не было еще в мировой практике. Рассматривались два варианта: осушить озеро-болото или построить на нем эстакады и бурить с площадок, как на морских нефтепромыслах в Баку. Первый вариант был отвергнут из-за опасности пожара, так как сухой торф мог вспыхнуть, как порох. Второй — из-за длительности строительных работ. Был найден третий вариант — создавать промысел прямо на озере-болоте, отсыпая искусственные острова для буровых вышек.

Сегодня дорога до Самотлора занимает минут 20-30. А первая группа нефтеразведчиков добиралась до легендарной скважины Р-1 36 суток. Когда земля растаяла, оказалось, что буровая стоит на клочке земли, кругом болота… Сегодня трудно поверить, но уже в 1970-х годах Самотлор был взят в бетонное кольцо. Впервые в мировой практике здесь были применены методы «плавающей насыпи» и «заторфовки».

«Распечатал» Самотлор знаменитый буровой мастер Григорий Норкин, это было его семнадцатое месторождение. Когда забой ушёл за 2 тысячи метров, мастер, всегда ровный и уверенный, стал беспокоиться…скважина «какая-то всё время живая»… Позднее на глубине 1700 был вскрыт мощный нефтяной пласт. Скважина Р-1 дала нефть дебитом 420 тонн в сутки. (http://gcbs.ru/cbs/tum/Neft/Samotlor.html)

История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 89 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 25
574

ЗИЛ-157К

Приветствую друзья!

Покажу вам последнюю модель техники, после которой я плотно ушел в роспись фигур.

Качество модели хорошее, стыковка на уровне. Единственный минус,пожалуй, это толкатели.

Прототип не выбирал,матчасти не следовал. Задача была сделать образ уставшего колхозного грузовика.

Добавлены колеса от "Hussar", фототравление от "Eduard" , проведена проводка на раме и двигле.

Красил все тамией, темперой, маслом.

Скарб в кузове представлен картофелем фирмы "Juweela" , коробки от кондор, бидонами от "plus model" и деревянными самодельными ящиками.

Приятного просмотра!


-Мой канал по моделизму- https://www.youtube.com/channel/UCq7AgUYmhLiy2TdUCApS7TA?vie...

ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
ЗИЛ-157К СССР, Армия, Стендовый моделизм, Грузовик, Авто, Масштабная модель, YouTube, Искусство, Длиннопост
Показать полностью 7
39

Рекорд круга в Зандворте на BRM P261

Из фильма "Большой приз", 1966. Болид Скотта Стоддарта (Брайан Бедфорд). Но за рулём отрабатывал, естественно, настоящий пилот - сам Джеки Стюарт! По сюжету, Стоддарт ставит рекорд круга в Зандворте, что в реальности было вполне посильной задачей, ибо Стюарт нередко побеждал за рулём этого болида. Впрочем, как и его напарник по команде Грэм Хилл.


Шасси - дюралевый монокок. Передняя подвеска полностью независимая на двойных поперечных рычагах, задняя - койловеры. Ширина передней колеи - 1372 мм (регулируемая), задней - 1346мм (регулируемая). Колёсная база - 2311 мм (тоже регулируемая). Двигатель BRM P56 объёмом 1,498cc, в этот раз без присущей им наркомании обычный надёжный атмосферный V8. Мощность, снимаемая с коленчатого вала (BHP) на 1965 год - 220 л. с.,  Трансмиссия BRM P72, механика, шестиступенчатая. Вес: 466,3 кг. Топливо поставляли Shell, шины - Dunlop.


Эх, жаль, качество ролика всего 720p. Сам фильм уже доступен в 4К, и это далеко не предел.

127

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Авария, История, Рассказ, Трэш, Видео, Длиннопост

Уик-энд начался с политических разборок. Так как по Договору Согласия на стартовую решётку допускались только 30 машин, а стартовать готовы были аж 31, пришлось убрать одну лишнюю, и убрать решили из команды ATC. После недолгой психологической обработки они согласились снять с участия свой болид. В итоге для Яна Ламерса сезон Ф-1 завершился, а за руль единственной ATS D4 сел Слим Боргудд.


Вах, какая классная фотка Боргудда нашлась!

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Авария, История, Рассказ, Трэш, Видео, Длиннопост

А это он непосредственно во время уик-энда в Зольдере. ABBA спонсировала команду Формулы 1? Прикольно!

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Авария, История, Рассказ, Трэш, Видео, Длиннопост

В Osella место получившего травму на старте в Имоле Мигель-Анхеля Герра занял итальянец Пьеркарло Гиндзани. Потом он проведёт за рулём их тарантасов не один сезон.

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Авария, История, Рассказ, Трэш, Видео, Длиннопост

В квалификации первый ряд достался лидерам чемпионата мира (Рейтеманн-Пике на Вильямс и Брэбэм соответственно), следом расположились Дидье Пирони на Ferrari, Рикардо Патрезе (Arrows), Джон Уотсон (McLaren), Алан Джонс оказался только шестым, проиграв своему напарнику по Williams более 1,5 секунд.


Гран-При был омрачен двумя серьезными инцидентами с механиками. Во второй пятничной тренировке (15 мая) механик Osella Джованни Амедео поскользнулся на узкой питуолл и попал под колеса Williams Карлоса Рейтеманна. В результате механик получил травму черепа и скончался в после гонки в понедельник (18 мая).


Перед стартом гонки механики всех команд устроили акцию протеста требуя повышения мер безопасности, к ним присоединились и несколько пилотов (Вильнёв, Прост, Лаффит, Пирони и Шектер покинули свои машины). Если верить словам, сказанным чемпионом 1976 года Джеймсом Хантом во время комментирования гонки на BBC, протест преимущественно был связан с большим количеством мимокрокодилов на узком пит-лейне, которые просто пришли посмотреть на работу механиков и, собственно, мешали им работать и лезли под колёса болидов.


Тем не менее организаторы не стали откладывать прогревочный круг и дали отмашку точно по времени, оставив на стартовой решётке пустые болиды бастующих гонщиков, а также тех, кто заглох. Возникший хаос усугубился после того, как Нельсон Пике пропустил свою стартовую позицию и был отправлен на второй круг, а другие машины удерживались на месте. Так как болиды перегревались, часть гонщиков заглушила двигатели, ожидая, что из-за Пике будет второй прогревочный круг. В том числе и пилот Arrows Рикардо Патрезе.


Бразилец опять проехал как-то через жопу, наверное, забыв, что второй номер всегда стартует слева... Или забыв, что он не на поуле. В этот раз бродивший перед пелотоном Фрэнк Уильямс и  ещё несколько человек силом затолкали его на место. Патрезе замахал руками, сигнализируя, что не сможет стартовать. Его механик, Дэйв Лакетт мгновенно выбежал на трассу, чтобы перезапустить машину, но в этот момент началась гонка. Большинство пилотов смогли объехать застывший Arrows и механика, но напарник Патрезе Зигфрид Стор врезался в него сзади. В результате Лакетт получил перелом ноги, несколько рваных ран, но остался жив.

После этого гонку не остановили, и, когда пилоты ушли на второй круг и увидели последствия произошедшего, они сами бросили гоняться.

