От проекта к реализации: ТЭМ9Н(с накопителем энергии).⁠⁠

Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н SinaraHybrid –

четырехосный локомотив с электрической передачей переменно-переменного тока, индивидуальным приводом колесных пар, суммарной мощностью 1 200 л.с.,

сочетающий в себе наличие экологичного дизельного двигателя

внутреннего сгорания средней мощности и комбинированного накопителя энергии из литий-ионных аккумуляторов и суперконденсаторов.

Кузов данного локомотива – капотного типа.

Для улучшения обзора высота капота ограничена на уровне 1,8 метра за счет размещения

дизель-генератора на раме тепловоза без дополнительной рамы. Дизель-генератор установлен на упругих опорах, имеющих улучшенные вибропоглощающие свойства.

Кузов состоит из следующих основных частей:

капот дизель-генератора и холодильная установка;

капот компрессора;

модульный капот преобразователей;

капот чистого воздуха.

Кабина тепловоза имеет модульную конструкцию и устанавливается на раму тепловоза на

виброопорах.

Для обеспечения максимального комфорта работы локомотивной бригады, кабина оборудована лобовым остеклением, а размещение органов управления на пульте выполнено с учетом особенностей маневровой работы.

Кабина спроектирована так, что для управления тепловозом достаточно одного машиниста.

В дизельном отсеке размещен дизельный двигатель 6ДМ21Л (производство ООО «Уральский

дизель-моторный завод»), приводящий в движение тяговый генератор ГС523 с измененной

конструкцией статорных обмоток (производство ГП «Электротяжмаш», Харьков). Выхлопная

система дизеля оборудована искрогасителем.

Тяговый генератор тепловоза присоединен к двигателю посредством упругой муфты VOITH,

предотвращающей возникновение крутильных колебаний.

Тепловоз оборудован системой предпусковых подогревателей Webasto, что позволяет производить пуск дизеля при -50°С.

Локомотив оснащен двухконтурной системой охлаждения дизеля.

Охлаждение теплоносителей происходит в радиаторе, обдуваемом высокопроизводительным осевым вентилятором,который приводится в действие асинхронным двигателем.

Система охлаждения теплоносителей автоматически поддерживает оптимальную

для работы дизеля температуру.

Под компрессорным капотом находится винтовой компрессор АКВ-6/1 Л У2 с асинхронным

приводным двигателем, произведенным на ЗАО«Челябинский компрессорый завод».

В отсеке чистого воздуха расположен моторвентилятор охлаждения тяговых двигателей, а

также блоки тормозного оборудования УКТОЛ.

Процесс открытия и закрытия жалюзи контролирует микропроцессорная система управления.

Батарея суперконденсаторов (СКНЭ) располагается непосредственно в промежуточном

контуре.

Основное ее назначение – компенсация кратковременных и относительно небольших колебаний потока энергии из промежуточного контура к тяговым преобразователям.

Также к звену постоянного напряжения посредством двунаправленного преобразователя

(ПЗР) подключен накопитель энергии (АНЭ), собранный из литий-железофосфатных аккумуляторных модулей.

Основные функции накопителя:

обеспечение возможности рекуперации кинетической энергии локомотива, высвобождающейся при электрическом торможении;

накопление энергии при заряде от деповской сети 380 В;

поставка энергии в тяговый тракт в режимах недостаточной мощности дизель-генератора.

Также энергия аккумуляторного накопителя используется для снижения пульсаций питающего напряжения при переходных процессах,возникающих при изменении мощности нагрузки дизель-генератора.

При работе тяговых двигателей в генераторном режиме энергия запасается в батарее литий-ионных аккумуляторов и обеспечивает работу вспомогательных приводов локомотива.

Эта энергия используется для компенсации недостатка мощности дизельного двигателя при

трогании и ускорении локомотива, при движении по предельной тяговой характеристике со скоростями выше номинальной, а также при работе в цехе и на стояке с выключенным дизельным двигателем.

В конструкции тепловоза применены электронные системы:

радиостанция РВС-1;

система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ;

система безопасности БЛОК (специальная модификация для маневровых локомотивов);

система управления тормозным оборудованием УКТОЛ;

система обнаружения пожара УПС-ТПС.

К сожалению обещанная серия не случилась,выпущен один экземпляр в 2012году.

Источник.