Су-35С⁠⁠

Никак. Сейчас это одно и то же. Просто всякие СМИ ленятся буковку "С" ("серийный") приписать. А зря. Вот и прототипы Т-50 с какого-то перепугу уже полноценными Су-57 окрестили... Журки.

Короч.

Когда-то давно - на закате СССР - ОКБ Сухого разработало модифицированный вариант Су-27 с куда более расширенными боевыми и тактическими возможностями. Машину, не мудрстуя лукаво, назвали Су-27М. На международных выставках самолёт Су-27М экспонировался под названием Су-35.

Ещё раз: в данном повествовании Су-27М = Су-35, но это не тот Су-35, который щас.

Тот, который щас - это Су-35С.

В 1990-ых параллельно со строительством палубных Су-33 была выпущена опытная партия из "эмок" и начались всяческие испытания. Кстати, одна из "эмок" наиболее известна - именно из неё сваяли "Терминатора" Су-37, приделав к нему двигатели с ОВТ и новомодную систему управления. Машину прославил лётчик фирмы Евгений Фролов - в его честь даже новый пилотажный элемент назвали. Впрочем, на горизонте уже замаячили 2000-ые. Наработки по сверхманевренности приняли к сведению, а двигатели ОВТ с Су-37 сняли, превратив его обратно в Су-27М. Вскоре сам этот самолёт был вовсе потерян в аварии.

В конце 1990-ых и начале 2000-ых года вся работа по программе Су-27М (Су-35) выражалась в отрывочных испытаниях военными лётчиками-испытателями и всяческими потугами пихнуть сей полуфабрикат на экспорт. Даже по-быстрому сваяли двухместный вариант - Су-35УБ. Впрочем, самолёты это не спасло - никто из-за бугров недоиспытанную и уже успевшую устареть машину брать не захотел; нашему же МинОбороны в те годы вообще ничего не впёрлось - ни самолёты, ни танки, ни даже сапёрные лопаты. Опытную серию очень сырых Су-27М, прозябавших в ГЛИЦе, по-быстрому перекрасили и пихнули в ЦПАТ к Русским Витязям - ну, типо, обновка. Тогдашний (2003 год) командир Витязей гвардии полковник Игорь Ткаченко, подчиняясь командованию, самолёты принял, но полетав немного на "эмках", железно постановил: никому из своих лётчиков пилотажить на этом барахле не позволит.

Так и стоят эти Су-27М, они же Су-35, под открытым небом в Кубинке. Больше они не летали и летать никогда уже не будут.

https://russianplanes.net/id88507

https://russianplanes.net/id60420

Фирма переключилась на другие проекты: Су-30 в многочисленных ипостасях, Су-34, реанимация Су-24М, изучение материалов и исследования при помощи хтонического монстра Су-47 и прочее.

С середины 2000-ых на фирме Сухого зашевелились государственные деньги в небывалых для постсоветской России суммах - это наверху вдруг вспомнили, что военная авиация нужна и что вообще это заебись. Основными тематиками стали, конечно же, ПАК ФА, а также дальнейшая модернизация линейки истребителей Су-27 (на этот раз - для своих военных, а не для чужих). Первая тематика шла неимоверно секретно и практически с нуля, а вот для второй тематики вытащили из пыльных шкафов всё, что имелось по Су-27М - читай, продолжили программу Су-35, но уже с учётом всех набитых шишек. Под это дело из кустов и ангаров фирмы вытащили парочку стареньких, облезлых, но ещё полётопригодных Су-27М, и немедленно привлекли их к испытательным полётам по обеим тематикам: облёты новых локаторов, новых двигателей, новых систем и ещё сорока сороков добра всякого.

В итоге в 2008 году на свет явился прародитель того самого Су-35С, что в посте. Чтобы его не спутали с тем, который Су-35 - он же Су-27М - лётные прототипы обновлённой машины обозвали Су-35БМ (ну, то есть, большая модернизация старого Су-35). Всего Су-35БМ было построено четыре: один для статики и три для непосредственно летания, испытания и зрительского авиасалонного охуевания. Активно летали только первый и второй Су-35БМ. До наших дней дожил только второй Су-35БМ - остальные в разное время сгорели на работе. В прямом смысле. К счастью, без жертв.

Последний старик Су-27М, летавший на фирме, в 2016 году окончательно закруглил несчастливую историю того самого первого Су-35 и был поставлен к забору по полной выработке ресурса.

https://russianplanes.net/id242675

В результате работ по Су-35БМ в 2011 году с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре поднялся самый первый серийный Су-35С. Вот прям тот самый, который щас везде на слуху. Был он, конечно, сыроват, но это дело такое - само собой разумеющееся. У бывалых летунов вообще есть поверье: первые несколько экземпляров любого нового самолёта - это либо потенциальные памятники (потому что иногда требуют таких доработок, что проще построить свежий самолёт уже доработанным, чем переделывать выпущенный ранее), либо металлолом (потому что в лётных испытаниях и аварии с катастрофами случаются). Щас Су-35С вполне стал на крыло и весьма внушает.

Вот такие дебри. Без пол-литра и не разберёшься.