Эксклюзивчик: инцидент с другого ракурса. Можно послушать, как Экклстоун с покерфейсом приказывает бунтарям начать прогрев. Потом сама авария и фрагмент уже после остановки гонки. В комменты под этим видео пришёл Зигфрид Стор и рассказал, о чём в конце видео разговаривает с Вильнёвым. Говорит, костерил дирекцию гонки, а Жиль предупредил его по-француски: "Следи за тем, что говоришь".

С тех пор в Формуле 1 появилось правило, запрещающее механикам оставаться на трассе за 15 секунд до старта прогревочного круга, а в наше время на трассе никого не должно быть уже за минуту до прогревочного круга.

Позже был дан рестарт. Естественно, Arrows уже не участвовали. Рестарт лучше удался Дидье Пирони, с третьей позиции он вышел в лидеры гонки, следом расположились Рейтеманн, Пике, Уотсон и Джонс. Австралиец выглядел очень быстрым и стал проходить соперников одного за другим, причем обгон Пике вышел очень жестким, в результате чего бразилец остался на обочине.


Как раз перед тем, как ушатался Пике, показали заезд ряда гонщиков на пит-стопы. Бляха, там как на ралли, маршалы со свистками стоят!

К 12 кругу Джонс вышел в лидеры, но 8 кругов спустя у него выскочила передача в коробке, он вылетел с трассы врезался в отбойник, а протекшее после аварии масло из трансмиссии сильно ошпарило гонщику бедро.

Пирони, испытывавший всю гонку проблемы с тормозами, постепенно начал терять позиции, и в лидеры вышел Карлос Рейтеманн. Аргентинец уверенно наращивал отрыв, пока после 54 кругов (из 70) гонка не была остановлена из-за начинавшегося дождя. В итоге он опередил финишировавшего вторым Жака Лаффита более чем на 35 секунд. Для финишировавшего третьим Найджела Мэнселла этот подиум стал первым в карьере, первые очки в сезоне набрал Жиль Вильнёв, финишировавший четвертым, а очковую шестерку замкнули Элио де Анджелис и Эдди Чивер.


Победивший Карлос Рейтеманн увеличил свой отрыв в чемпионате до 12 очков, но из-за трагедии с механиком и политических дрязг был мрачен на подиуме. Как потом оказалось эта победа в Зольдере стала последней в карьере аргентинца и до сегодняшнего дня эта победа остается последней для Аргентины в Формуле-1.

Если Сан-Марино-1994 - чёрный день для гонщиков, то Бельгия-1981 - для механиков Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Авария, История, Рассказ, Трэш, Видео, Длиннопост
Показать полностью 3 5
70

Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ

Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль

BMW Isetta 300 (1956-1962)

Предыдущий пост из рубрики 👉Чудо машины #6 Крошка трансформер

У BMW Isetta много ироничных прозвищ: в Германии её называли "катящееся яйцо" (das rollende Ei) или "помятый мяч" (Knutschkugel), в Великобритании - "автомобиль-пузырь" (bubble-car), во Франции - "кувшин с йогуртом" (yogurt pot), в Бразилии - "футбольный мяч" (bola de futebol), а в Чили - "маленькое яйцо" (huevito). Но больше всего Isetta напоминала холодильник, потому что входить в неё нужно было через единственную переднюю дверь. Это сходство было совсем не случайным: автомобиль разработала итальянская фирма Iso, выпускавшая холодильники и мотороллеры. Совместив два своих продукта в один, бизнесмен Ренцо Ривольта получил экономичный микрокар Iso Isetta - идеальное средство передвижения для разорённой войной Европы. Модель была представлена на Туринском автосалоне 1953 г. и вызвала мгновенный ажиотаж. Она даже принимала участие в гонке Mille Miglia 1954 г., где заняла первые три места в своём классе. Но в Италии Isetta не смогла вписаться в нишу, уже занятую малолитражкой Fiat 500C, поэтому в 1955 г. её перестали производить в Милане. Ривольта решил заработать денег, продавая лицензии другим компаниям по всему миру, одной из которых оказалась и немецкая BMW.

В середине 50-х гг. над компанией BMW нависла угроза банкротства. Её руководство пыталось сохранить имидж BMW как производителя люксовых и спортивных автомобилей, но это обходилось баварцам слишком дорого. Тогда было принято решение временно поступиться гордостью и выпустить дешёвую мотоколяску наподобие Fuldamobil или Messerschmitt. Так по инициативе инженера Эберхарда Вольфа итальянская Isetta оказалась на конвейере завода в Мюнхене. BMW выкупила у Iso не только права на эту модель, но и всё сборочное оборудование. Однако немецким инженерам пришлось внести в конструкцию микрокара некоторые изменения. Прежде всего, они заменили двухтактный мотор от скутера объёмом 236 см3 и мощностью 9.5 л.с. четырёхтактным от мотоцикла BMW R25/3, объёмом 247 см3 и мощностью 12 л.с. Это был 1-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с алюминиевой головкой, запускаемый комбинированным генератором-стартером Dynastart. Вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач он располагался перед ведущей задней осью, подвешенной на одной консольной рессоре. Задняя колея составляла всего 520 мм, поэтому вместо дифференциала использовался цепной привод. Автомобиль также имел независимую переднюю подвеску типа Дюбонне и гидравлические барабанные тормоза. Несущим основанием служила стальная рама с колёсной базой 1500 мм.

BMW Isetta имела забавный двухместный кузов, который официально назывался Moto Coupe. От Iso она отличалась только тем, что фары у неё крепились отдельно, а не встраивались в крылья. Изначально кабина благодаря панорамному остеклению была похожа на пузырь ("Bubble Window"), но в 1957 г. заднее стекло стало меньше, а в боковых окнах появились раздвижные форточки. Когда открывалась передняя дверь, вместе с ней отодвигалась в сторону рулевая колонка и приборная панель с одним спидометром. На сиденье могли поместиться двое взрослых и один ребёнок. Сзади была предусмотрена полка для багажа. В случае аварии пассажиры могли выйти через тканевый люк в крыше. Отопитель и передача заднего хода предлагались за доплату. Компактные габариты и отсутствие боковых дверей позволяли припарковать машину где угодно: на тротуаре, перед входной дверью или перпендикулярно между двумя полноразмерными автомобилями. Кроме того, при расходе топлива 3-4 л/100 км Isetta была самым экономичным автомобилем в мире. Это способствовало её популярности после Суэцкого кризиса 1956 г., вызвавшего острый дефицит бензина.

Базовая Isetta 250 стоила в Германии 2580 марок - почти в два раза дешевле, чем Volkswagen Beetle. В 1956 г. в связи с изменениями налогового законодательства была введена модификация Isetta 300, оснащённая 1-цилиндровым мотором объёмом 298 см3 и мощностью 13 л.с. Оба варианта выпускались в Мюнхене до 1962 г. Всего за семь лет было построено 161728 единиц BMW Isetta, из них около 30000 - фирмой Isetta of Great Britain на бывшем железнодорожном заводе в Брайтоне. В 1959-1962 гг. для британского рынка предлагалась трёхколёсная версия, которая облагалась меньшим налогом на покупку.

Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль

Трехколесная Isetta для Британии

Четырёхколёсная Isetta экспортировалась из Англии в Канаду, Австралию и Новую Зеландию. Из Германии модель поставлялась и в США, но там она комплектовалась фарами большего диаметра и дополнительными защитными дугами. У BMW Isetta также было несколько двойников, которые выпускались по лицензии в других странах: французская VELAM Isetta (1955-1958) и бразильская Romi-Isetta (1956-1961). Помимо этого существовали мелкосерийные модификации с альтернативными типами кузова (кабриолет, пикап, открытая платформа) и специальные партии машин для германской полиции.

BMW Isetta 300 Cabriolet (1956-1957)

Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль

BMW Isetta 300 Pickup (1957-1961)

Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль
Чудо машины #7 Isetta спасшая БМВ BMW, BMW Isetta, История, Авто, Микролитражка, Длиннопост, Ретроавтомобиль

Источник 👉https://automotive-heritage.ru/model/363#a798

Показать полностью 8
396

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Во время войны православная церковь оказывала не только духовную поддержку советским солдатам, но и помогала армии деньгами, которые ей передавали верующие. Так, в январе 1943 года митрополит Московский и Коломенский и местоблюститель Патриаршего престола Сергий послал Иосифу Сталину телеграмму, в которой попросил открыть счет для внесения денежных средств, собранных на нужды фронта.

В 1943 году церковь отправила в дар деньги (8 млн рублей), которые пошли на создание танковой колонны «Дмитрий Донской». Всего будет построено 40 танков Т-34-85, которые поступят в войска в марте 1944 года. Интересно, что часть средств была собрана и с оккупированных территорий (пожертвования доставлялись через партизан). Кроме того, на деньги, собранные православной церковью, была создана авиаэскадрилья.



В 1949 году по личному распоряжению Сталина был изготовлен особый экземпляр ЗИС-110 с темно-зеленым кузовом. Это был единственный ЗИС-110 такого цвета. Предназначался автомобиль для патриарха Московского и всея Руси Алексия I.
Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Подарок был вручен ему на Пасху. Представительский автомобиль патриарх получил как знак благодарности Русской православной церкви за помощь в победе над фашистской Германией в Великой Отечественной войне.

Фото: Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Подарок Сталина был, конечно, и политическим жестом, призванным наладить отношения с патриархией. В 1952 году Сталин сделает Алексию I по случаю его 75-летия еще один подарок — передаст Московской патриархии бывшую усадьбу Колычевых в Переделкино, которая станет летней резиденцией патриарха.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

ЗИС-110 не был единственным автомобилем патриарха. После войны он ездил на «Победе», потом на «Волге». Хотя «Волга» была более новой моделью, Алексий I предпочитал «Победу», поскольку в нее можно было свободно войти, в «Волгу» же приходилось сначала садиться, перед тем как в нее забраться.

Позднее патриарх получил ЗИМ, который ему был выделен распоряжением Совета Министров СССР. ЗИС-110 не был повседневной машиной Алексия I. Он использовал этот автомобиль по особым случаям. Связано это было во многом с особенностями самой машины. На ЗИС-110 патриарха был установлен двигатель от ЗИС-115 (бронированной модификации ЗИС-110).

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Как и все ЗИС-110, автомобиль требовал для работы высокооктановый бензин, который в то время был в дефиците. Для машины был необходим бензин с октановым числом 74, но тогда автопарк СССР работал в основном на бензине А-66. Специально для машины патриарха Советом Министров СССР выделялось 20 л высокооктанового бензина ежемесячно. Если учесть, что машина отличалась высоким расходом топлива — 27 л на 100 км, этого, конечно, хватало лишь на непродолжительные поездки по особым праздникам. Так, в Пасху Алексий I приезжал непременно на ЗИС-110. Надо сказать, что для дальних поездок был предусмотрен специальный вагон.


Хотя автомобиль мог развивать скорость 140 км/ч, а до 100 км/ч он разгонялся за 28 секунд, с большой скоростью патриарх ездить не любил. Когда шофер об этом забывал, Алексий I напоминал ему, чтобы тот снизил скорость до 85 км/ч. Правда, скорость на этом автомобиле не ощущалась. Машина ехала как корабль, плавно и мягко.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

ЗИС-110 был первым советским послевоенным легковым автомобилем высшего класса. Он отличался комфортабельностью. Машина имела хорошую шумоизоляцию. Этому способствовали и толстые стекла. Кроме того, в автомобиле была предусмотрена система обогрева, имелся радиоприемник. Сиденья были очень удобными. Наполнителем для них служил гагачий пух, который вдувался в чехол насосом. В ЗИС-110 впервые в СССР стекла поднимались автоматически. Происходило это благодаря гидродомкратам. Подобное решение объясняется тем, что в автомобилях могли быть установлены бронированные стекла. Также ЗИС-110 впервые среди всех советских автомобилей имел независимую подвеску передних колес, гидравлический привод тормозов.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Облик ЗИС-110 был элегантен. Сталин любил американские «паккарды». Хотя по его желанию автомобиль и был изготовлен таким, чтобы он напоминал «Паккард-180», ЗИС-110 обладал все же своим шармом. Автомобиль патриарха отличался от других цветом. Кузов был темно-зеленым. Сделано это было специально для того, чтобы он напоминал зеленую мантию патриарха. Зеленый цвет символизирует победу жизни над смертью. Подаренная Сталиным Алексию I машина была не единственным в СССР представительским автомобилем, отличавшимся своим цветом. Так, позднее на красной «Чайке» ездил начальник пожарной охраны Москвы. На желтом ЗИЛ-114 передвигался министр внутренних дел Николай Щелоков.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Это флаг на верху капота ЗиС-110

После того как патриарх Алексий I скончался 17 апреля 1970 года в возрасте 92 лет, машина осталась в гараже патриархии, но с тех пор не использовалась. Новому патриарху Пимену подарили более современные ЗИЛ-114 и ГАЗ-13.


В 1990-х годах основатель музея старинных автомобилей и мотоциклов Дмитрий Ломаков обратился к патриарху с просьбой продать ему ЗИС-110 Алексия I. Три года он ждал ответа, в итоге патриарх Алексий II распорядился отдать машину в музей за символическую плату. С тех пор машина является частью экспозиции и единственным автомобилем, который не покидает стены музея. ЗИС-110 сохранил первоначальную краску, хотя в некоторых местах она и потрескалась. Пострадал и руль — как говорят, от неиспользования. В остальном автомобиль сохранился в том виде, в каком его видел Алексий I, — с бежевой драповой обивкой, колесами с резиной двух цветов и эмблемой с позолотой и рубиновыми эмалями.

Подарок Патриарху: лимузин от товарища Сталина за помощь в Победе над фашистской Германией Авто, СССР, Зис-110, История, Сталин, РПЦ, Прошлое, Длиннопост

Источник

Показать полностью 8
118

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Предыдущий пост из рубрики 👉 Машины из фильмов #7

Трилогия о путешествиях во времени школьника Марти МакФлая стала одной из самых успешных франшиз в истории мирового кинематографа. Сборы за прокат трех фильмов составили без малого миллиард долларов, и это при суммарных расходах на съемки в 99 миллионов. Персонажи обрели вторую жизнь в мультфильмах и компьютерных играх, они до сих пор приносят доход.

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Автомобиль DeLorean DMC-12 сыграл важную роль в сюжете — именно из-за того, что перемещение во времени происходило при достижении скорости 88 миль в час. А его футуристический даже для середины 80-х внешний вид позволил снять сцену, где семья фермера принимает машину за летающую тарелку, а главного героя — за пришельца с другой планеты.

