Селфи в лифте. 2019 и 2020
До ковида
После
Должен отметить, что работу я не потерял, как многие. Ее лишь стало меньше.
Из пилотов в курьеры жратвы? Да и нет таких молодых пилотов ВС. Стюарт поверю.
раскрыть ветку (28)
ещё комментарии
Молодые пилоты, не в пассажирской ГА и не ВКС. Малая вполне, тип ВС нууууу скажем Цесна.
раскрыть ветку (26)
ещё комментарии
Аха. Имею прямое отношение к ГА, авиакомпании дорожат пилотами, тем более авиакомпании зарубежные. И зарплата весьма и весьма хорошая. Даже у 2 пилота. Ну или члена экипажа ВС. Не пойдет летчик с налетом в 1800 часов, разносить курьером жратву. Да, международные перелеты закрыли и то не все и не для всех. Грузовики летают. Частные джеты летают. А тут обана. Пилот и курьером. В чем подвох? Не я не оспариваю что не летчик, почему нет.
раскрыть ветку (23)
Подвох в том, что в одних направлениях авиации подъем, в других спад. Наша авиакомпания специализировалась на лизинге и ACMI. Полёты есть, но мало. Фикс часть зарплаты убрали, платят только за налёт, которого нет. Пилотов в штате примерно в 2,5 раза больше, чем нужно. Что плохого в свободное от основной работы, основной подработки (работаю на удаленке) покататься на машине несколько часов, послушать музыку и получить за это 50 евро?
ещё комментарии
раскрыть ветку (21)
ещё комментарии
Ааааа, так вот где молодежь налетывает часы. А я то уж думал что мелочь шугают. Хотя и мелочь тоже. Если и распидорасить то не так жалко
раскрыть ветку (19)
Нормальная компания. Есть коллеги с не одним десятком тысяч. Зачем пидорасить технику? Мы ж обученные люди. В авиакомпаниях не учатся, в них работают. Странно, если у вас по-другому.
ещё комментарии
Налет часов для второго пилота, насколько я знаю на территории РФ, либо грузовые, либо мелочь. К пассажирам не пустят пока не будет определенный налет а значит опыт. Самолет не велик.
раскрыть ветку (17)
Нет в РФ мелочи для налета давно. Чисто грузовых бортов тоже очень мало. Аэрофлот берет сразу после училища, например. Гоняет на тренажерах и в бой. S7, насколько я знаю, тоже.
ещё комментарии
раскрыть ветку (14)
А нет других вариантов. Ну либо из-за рубежа возить пилотов, как арабы делают.
Нет малой авиации, кончилась. Сотня ан-2, доживающих свой век по тундрам не решат ничего. К тому же учитывая разницу техники современного магистрального ВС и этого говна мамонта для пилота это скорее деквалификация будет.
К слову, пилот, который самолет без двигателей в кукурузу посадил, тоже сразу после училища ушел в крупную авиакомпанию
раскрыть ветку (13)
Очень плохой пример, учитывая то, что до сих пор не оглашен результат расследования.
раскрыть ветку (3)
Расследования чего? Виновности администрации аэропорта и местных властей в наличии птиц в районе аэропорта? Таки да, не завершено
К действиям пилотов там нет и не было вопросов
раскрыть ветку (2)
Все таки летная система обучения в совке была идеальна. Понятно что были и другие машины и механика. Многое поменялось с тех пор. Но становится жутко когда доверяют свои жизни только бортовому компьютеру, надеясь на авось.
раскрыть ветку (6)
ещё комментарии
Долго можно спорить, о системах обучения. О летчиках и их подвигах. Человеческий фактор никто не отменял. Техника и машиностроение развиваются. Придумывают новые, дублируют системы безопасности и автоматизации. Однако в экстренной ситуации в воздухе полагаться только на автоматику,ну х.з.
раскрыть ветку (4)
Речь о статистике авиакатастроф в сравнении с другими странами в одно и то же время. В СССР было все не радостно.
А только на автоматику никто и не полагается. Поэтому два пилота в самолете и сидят пока ещё.
раскрыть ветку (3)
Да сидят. А аварий не становится меньше. Только аварии уже скорее по глупости
раскрыть ветку (2)
Они всегда по глупости были преимущественно.
Напомнить, как в СССР пилот поспорил, как посадит самолет вслепую?
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
Да нафига АН-2. Производятся современные самолеты. Та же цесна. Тренажер то конечно круто. Но бля, усаживать за штурвал большого самолета вчерашних курсантов, это ж пиздец. Ясно понятно что должны набираться опыта, но лучше если свалится с малой высоты и останется жив, чем пустит в расход большую машину, груз или пассажиров.
раскрыть ветку (1)
"Да нафига АН-2. Производятся современные самолеты. Та же цесна"
Кто, где и для каких целей их будет использовать?
И да, там тоже огромные различия в пилотировании.
Более-менее близки к магистральным судам только многомоторные бизнес-джеты, но в России нет столько олигархов да и олигархам вчерашние курсанты тоже не нужны.
"Ясно понятно что должны набираться опыта, но лучше если свалится с малой высоты и останется жив, чем пустит в расход большую машину, груз или пассажиров."
Особой корреляции катастроф с возрастом пилота не замечено.
За последний десяток лет только вот Суперджет вспомнить можно, а в остальных катастрофах отличались как-раз пилоты с опытом.
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Я в 22 пришел вторым пилотом А320. В 27 в левую чашку сел. Причем, работаю в большой компании. И таких сейчас очень много.
ещё комментарии
ещё комментарии