Ответ на пост «Гибель пилотажной группы "Русские витязи"»1
Трагедия под Камранью остается одной из самых черных страниц в истории российской авиации. Ниже приведено краткое изложение ключевых фактов, участников и хронологии событий.
👥 Ключевые персоны
Погибшие пилоты (Экипажи Су-27)
Самолет (Бортовой №)Пилоты № 604 (Су-27УБ)Подполковник Борис Григорьев, майор Александр Сыровой № 603 (Су-27)Старший летчик Николай Гречанов № 606 (Су-27)Командир звена майор Николай Кордюков
Экипаж Ил-76 (ведущий группы) и руководство
Генерал-майор В. Гребенников: Командир Ил-76 (борт № 623). Признан виновным в катастрофе.
Полковник Кряжевских: Штурман Ил-76. Признан виновным.
Подполковник Арбузов: Руководитель полетов (РП) на аэродроме Камрань. Признан виновным.
Пилот Сухарь: Правый пилот Ил-76 (предупредил командира об опасности).
Выжившие пилоты «Витязей»
Майор Александр Личкун (№ 601): Ведущий левой пары.
Майор Владимир Ковальский (№ 602): Ведомый левой пары.
📅 Хронология и важные даты
Апрель 1991 г.: Создание группы «Русские витязи» на базе Кубинки.
12 декабря 1995 г.: День катастрофы. Группа вылетела из Ланкави (Малайзия) в Камрань (Вьетнам) для дозаправки.
16 декабря 1995 г.: Обнаружение обломков самолетов с вертолета.
18 декабря 1995 г.: В штабе ВМФ узнали о подделке документов («ужесточении» метеоминимума) в Камрани.
13 марта 1998 г.: Приговор трибунала. Владимир Гребенников осужден на 6 лет (амнистирован в зале суда).
📊 Важные технические данные и детали
Состав группы при перелете
Ил-76 (лидер): Около 60 человек на борту (делегация и техники).
Су-27: 6 истребителей изначально (4 одноместных, 2 «спарки»).
Примечание: Одна «спарка» (№ 605) осталась в Китае из-за неисправности, поэтому в Малайзии и при посадке в Камрани было 5 истребителей.
Обстоятельства катастрофы
Локация: Гора Тюа («Князь»), высота 1040 м, в 25 км к юго-западу от аэродрома.
Метеоусловия: Сильная облачность (нижний край 150 м), ливневый дождь, видимость сопок с земли отсутствовала.
Ошибки управления:
Заход на посадку всей группой («большая коробочка») вместо одиночного захода.
Игнорирование метеоданных и предупреждений о плохом состоянии базы.
Затягивание третьего разворота (ошибка в 10 км по дистанции).
Отсутствие работающего дальномера на аэродроме.
Критический момент: Система «Опасно, земля!» на Ил-76 работала 25 секунд, прежде чем Гребенников начал маневр набора высоты.
Чудо спасения Ил-76: Самолёт-лидер прошел в лощине на высоте всего 32 метра над землей.
⚖️ Юридический итог
Суд признал причиной трагедии совокупность факторов:
Личная самоуверенность и ошибки экипажа Ил-76.
Некомпетентность руководства полетами на земле.
Техническая отсталость аэродрома Камрань.
Попытка подлога: Командование ТОФ пыталось изменить инструкции «задним числом» через три дня после трагедии, чтобы снять с себя ответственность за состояние базы.