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Автомобиль был очень необычным потому, что так захотел его создатель — Джон ДеЛореан, в прошлом один из топ-менеджеров General Motors, уволившийся оттуда со скандалом. Он решил основать свою компанию, но для этого нужны были деньги, и он договорился с правительством Великобритании о финансовой помощи в обмен на создание завода в Северной Ирландии. Дизайн был заказан хозяину бюро Italdesign Джорджетто Джуджаро, а проектированием автомобиля в целом занималась английская компания Lotus. Конструкция кузова была необычной: Х-образная хребтовая рама, стеклопластиковый каркас, на который навешивали неокрашенные стальные панели, и поднимающиеся двери. Правда, двигатель V6 совместного производства Peugeot, Renault и Volvo (отсюда обозначение PRV) пришлось выбрать в версии на 130 л.с. (для соответствия американским экологическим требованиям). С ним автомобиль разгонялся до «сотни» почти за десять секунд в версии с 5-ступенчатой МКП, а с «автоматом» — даже за 14..

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Джон Делореан

Говорят, ДеЛореан намеревался продавать машину за 12 000 долларов, на что указывали цифры в обозначении. Но задержки с освоением производства и дефицит средств вынудили повысить цену до 25 000. Однако автомобиль так заинтересовал покупателей, что в первое время за то, чтобы получить его пораньше, некоторые готовы были доплачивать до 10 000! Но проблемы с качеством машин привели к падению спроса. Через год недостатки были устранены, но репутация модели уже пострадала.

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Денег компании по-прежнему не хватало, и ДеЛореан был не очень разборчив — он поддался на провокацию ЦРУ, агент которого предложил ему поучаствовать в продаже наркотиков. В итоге в конце 1982 года его арестовали, а фирма оказалась на грани закрытия. После этого спрос снова упал, завод закрылся. Оставшиеся на складах примерно 2000 автомобилей резко подешевели — выкупившая их американская компания предлагала машины со скидкой, всего за 21 000.

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

В первом фильме при съемках использовали три доработанных DMC-12 1983 года выпуска. На них были установлены все атрибуты «машины времени». Для следующих фильмов сделали еще три экземпляра и один полноразмерный макет из стеклопластика для сцен, где машина летает. Прыжки в прерии в третьей части выполнял автомобиль с усиленной рамой. Сохранилось только три машины — в финале третьей части для съемок сцены с гибелью автомобиля под поездом действительно одну машину разбили. Еще две просто забросили, и они пропали, а макет списали. Две «машины времени» сейчас принадлежат National Studios, а одна — в частном музее Петерсена.

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Но поклонники дали «киногерою» вторую жизнь — около 90 DMC-12 были переделаны в «машины времени» разной степени точности. Для желающих проделать это самостоятельно продаются комплекты «спецоборудования». Такие автомобили есть и в России — правда, передвигаются они в основном на автовозах.

Всего было выпущено около 9000 DMC-12, на данный момент сохранились более 6000.

После успеха фильмов машина вновь стала известной, и, говорят, ДеЛореан получил неплохие отчисления за предоставленные права на принадлежащий ему бренд. Хотя другие компании, упомянутые в «Назад в будущее», наоборот, платили за появление своих брендов на экране.

Фрагмент из фильма

Машины из фильмов #8 Легендарная Делореан Назад в будущее, Delorean DMC 12, Авто, Сцена из фильма, История, Видео, Длиннопост

Уже после смерти ДеЛореана американская DMC Texas в 2008 году объявила о возобновлении производства ставшего культовым автомобиля. Для этого использовались детали со складов, и даже VIN у большинства автомобилей «нового» производителя был из приписанных DMC. Так что с точки зрения закона это были скорее восстановленные автомобили. Хотя двигатели там были новые. Вдова ДеЛореана подала в суд за незаконное использование торговой марки, но через несколько лет тяжба после выплаты некоей суммы была прекращена. Так что DeLorean дожил до 2015 года, хотя и не научился летать.

Источник👉 https://www.drom.ru/info/misc/74530.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Показать полностью 6 1
108

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса версия 2.0

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Я извиняюсь за неполный и невнятный пост👉 Машины из фильмов #5 Перехватчик Безумного Макса. Решил реабилитироваться.

История этой легендарной машины началась с фильма Безумный Макс 1979 года. Снятым тогда никому неизвестным Джорджом Миллером и начинающим свою карьеру Мэлом Гибсоном(Макс). С самого начала у Миллера был план. Сделать машину Макса настолько агрессивной, чтобы она ему помогла в его мести. И для этого был выбран самый мощный автомобиль в Австралии Ford Falcon XB 1973 года с ограниченной серией GT, с двигателем 5.8 л Cleveland V8 или по другому Ford 335 (мод.351 куб. дюйм).

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Ford Falcon (ХВ) полноразмерный автомобиль , который производил Ford Australia с 1973 по 1976 г.

Для более злобного вида машину перекрасили в черный цвет и добавили черные матовые полосы. Перед сделали гладким как у самолета Конкорда, а на крышу поставили спойлер. Из хрома в машине остался высокопосаженный Турбонагнетатель(муляж) на капоте, и четырехсторонние трубы.

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Супернагнетатель муляж

В салоне есть место для собаки

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Нож с взрывным устроиством (справа от руля)

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

После окончания сьемок, автомобиль хотели продать, но потом его отдали механику Мюррею Смиту вместо гонорара. Смит в свою очередь убрал супернагнетатель, приспособил машину для обычных дорог и поставил на учет.

Фрагмент из фильма

Безумный Макс Воин Дороги

В 1983 году киностудия Джорджа Миллера купила обратно автомобиль. Машину вновь переделали для нового безумия. Переднюю гладкость убрали, салон весь распотрошили, заднюю часть сделали открытой и туда вставили 2 огромных топливных бака. Механик назвал его " Последний Перехватчик V8", это название закрепилось и стало официальным названием. И в действительности это был последний, поскольку вторая машина для трюков была взорвана. После окончания съемок, Перехватчика хотели утилизировать, режиссер решил раз в фильме его взорвали, значит его не должно быть. Но благодаря Гарри Уорхалку-Старшему автомобиль оставили. Долгие годы он стоял на свалке, пока в 1985 году его не купил бизнесмен Боб Фурсенко. Боб подарил Перехватчику вторую жизнь. Боб поменял переднюю часть как в первой части, а заднюю оставил. Таким образом машина имела образы и первой и второй части фильма. Он пкрасил машину с черной глянцевой краской(лак), чтобы кинозвезда блестела остаток своей жизни. Дальше не хочу писать ее судьбу. Так как ее перепродавали и перепродавали..

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Источник текста 👉 https://www.hemmings.com/stories/2015/05/15/theres-only-one-...

Другие машины из Безумного Макса

Ford Falcon XA 1972

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Ford Falcon XB 1974

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Holden Monaro HQ 1972

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Chevrolet Bel Air 1959

Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост
Машины из фильмов #6 Перехватчик Безумного Макса  версия 2.0 Безумный Макс, Авто, История, Фильмы, Мэл Гибсон, Видео, Длиннопост

Источник 👉 https://kinotachki.com/vse-mashiny-iz-filma-bezumnyj-maks-19...

