Tesla, D⁠⁠

А, так ты мечтатель.

Ну-ну.

я езжу очень часто в голландию, австрию, италию, швейцарию и получается гораздо больше 1000. На машине получается очень выгодно и быстро. Быстрее только самолет, но и дороже сильно и багаж ограничен. Европа вся относительно небольшая, но 1000 км это ерунда при хороших дорогах.

да, но почему-то всегда хочется топовое, чтоб потом не докупать, допиливать)

Я как раз стоял перед выбором и хорошо посчитал стоимость. И отказался, потому что выходило, что купив теслу я получу, красивый, но очень непрактичный автомобиль, на котором мне придется крайне медленно ездить, неизвестно пока где вне америки заряжать и при необходимости быстро куда то доехать, еще и платить за замену батареи. по обслуживанию новая тесла и новая бмв ничем не отличаются. ТО и там и там есть и стоит денег, только еще в Германии сложнее гораздо теслу обслуживать, потому что мало сервисных центров. По комфорту тоже никаких различий между этими марками не будет. Но еще раз повторюсь, я не противник теслы или самой идеи электромобилей. Просто есть в этой сфере и действительные прорывы, типа вожородных топдивных элементов, и вот это действительно очень продуманная технология, в отличии батарей, на которых уже лет 40-50 пытаются сделать машины, и пока ничего сравнимого с ДВС не придумали.

и что дальше? 275 миль и 8 часов зарядки.

с их социальной политикой, там любому нищеброду тесла по карману, но на счастье россиян, у АВТОВАЗА есть проект электрической калины)

а какая у нее максимальная скорость? она может 140-160 по трасе ехать без разрядки за 10 мин?

ну смотря что считать заоблачным. Я лично 100 000$ за теслу считаю заоблачными. Учитывая ее недостатки. А Мерседес вроде как хочет начать с В класа, который сам по себе считается у Мерседеса бюджетным. Если 50 000$ будет стоить, это будет win.

Сам катался? =)

Фанатизм.

Глупо не замечать существенные недостатки.

Если ты включишь телефон в арктике, он у тебя покажет 1 деление, вернешься с этим же телефоном в африку - он будет полным.

У ли-ион при температурах ниже нуля уменьшается емкость - и существенно. при -30 что-то около 50%.

Но заряд теряется не пропорционально - еще саморазряд увеличивается на три порядка ( как минимум ).

Имеем потери за уменьшением емкости + дикий саморазряд.

То есть заморозили аккумулятор со 100% зарядкой - и разморозили.
Получили меньше 30%.

У теслы как раз применяются такие элементы.

Плюс ко всему все остальные недостатки обычных аккумуляторов.

Имеем в итоге аккумуляторы li-ion как источник питания электромобилей как тупиковую ветвь.
Как в свою очередь было с лампочкой Яблочкова.
Вроде и светит - но геморроя много. И дорого.

Билядь билядь билядь.

да, но при этом на машине с водородными топливными ячейками можно проехать 1000 км на одном баке, заправить ее за несколько минут и проехать еще тысячу. У нее не будет проблем с низкими температурами.
Ну и 50 000$ это моя неэкспертая оценка, основаннвя на примерной стоимости мерседесов. Да и Хёнде с Тойотой планируют уже с 2015 гожа выпускать электромобили на водородных ячейках. И вот они точной 50 000$ стоить не будут :)

Пробки как раз не очень страшны - если освещение не брать в расчет - электродвигатели не крутят и энергия не тратится.

А вот морозы для нее жесть - что бы там не кричали фанатичные обозреватели.

Если разряжается - вымарзает и становится бесполезным куском железа.

Да и косяки начинаются уже при -20с.

Электромобили на аккумуляторах - тупиковая ветвь.

ну это и не для России по большому счету,а для солнечной Флориды или там Калифорнии

Вот так выглядит наше будущее.

Слышал такую мысль, для экологии эта тесла и прочие электромобили вреднее их аналогов, потому как аккумуляторы функционируют не долго, а утилизировать их нормально невозможно, поэтому они просто потом огромное количество времени лежат и засирают почву.

у нее еще хитрая система подогрева/охлаждения батарей и движка, так что морозы ей не оч страшны, но пробег все равно чутка падает

Привезти самую дешёвую Теслу 4 миллиона 200 тысяч, что вы обсуждаете? Тут олигархи собрались?

печально все пока что с теслами. Немецкий журнал недавно протестировал ee в более менее реальных условиях. При постоянных 120 км/ч, 7 градусах тепла за бортом, работающей печке и аудиосистеме она проехала 285 км, хотя должна бола 400 с лишним. То есть если принять в расчёт зимой температуру хотя бы минус 10, а летом +30 и работающий кондиционер, то и вовсе печальные результаты получаются. А в результате, как и у остальных электроавтомобилей, у теслы одна большая проблема - для того чтобы проехать более менее приличное расстояние, придется заряжаться несколько раз. Даже на тесловских станциях это длится около часа, а от обычной розетки так и вовсе 10-12 часов. И что в результате? Машина за 100 тысяч долларов, на которой в ближайшие лет 5-6 можно будетъ только по городу или на небольшие расстояния ездить? Сомнительное вложение средств.
А во сама задумка не плоха, и в той же калифорнии вполне иметь место быть.

Если учесть, что эта ваша Германия с севера на юг 860 км, а с востока на запад 620 км, то рассуждения о проблемах при пробегах в 1000 км кажутся несколько надуманными.

Перерабатывать ты на луне будешь? Или раз не у тебя под домом, значит не особо важно?
Довод, мол, переработать можно -- очень смешной. При переработке загрязнений окружающей среды происход больше, чем при утилизации. Про землю и экологичноть -- это ты тоже явно загнул.

$120 000, эх

Если заряжать батарею за 30 минут на 80 процентов это сильно сократит ее ресурс. Но даже в этом случае, чтобы проехать 1000 километров надо будет сделать 4 остановки на пол часа, это 2 лишних часа. И это надо максимум 120 ехать, чтобы проехать те самые 285 км. Я езжу по трассе в среднем 160, то есть я доеду до цели, лежащей от меня в 1000 км примерно за 7 часов, если с остановками. На тесле мне понадобится 10,5 часов, если считать, что она на этих 80% заряда хотя бы 250 км проедет. И получается, что на машине в 2 раза дешевле я доеду на 3,5 часа быстрее и с тем же комфортом. В том то и заключается суть этой проблемы. Я не праздно рассуждаю, я рассматривал возможность взять себе теслу. Я живу в Германии и здесь есть классные тарифы на лизинг теслы. 800 евро в месяц и никакого налога на иашину и никакого бензина. Но уперлось все именно в то, что я описал. Долго, медленно и дорого. К сожалению.

очень хорошее сравнение! как раз таки паровые двигатели оказались очень неэффективными, по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. И сравнительно быстро вышли из обихода. Сейчас то же самое происходит и с гибридами типа приуса. И скорее всего произойдет с электромобилями, которые нужно заряжать. Совсем другое дело -это электромобили на водородных топливных ячейках, они и быстро заправляются и совмещаёт при этом все плюсы электромобилей. Кстати, Мерседес, Тойота, Хёндэ и другие автопроизводители выпустят от 2015-2017 гг. первые серийные машины на водородных топливных ячейках. Вот где будущее:)

В условиях трассы могут быть проблемы с обгонами, ибо масштаб проседания по динамике реально ощутимый.

И на картинке Model S, да.