Смотрю в комментах околополитический срач разгорается. Хотите с диванов воевать - пиздуйте в политические посты.
Особо одарённым объясню суть видео.
В паре идут два вертолета, Ми-28Н и Ка-52, второй выполняет маневр, который первый не сможет повторить никогда.
Фильм в 90-е был про вертолёт Чёрная акула, с пацанами раз 6 смотрели. Там пилот тоже чего только не вытворял на вертолёте
Ппц, чего только не снимали в те далёкие времена. Сериал тоже помню, но спустя десятилетия они как-то с Рыцарем Дорог срощенные))
Ага, смотрел, но немного, как и сабж. Рыцарь дорог мне почему-то больше заходил, и Комманда А, там подобную дурь высмеивали))
Это ты про свои фантазии говоришь, там во в твоем сне тебя за штурвал посадили, а ориентация твоя осталась прежней.
Ващет оказалось, что КА замечательно работают в паре с МИ, прекрасно дополняя друг друга. И тут пилот, наверняка выделывается перед МИшниками.
Из многочисленных кадров, идущих с Украины все чаще можно увидеть, что вертолеты работают парами. Именно связка Ми-28Н + Ка-52 оказывается очень эффективной.
Просмотрев достаточное количество роликов, можно сделать вывод о применении вертолетов следующим образом: первым обычно летит Ми-28Н, играя роль разведчика-наводчика. А за ним на небольшом отдалении идет Ка-52.
Довольно логично, поскольку у Ми-28Н более хорошее бронирование и системы обнаружения. Кроме того, пушка Ми-28Н обеспечивает больший угол обстрела без смены курса и снижения скорости. Поэтому Ми-28Н играет роль разведчика, обеспечивая экипаж Ка-52 данными о целях. И начинает работу по цели первым. А Ка-52 играет роль прикрывающего, в том числе и с воздуха, и наносит завершающий удар своим впечатляющим комплектом вооружения.
С другой стороны пара вертолетов это головная боль для обслуживающего персонала, обучения, логистики подвоза запчастей и ремонта. Как мне кажется, лучше было бы иметь один вертолет, но в большем количестве.
Так, погодите. Википедия брешет?
Ми-28 способен совершать фигуры высшего пилотажа: петлю Нестерова, переворот Иммельмана, бочку, полёт боком, полёт назад, вбок со скоростью до 100 км/ч
сомнения насчет лучшего бронирования Ми-28, т.к. у него как раз дефицит подъемной силы относительно Ка-52 на 20-25% (за счет соосной схемы). Информации по защите Ка-52 немного, но у Ка-50 была защита кабины и критических узлов от 23 мм пушки, скорей всего ее сохранили. Очень сомневаюсь, что они используют пушки для поражения целей, т.к. для этого нужно входить в зону поражения ПЗРК
У Ка-52 точно лучше защита экипажа, так как он сидит в бронекапсуле с системой катапультирования, а в случае морской или модернизированной версии, так же дальности поражения цели и средства разведки будут значительно лучше (про их использования на фронте вроде недавно информация появлялась)
Вертолёт Ка-50, разработанный ОКБ «Камов» под руководством главного конструктора Сергея Викторовича Михеева, был принят на вооружение в 1995 году. (с) https://ru.wikipedia.org/wiki/Ка-50
В этом самом фильме Черная Акула - вертолет всегда делает крен строго одним боком, т.к. до этого 3 апреля 1985 года была авария со смертельным исходом из-за перехлеста лопастей. Проблему вроде бы потом решили, но осадочек остался..
Ну-ну! Ниже кино выложено
С 42-54 момент, где ка-50 делает крен из стороны в сторону, типа качается.
Речь не о простом качании влево/вправо, а о резкой смене траектории (например при попытке уйти от лобовой атаки - неопытный пилот может заложить через чур крутой вираж - и тем самым словить перехлест лопастей).
Помимо уже упомянутой аварии - были и еще; вики подсказывает:
17 июня 1998 года, выполняя полёт в рамках программы подготовки к демонстрационным полётам, погиб пилот вертолёта Борис Алексеевич Воробьёв. Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолёта за пределами предусмотренных «Руководством по лётной эксплуатации» ограничений (допускаются полёты с углами крена до 70°, углами тангажа до 60°, и угловыми скоростями по всем осям до 60 °/с). В роковом полёте на 30-й минуте, на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч, в процессе интенсивного изменения крена на 116° и энергичного снижения с большим углом пикирования, произошло соударение лопастей несущих винтов, и вертолёт потерпел крушение. Герой России Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб.
P.S. первоисточник информации о фильме найти уже не могу, но если мне не изменяет память - это было из ответной статьи/сравнения вертолетов еще аж в 90е в юном технике от бюро конкурентов (создателей одноосных МИ)
Чёрной акулой его назвали благодаря фильму. Изначально Чёрной акулой должен быть Ми28, но в ОКБ Миля не захотели предоставлять вертолёт для съёмок. Более того в фильме пилот и главный конструктор играют самих себя.
Там половина актеров играли сами себя, а пилота играл ведущий испытатель Камова... Неудивительно, что вертолет там себя показал.
Смотрел документалку. ка-50 выиграл военную приему за счет схожести с самолетом. Глуповатых вояк мало интесовали боевые возможности ,но все были фанами самолетов, а не вертолета. По форме ка-50 как раз был похож. При этом ка-50 при всех своих крутых фишках имел один существенный недостаток - при быстром полете или активном маневрировании один пилот тупо не успевал управлять всем и сразу. Он либо маневрировал, либо висел и вел прицельный огонь.
Ка-50 выиграл конкурс в основном благодаря трём вещам: он был существенно лучше по лётным качествам, чем ми-28, он был существенно дешевле в развёртывании группировки бортов ион мог куда дальше пулять ракетами, чем конкурент, не боясь получить что-то в ответку. Собственно, для поражения бронетехники НАТО с больших дистанций он подходил вполне, возможностей пилота хватало. Но тут СССР хватил инфаркт и в новых реалиях ка-50 уже стал не нужен.
Формально да, но в 1995 году чисто дневной вертолёт уже никому не был нужен, да и рывок к Ла-Маншу отложили. А был бы Союз - пустили бы в массовую серию году в 1991 для своих, а ми-28 пошёл бы на экспорт.
Мне кажется, что всё идет к тому, что Ка-50-таки возродят, в модернизированном, конечно, виде.
Как-то тут обсуждали интересную схему, где пилот пилотирует, а огонь ведет удаленный оператор боеприпасами типа ЛМУР или полностью автоматическими. Ну, понятное дело, и пилот, при случае воздействия РЭБ/РЭП или ещё чего, тоже может включить управление вооружением, ну или там НАРами с кабрирования в РСЗО играть.
Курсовую пушку нахуй убрать, ну или сделать её как на Апаче чтоль, хз.
Этот недостаток был далеко не так очевиден. Ибо одноместный вертолет экономит много массы, а новые системы помощи должны были упростить работу пилота. Когда поняли, что это не работает, сделали двухместный вариант.
Вот отсюда и пошла глупость, что только Камовские вертолёты так могут. Ночной Охотник может так же. Но он просто работает делая своё дело.