Показать полностью 15 1
1164

Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича

Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград

Фото американского путешественника Джона Шульца, благодаря которому удалось узнать, в какие цвета автомобиль был изначально  покрашен

Основные узлы и агрегаты для создания «Ленинграда» (на его постройку ушло три года) Аркадиий Бабич позаимствовал у большого седана ЗИМ, он же ГАЗ-12. Под капотом машины стоял рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,5 литра и мощностью 90 л. с., работающий в сочетании с трёхступенчатой коробкой передач.


В 1959 году о «Ленинграде» написал журнал «За рулём», сообщив, что инженер «за 20 ходовых часов совершил на этом автомобиле дальний пробег из Симферополя в Ленинград протяженностью 2125 километров».

Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград

О дальнейшей судьбе автомобиля информации немного. Известно, что несколько лет назад «Ленинград», а точнее то, что от него осталось, выставили на продажу: машина была не на ходу, она лишилась родного мотора и части деталей, кузов сильно пострадал от ржавчины...

Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград

Почти развалившийся "Ленинград" без мотора и с проржавевшим кузовом купили поклонники ретрокаров из Латвии, которые полностью восстановили автомобиль, использовав в качестве образца цветное фото Шульца.


https://wroom.ru/news/11398?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Эх, жаль, на видео никто ещё не снял! Вот фотки после реставрации:

Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград
Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград
Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича Авто, Интересное, История, Восстановление, Реставрация, Кабриолет, Самоделки, Длиннопост, Ленинград
Показать полностью 4
588

Откуда пошло соленое сало

Скажи на улице первому встречному "Сало!", и сразу человек скажет: "Украина". Стойкая эта ассоциация, однако, в корне неверна.


В Римской империи был (впрочем, и остался) тосканский городок Каррара, где были мраморные копи и добывался лучший на ту пору мрамор. Рядом был хутор Колонната, где, судя по названию, из мрамора делали колонны. При выпиливании кусков мрамора образовывались ёмкости - ванны - которые предприимчивые жители Колоннаты использовали для засолки сала. Эти ванны делались из одного специального сорта мрамора — "каналони".

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

Внутренность ванны тщательно мыли и смазывали чесноком. Сало укладывали крупными кусками, полосами, пересыпая слои морской солью, чесноком, розмарином, шалфеем, душицей, гвоздикой и семенами фенхеля.


На верхний слой сала укладывалась мраморная крышка, делая всё сооружение очень похожим на саркофаг. Сало выдерживалось не менее полугода, за созреванием следили специально обученные мясники. Чёрных свиней породы чинто сенезе резали обычно в январе, к середине лета сало начинало доходить до кондиции, но вообще это скорее зимнее угощение.


Работа на каменоломнях — из разряда каторжных, так что неудивителен выбор сала в качестве энергетической поддержки. Тамошнее сало называлось "лардо". Ещё одним центром изготовления лардо была долина д’Аосто, деревня Арнад.

Римская империя давно ушла во тьму веков, а лардо никуда не делось: производство благополучно сохранилось, получило статус национального продукта в Италии и Швейцарии, а также защищённое географическое наименование IGP/PDO. В Италии внесено в "Ковчег вкусов" — вот до чего дошло.


Что же итальянцы делают с этим салом дальше? Немало применений. Одно из лучших — положить тонкий ломтик сала на только что поджаренный с одной стороны кусок хлеба и дать ему подтаять. Ломтики сала кладут на бифштексы вместо сливочного масла. Нарезают на блюдце и посыпают грубой солью. В него заворачивают чернослив и кростини, едят с жареными грушами и мёдом. Известный мясник Дарио Чеккини взбивает сало до состояния шантильи, вот как.

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

Римская империя была сметена полчищами гуннов и готов, которые до сала были весьма охочи. От немецкого слова Schmaltz идёт и польский, украинский, белорусский и русский смалец — перетопленное сало. Для готовки — просто топлёное, для еды — с луком, яблоками и другими добавками.

Смалец — лучший консервант для всяких паштетов, рийетов и терринов, ещё им смазывают смазные сапоги. Ну, сейчас уже меньше. Сырое сало — незаменимое сырьё для всяких колбас, сосисок, шпикачек и других рубленых мясных продуктов.

Салом питаются солдаты, моряки в дальних походах, им сдабривают всё подряд, на нём же и жарят. Нынешняя немецкая, австрийская и швейцарская гастрономия немыслима без сала.


В вопросах сала не отличить галла от гунна. Известные куда больше парадной, французские крестьянская и региональная кухни используют сало во всех видах для самых разных целей.


Ломтиками сала оборачивают паштеты и террины, лардонами шпигуют бараньи ноги и даже фуа-гра, параллельно обкладывая ломтиками трюфелей и маринуя в арманьяке. Редкая птица обойдётся без сала во французской кухне, особенно мелкая. Трудно представить без сала фрикасе или шукрут.

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

Перебравшись в 1066 году через Ла-Манш, норманны распространили своё влияние и на англов, саксов, кельтов и пиктов. Местное население долго возмущалось, что "свинья" — "пиг" — слово английское, а "свинина" — "порк" — французское. Ассимилировав норманнов до неузнаваемости, англичане продолжали ценить сало — лард.


Святая святых английского дома-крепости — кладовка с запасами — так и называлась — "сальная" (larder) — и всегда находилась под замком, а ключ — у бдительного дворецкого. Иногда, правда, ключ от "сальной" отдавали экономке, а дворецкому оставляли только ключ от буфета, чтобы запасы сала и портвейна не убывали одновременно.


Тут, пожалуй, пришло время определиться в терминах.

Собственно салом именуют спинной жир свиньи, чаще кабана. От загривка до того места, где могла бы быть талия, располагается сплошной жировой слой. Итальянцы оценивают его размер в 80х20 см, толщиной не менее 3 см, но нам это, конечно, смешно. Наш боров имеет сальную пластину площадью полтора квадратных метра и толщиной во все тома "Капитала" Маркса, сложенные вместе. Но это всё спина.


Англосаксы же открыли для себя свиное брюхо. Возможно, это было как раз то, что оставалось от свиньи после того, как жадные норманны забирали себе весь порк. "Если жизнь подбросила тебе лимонов — делай лимонад", говорят англичане, а если свиное брюхо — делай бекон.


Бекон — то же сало, но не гомогенное, как на спине, а с прожилками мяса и соединительной ткани, что сильно затрудняет прожёвывание, но обогащает вкус. Бекон с тех пор триумфально шествует не только по многочисленным странам Британского Содружества, но и у нас прочно вошёл в список жизненно важных продуктов, даже больше, чем собственно спинное сало. Бекон бывает слябами, ломтиками, кубиками и лардонами и имеет тысячи возможных применений в кулинарии. Любую скучнейшую гороховую похлёбку можно преобразить беконом до неузнаваемости в считанные минуты.


Нельзя не упомянуть в этой шеренге и венгров — угров. Ведомые Аттиллой, они вольготно расположились в Паннонии и Трансильвании и тут же начали делать "шпиг по-венгерски", украшавший красными пластами прилавки советских гастрономов. Венграм же принадлежит фантастическая по своей простоте и результативности идея шкварок, ничуть не хуже придуманных ими же шариковой ручки и застёжки на липучках Велкро. Шкварки — одна из вершин человеческого разума, многие скорее откажутся от архимедова винта.

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

В Западном полушарии остаётся только Америка, которая не отстала ни на шаг от Старого Света. Свиные брюхи - биржевой товар в Америке, котируются не хуже угля и стали. Ленд-лизовские поставки американского топлёного сала - лярда - в Великую Отечественную выручали нас не меньше виллисов и студебеккеров, вкупе с тушёнкой и яичным порошком. Нынешняя американская кухня полна беконом под завязку, даже похлёбка из морских ракушек непременно варится с беконом. Населённая украинскими переселенцами Канада тоже относится к салу крайне уважительно.


Но куда же без Украины! Старожилы села Винодельного, к примеру, говорили: "Був бы я цар, йив бы я сало з салом". Эта фраза исчерпывающе описывает отношение народа к этому продукту. Стоит лишь заметить, что Украина имеет множество разных традиций приготовления сала, часто непересекающихся. Прекрасное разнообразие продуктов.


Ну и напоследок, Великое Княжество Литовское, Речь Посполитая и нынешние Польша, Литва и Белоруссия — не меньшие любители сала во всех видах с заповеднейших времён до наших дней.

Как же приготовить сало самому?


Есть множество методов, перепробованных за примерно 2300 лет документированной истории. Италия по-прежнему пользуется мраморными ваннами, но не у всех дома настолько богато. Помимо этого метода сухого засола сало можно солить в тузлуке, проворачивать через мясорубку, варить, коптить, варить и коптить, взбивать, перетапливать на смалец, и ещё немало родилось в народе придумок.

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

Конечно, если надо засолить кусочек сала на полкило, то всё проще простого. Надо положить кусок сала с кожей в лоток или коробку кожей вниз, засыпать крупной солью из расчёта 60 г соли на килограмм сала и выдержать три дня в холодильнике.

Потом сало достается и соль стряхивается. Затем в ступке толчется чеснок, смешивается с мелкой солью и молотым чёрным перцем. Этой кашицей натирается кусок сала, обертывается чистой белой тряпицей, потом пергаментной бумагой и возвращается в холодильник.

Ещё через три дня будет готово. Долго такое сало хранить не имеет смысла, лучше солить свежее время от времени.


Более серьёзный подход - засолка сала мокрым способом, одним из самых простых и удачных. Сало нарезается кусками, которые пролезут в банку. Внутрь трехлитровой банки свободно укладываются куски сала.

Далее варится тузлук: кипятится литра полтора воды и в горячей растворяется соль, пока опущенное яйцо не станет всплывать.

Добавляются штук 5—6 лавровых листьев, по чайной ложке семян тмина и укропа, и рассол снова доводится до кипения. После того, как тузлук немного остынет, им заливается сало. Банку закрывается капроновой или винтовой крышкой. Такое сало простоит месяца три или больше.

Откуда пошло соленое сало Сало, Интересно узнать, Еда, Рецепт, История, Длиннопост

Для совсем взрослого подхода - украинский рецепт, рассчитанный на пуд или больше. Понадобятся деревянные или фанерные ящики по образцу посылочных. На пуд сала берут два с половиной фунта соли (кило соли на 15 кило сала).

Да, никакой мелкой очищенной йодированной или фторированной соли! Только серая каменная, помол № 1 или крупнее. Сало нарезают большими брусками: в длину — локоть, в ширину — ладонь.

Обваливают в соли со всех сторон. Часть соли насыпают на дно, сверху укладывают бруски сала кожей вниз. Класть неплотно, не прижимая к стенкам, и зазоры оставлять между кусками по сантиметру хотя бы.

Когда всё уложено, сверху высыпаются остатки соли, сало прикрывается тряпицей и закрывается крышкой. Хорошо бы раз в два дня менять местами верхние куски с нижними.


Просолится сало через неделю, и тут его можно украсить. Достать из ящика, первую соль счистить, намешать уже мелкой соли пополам с чёрным или красным перцем, можно и чеснок толчёный, обмазать сало, ящик выстелить пергаментной бумагой и сало уложить уже плотно. Крышкой закрыть и хранить в погребе при температуре не выше +10°С.


Для хранения совсем длительного на дно ящика насыпают на палец ржаной муки, сало укладывают с зазорами, их просыпают мукой и утаптывают её, каждый слой тоже засыпают слоем в палец, самый верхний — в два пальца, закрывают бумагой промасленной или пергаментом, крышкой — и опять же в погреб. Год простоит такое сало.

ИСТОЧНИК

Показать полностью 5
96

Проблемы с аэродинамикой

Немного аварий из Формулы 1, вызванных нарушением исправности аэродинамического пакета.


Маркус Эрикссон, Гран-При Италии 2018, Свободная практика 2


Не закрылась DRS. Как результат, срыв на скорости 320 км/ч, удар в стену и четыре переворота с максимальной перегрузкой в 28G. Пилот не пострадал.

Элио де Анджелис, тесты в Поль-Рикаре, 1986. Кста-а-ати, 15 мая это было! Сегодня 34 года со дня его смерти, значит.


Заднее крыло не выдержало боковой перегрузки во время прохождения шиканы или правого-левого поворота... Ща гляну по карте, где это могло быть. Как результат, потеря прижимной силы и, соответственно, сцепления с трассой и полёт через рельс безопасности. Несмотря на то, что он получил минимум травм, покинуть болид самостоятельно он не смог. На тестах практически отсутствовали спецслужбы, поэтому спасать его было некому. Огнеупорный комбинезон сделал свою работу, но пилот всё это время дышал продуктами горения топлива и карбона, от отравления которыми впоследствии и умер.


На тестах никто не вёл съёмку, если только немногочисленные фанаты с любительскими кинокамерами, поэтому сам инцидент не запечатлён.

Кстати, спустя пять лет его девушка Джованна Амати попала в Формулу 1, но ненадолго - то был умирающий Брэбэм, который не всегда даже мог квалифицироваться. Впрочем, и сама Джованна была ну о-о-очень медленной. Зато сейчас одна из самых успешных гонщиц в истории.

Камуи Кобаяши, Гран-При Австралии 2010, гонка.


Отвалилось переднее антикрыло, из-за чего он пошёл на свидание со стеной и затем вынес Хюлькенберга и Буэми. Примечательно, что за весь уик-энд он сломал переднее антикрыло аж три раза.

И снова Кобаяши теряет переднее антикрыло. Не нашёл точной информации, где и когда это было, но трек похож на Автодром имени Жиля Вильнёва.

Даниэль Риккьярдо, зимние тесты в Барселоне, 2019. Планка DRS не выдержала нагрузку. Как следствие, потеря прижимной силы на торможении. Этот фейл породил много шутеек о типичном качестве автомобилей Рено. XD

Роланд Ратценбергер, Квалификация 2 Гран-При Сан-Марино, 1994


Потеря половины переднего антикрыла после выхода из Тамбурелло. Как результат, уход по прямой в рельс безопасности на скорости 314+ км/ч, приведший к травме основания черепа и быстрой смерти пилота. К слову, это была первая фатальная авария в Формуле 1 со времён де Анжелиса.

Проблемы с аэродинамикой Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Аэродинамика, Поломка, Авария, История, Видео, Длиннопост

Кими Райкконен, Гран-при Германии 2004 года, гонка.


Шутки про кнопку активации DRS до появления DRS... Разваливающийся на ходу МакЛарен, конечно, знатно потрепал нервы своей ненадёжностью Кими Райкконену. С 2002 по 2006 год он не финишировал в 35% гонок, при этом дважды становился вторым в личном зачёте. Могли бы быть и титулы...

Показать полностью 1 6
2405

Сомы-людоеды в истории

В Кокандском ханстве, вплоть до его ликвидации русскими войсками в 1876 году, применялся необычный способ казни: приговоренного бросали в водоем с голодными сомами (Silurus glanis).

Сомы-людоеды в истории Сом, Природа, Рыбалка, История, Интересно узнать, Мемуары, Животные-Людоеды, Длиннопост

Рассказывает К. Трионов, побывавший в столице ханства:

"Хан сказал, что он очень сожалеет, что мы опоздали и не видели, как он в то утро кормил преступником двух огромных сомов, живущих в садовом пруде. Каждый четверг одного из приговоренных к казни с полусвязанными ногами бросают в пруд с отвесными берегами против стеклянной галереи ханского гарема.


Брошенный старается переплыть и вылезть на противоположный берег бассейна, где нет стражи, но и опытные сомы не дремлют и хватают за голые ноги осужденного, стараясь тянуть его в глубь. Несчастный, которому обещана жизнь, если он выберется на берег, отбивается от этих прожорливых рыб, имея свободными лишь руки, а на эту борьбу, оканчивающуюся всегда победой рыб, с хохотом любуются хан и его гарем.


Когда позже Коканд был взят русскими, то один из сомов еще был жив, и раз рядовой 2–го Туркестанского стрелкового батальона, полоща в том пруде рубаху, был схвачен за руку подкравшимся сомом, о котором не знали или забыли. К счастью, солдатик отделался сильным поранением пальца о зубы рыбы. Сейчас же выпустили воду из бассейна и на дне, между человеческими костями, лежал толстый сом около сажени длиною.

Его убили, а мясо, по распоряжению командира стрелковой бригады, роздали на ротные кухни, но, понятно, этой ухи никто не ел, и после отсылки пробных порций начальству ее вылили из котлов".

(К. К. Трионов. В гостях у хана Наср-Эддина. Исторический вестник, 1910, № 7.)

Сомы-людоеды в истории Сом, Природа, Рыбалка, История, Интересно узнать, Мемуары, Животные-Людоеды, Длиннопост

Случаи нападения на людей крупных сомов (а вес их может достигать 200–300 кг, иногда 400 кг) известны и в природных условиях.


Вот рассказ об одном из таких происшествий, также имевшем место в Средней Азии XIX века (А. К. Гейнс. Дневник 1866 года. Путешествие в Туркестан).

"Едва приехали [в форт № 1] наши вещи, как я пошел купаться. Полицейский, провожавший меня со свечою в руках, которую он зажег, как только мы вышли из укрепления, пояснил, что он ведет меня к купальне господ моряков, а что в реке нельзя купаться, иначе сомы утащат, что и случается тут весьма часто. …


С величайшим удовольствием опустился я на деревянный пол купальни. Быстрая вода Сырдарьи с журчаньем протекала мимо, и крепко благодарен я ей за то, что она смыла с меня грязь и пыль, накопившуюся за мучительную дорогу по Каракумам. …

Сырдарья очень хорошая река. Она здесь широка и глубока и обильна рыбой всякого рода. … Осетров, или, вернее, шипов, здесь множество. …


Черной рыбы еще больше, оттого она не ценится. Особенно много сомов, самых колоссальных размеров, так что, в самом деле, опасно купаться. Недавно проходил здесь батальон Самарского полка. Люди, придя, начали купаться.


Вдруг один унтер–офицер начал кричать. Так как он плавал у самого берега, то его схватили за руки два рядовых, чтобы вытащить, предполагая, что он тонет. Но унтер–офицер, продолжая кричать, тянул за собой в воду и солдат; наконец он стал умолять бросить его, говоря, что огромная рыба схватила его ногу до паха. Солдаты не могли удержать несчастного.


Через несколько дней на отмели далеко от Казалы был выкинут труп огромного сома, около четырнадцати пудов весу, подавившегося унтер–офицером. Одну ногу чудовище проглотило до паха, другую же не пускало далее тело унтер–офицера".

Сомы-людоеды в истории Сом, Природа, Рыбалка, История, Интересно узнать, Мемуары, Животные-Людоеды, Длиннопост

Сом - самая крупная рыба средней полосы России. Несмотря на то что за этими рыбами идет слава падальщиков, санитаров рек и озер, они классические хищники, которые не гнушаются употреблением в пищу птиц, мелких домашних животных и даже людей подходящей комплекции.


Как утверждают биологи, в климате России сом способен достигать 300 кг веса при длине туловища около 5 м. И для сома это не предел! Периодически рыбаки и просто сельские жители в разных концах света рассказывают и о более крупных особях.


Американский зоолог Дэвид Виллер в своей книге «Рыбы-убийцы» приводит в пример сома, достигавшего 6,3 м при весе около 500 кг.

В Германии местные рыбаки рассказывают о поимке в 1830 году в Одере 400-килограммового сома. Однако официально самый большой в Европе сом был пойман в Италии весной 2011 года. Вес рыбы составил «скромные» 114 кг при действительно скромной длине 2,5 м. Рыбак не стал употреблять сома по назначению, а лишь взвесил его, сделал несколько фотографий и отпустил. До этого самым крупным, попавшим в руки европейских рыбаков считался 111-килограммовый сом, пойманный в Испании на реке Эбро.


1 мая 2009 года в Таиланде на реке Меконг был пойман сом весом 293 кг (средний вес коровы) и длиной 2,7 м (полтора роста взрослого человека). Этому сообщению можно верить, поскольку улов официально был зафиксирован не только таиландскими властями, но и начальником международного исследовательского проекта «Всемирный фонд защиты дикой природы».

Сомы-людоеды в истории Сом, Природа, Рыбалка, История, Интересно узнать, Мемуары, Животные-Людоеды, Длиннопост

Казалось бы, чего опасаться? Ну попадаются на крючок крупные рыбины «раз в сто лет». Не акула ведь! Но нет, опасаться надо.


Во-первых, крупные сомы до 100 кг в реках России если не норма, то и не такая уж редкость. Во-вторых, он интересуется не только рыбой поменьше, раками, лягушками и всякой падалью.

Еще со Средних веков, как свидетельствуют источники, крестьяне прекрасно знают, что сом может утащить на дно и утку, и гуся, и собаку, и даже овцу.

В-третьих, сом, как и африканский крокодил, отлично маскируется. (Обычная среда обитания этих рыб – илистое дно, на котором даже крупного сома можно попросту не заметить.) В-четвертых, пасть трехметрового сома может раскрываться до полутора метров!


Где же есть опасность встретить кровожадное чудовище? Биологи уверяют - везде! Сомы обитают практически во всех средних и крупных водоемах России. Их можно встретить в Европе, Юго-Восточной Азии, даже в Америке. Чаще всего сом нападает на закате и на рассвете, поэтому именно в это время рекомендуется воздержаться от купания в малознакомых водоемах.

Сомы-людоеды в истории Сом, Природа, Рыбалка, История, Интересно узнать, Мемуары, Животные-Людоеды, Длиннопост

Повадки сома очень напоминают манеру питона. Он, так же как и рептилия, заглатывает всю жертву целиком и потом медленно переваривает ее. Тот факт, что сомы нередко доживают до 100 лет, лишний раз подчеркивает их приспособленность к окружающим условиям и отличные навыки в добывании пищи.


В прошлом столетии, когда женщинам в сельской местности приходилось вручную полоскать белье, мужчины предварительно проверяли, нет ли в реке крупных сомов. На Дону и Кубани были случаи, когда крупные рыбины выхватывали у женщин из рук белье, а порой накидывались на них самих.

ИСТОЧНИК

Показать полностью 4
119

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности

Да, человек смертен, но это было бы ещё полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!

© Профессор Воланд

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

В истории отечественного общественного транспорта немало трагических эпизодов.


Подтопление метро в Ленинграде в 1974-м, троллейбус, утонувший в Ереванском водохранилище в 1976-м. Одной из первых в цепочке трагедий, которые сложно было предусмотреть и предотвратить, стала гибель троллейбуса ЛК-5 ленинградского маршрута №2, случившаяся 26 декабря 1937 года.


В СССР троллейбус появился достаточно поздно, причем изначально он считался чисто московским изобретением. Главным лоббистом троллейбусного движения в столице был Никита Хрущев — заместитель Лазаря Кагановича, главного идеолога сталинского плана реконструкции Москвы.

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

Первый троллейбусный маршрут в Москве, открытый в 1933-м, связал Белорусский вокзал и Окружную железную дорогу (нынешнее пересечение Ленинградского шоссе и улицы Свободы). Сам же троллейбус назвали в честь главного на тот момент радетеля столицы, то есть в честь самого Кагановича — ЛК-1 («Лазарь Каганович Первый»).


Конструкция и компоновка ЛК-1 были далека от идеала. Построенный на базе автобуса Я-6, первый московский троллейбус был рассчитан на 36 сидячих мест с очень узкими проходом между ними.


Электромотор постоянного тока московского завода «Динамо» выдавал 60 кВт мощности (чуть больше 80 л.с.), что хватало для максималки в 59 км/ч.

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

Тесный проход между сиденьями отличительная черта троллейбусов серии ЛК



Водителю ЛК-1 сложно было позавидовать — ни печки, ни дворников, плюс слабая изоляция электрооборудования. Но за первым троллейбусом пошли его усовершенствованные версии: ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4 и ЛК-5.

Именно пятая модель, по сути самая совершенная в семействе, и стала причиной трагедии в Ленинграде.


Кстати, в Северной столице троллейбус быстро полюбили. В отличии от привычного для ленинградцев трамвая новый вид общественного транспорта подкупал не только более высокой скоростью, но и куда лучшей плавностью хода.


Можно сказать, троллейбус стал полуэлитарным видом общественного транспорта для Ленинграда. Не в последнюю очередь и потому, что проезд на нем стоил дороже, чем на трамвае.

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

Троллейбус ЛК-5 от предыдущих моделей серии легче всего опознать по смещенным вниз фарам.


Но недолгая история троллейбусов серии ЛК в Ленинграде закончилась 26 декабря 1937 года. Закончилась, увы, самым трагическим образом. На ЛК-5 шедшем по маршруту №2 от Финляндского вокзала во время движения лопнула правая передняя покрышка.


Скорость в принципе была невысокой и возможно все бы обошлось. Но подскользнувшись на утренней наледи, ЛК-5 потерял управление, пробил ограду набережной и рухнул прямо в Фонтанку. В холодной воде погибло 13 человек…


Увы, этим список жертв злосчастного маршрута не ограничился. В тот же день в троллейбусном парке прошли задержания. Следствие по делу было недолгим. В результате за проявленную халатность, повлекшую гибель людей, главный инженер и начальник парка были приговорены к расстрелу.

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

В расход, образно говоря, пустили и все работающие в Ленинграде троллейбусы серии ЛК. Конструкцию «Лазаря Кагановича» признали опасной (хотя шина может лопнуть абсолютно на любой технике) и уже через пару месяцев на улицах Северной столицы остались лишь более совершенные троллейбусы марки ЯТБ.


Модель ЯТБ-2.

Хочу все знать #664. Забытая трагедия ленинградского троллейбуса №2. Маршрут повышенной опасности Хочу все знать, Ленинград, Троллейбус, Происшествие, Транспорт, История, 20 век, Интересное, Длиннопост

На этом пока все!

Спасибо за внимание!

До встречи!

Link

Показать полностью 5
118

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Ты, наверное, уже знаешь, что советские машины худо-бедно продавались за рубежом. Причем не только в странах соцлагеря, но и на рынках вполне себе цивилизованных государств, например во Франции, Италии, Канаде, Германии. Иногда на базе советских машин, преимущественно «восьмерок», иностранные товарищи даже создавали собственные модели. Как правило, кабриолеты.

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Немецкий «Бозе-Евростар» тоже отчасти можно назвать кабриолетом. А можно и пляжным внедорожником, багги или просто фан-каром. Но причем здесь «Лада»? Присмотритесь внимательнее: общие квадратиш-практиш обводы кузова, фары, бампер, лобовое стекло, колеса. Все еще не узнаешь? Да это же самая настоящая «пятерка» «Жигулей»!

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Все так и есть. Фирма Bohse Automobilbau, основанная в 1987 году, специализировалась на мелкосерийном выпуске таких вот пляжных автомобильчиков. Первая модель фирмы Bohse Sprinter представляла собой пластиковый кузов без дверей с мягким пристегивающимся брезентовым верхом, надетый на шасси старенького VW Golf первого поколения. Однако при скромной цене в 13 тысяч дойчмарок фольксвагеновские потроха оказались слишком дорогими. И тогда герр Бозе обратил взор на другого донора.

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Им стала Lada Nova — под этим именем на немецком рынке продавалась вазовская «пятерка». Базовый 2105 с 1,2-литровым мотором приходил в цеха Bohse Automobilbau, где с него снимали всю листву кузова и ставили стеклопластиковый кузов. Получилось гораздо дешевле, чем с шасси от «Гольфа», и при этом ничуть не уродливей. Дешевизну проекту обеспечивали полностью родной салон, шасси и привод. Да, этот внедорожник был строго с задними ведущими колесами.

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Автомобиль, получивший официальное имя Lada Bohse BD60L, был поистине многоцелевым. По задумке создателей он мог с успехом исполнять роль гольф-кара, пляжного автомобиля, внедорожника для лесничего и при необходимости буксировать катера и лодки. Главное, чтобы лодка была не очень тяжелая. Ведь мощность «Евростара» не превышала 60 л.с.

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

«Дер дойче пятерка» по тиражу в итоге обогнала багги на шасси «Гольфа» более чем в семь раз. Но настоящий успех к фирме из немецкой деревушки Дёрпен придет вместе с другой советской моделью. Речь о пикапе на базе «восьмерки» — Lada Samara Fun. Но это уже совсем другая история.

«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник АвтоВАЗ, ФРГ, История, Авто, Интересно узнать, Длиннопост

Большая часть из общего тиража «евростаров» на одном фото. Всего было выпущено около 250 джипчиков на базе ВАЗ-2105.

Источник

Показать полностью 5
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: