OH-58 Kiowa Warrior
..что я знаю о брильянтах? Их вроде из Антверпена вывозят?
В районе 60хх годов у армии США внезапно проснулся интерес к легкой разведывательной технике. И чтоб летала.
Ну а хуле?
Жирную корову - Хьюи было слышно за милю с его характерным "пом-пом-пом" двухлопастного ротора, да и папуасы его бояться перестали, оказалось, что пузо вертоля легко пробивалось копьем и камнями. А больше разведовать джунгли тогда было вроде как и нечем. А очень хотелось.
На объявленный военными конкурс, как чертило из ящика, внезапно вывалился Хьюз и Ко, со своим ОН-6 Каюса, о котором мы поговорим позже, и компании Белл, кроме как выкатить недопиленную версию ОН-4, ничего не оставалось. Хотя об этом и спорят, документы Ангара 17 говорят, что Хьюз таки был раньше.
Военным сильно зашло летающее яйцо Хьюза и они, захлопав в ладоши и радостно подпрыгивая, бросились его эксплуатировать направо и налево. Каюса имела ряд преимуществ перед изделием старика Белла, но....Сука, всегда есть эти НО.
Короче.
Белл не зассал и выкинув нахуй лишнее из вертолета, не сильно напрягаясь, выставил его в гражданскую продажу.
Удлиненная версия ДжетРейнджера, или, оперируя аудюшными терминами - Long
Лопасти, там, подрезал, двИжку попроще поставил, заменил брезентовые сиденья на кожаные...Это ж вам не совок, где в 60м году из вертолетов было нихуя на движках от Ла-5ФН. В гражданской жизни вертолет обозвали B-206 JetRanger, и внезапно - он зашел покупателю. Зашел настолько, что заебавшиеся с Каюсой за пять лет военные, прибежали в главный офис Белла и, размазывая слезы, начали упрашивать его поделиться вертушкой для военных нужд.
-Хуй вам, сказал Белл, -Б-206 продается как пироги горячие и в хуй мне не всралось с вами тут в конкурсы хороводить.
-Ну пажалста, -плакали военные и грызли свои фуражки с высокими тульями. -Мы будем хорошо себя вести и даже не будем рекламации выставлять, -обещали они изо всех сил.
-Хуй с вами, -снова сказал Белл, и запихал всю хуйню обратно в вертолет. Потому что он, как старик запасливый, прошедший 30-е годы в США, ничего не выкидывал на мороз.
По итогу, у военных появился легкий разведовательный вертолет ОН-58 Кайова.
Какие то немецкие объебосы на вертушках :)
Кайова была мала так, как до этого был мала только Каюса. Для понимания - у Кайовы не было дверей в кабинете.
Точнее, они были, но снимались к бениной маме, потому что упитанные Джоны Смиты из штата Вайоминг, не помещались там. А для того, чтобы в тушку не словить стрелу/копьё/пулю из ДШК, пилоты/операторы приделывали к своей вертушке боковые бронеплиты с Апача, о котором тоже позже поговорим. Я надеюсь.
Минуса у вертолета тоже были.
Например, он встал на вооружение с опозданием в пять лет и сняли его с вооружения совсем недавно - в 2020 году.
Технические характеристики для вертолета вполне себе средние на тот момент. Первая Кайова версии А имела пихло на 317 коней, что было вкупе с разными интересными решениями очень неплохо. Судите сами - полная масса вертолета была совсем ненамного больше моей ауди - 2,8т,тогда как пустой он весил вообще хуйню - чуть меньше полутора тонн.
Легкий настолько, что можно с толкача завести
А теперь представьте, моя аудюха на 350 конях, весом в 2100 ебошила по автобану 220-240 и в хуй не дула. Вот Кайова - так же. Её крейсер 190 кмч при 60% газа, по-моему, а за минуту она забиралась на 400 с копейками метров. Если её вовремя не остановить, Кайова запрыгивала по инерции на высоту - 6200, это называется динамический потолок и это заебись для машины такого класса. Потому что например, я на 3000 тысячах, себя чувствовал пиздец как некомфортно без тулупа и баллона с закисью конопляного дыма.
Для понимания, эта пиздюлька со своим пихлом может лететь почти так же далеко, как и толстая корова Ми-8 со своими движками, автоматами перекоса и баками :)
Хитрый Белл был стар и мудр, поэтому много внимания при разработке Кайовы/ДжетРенджера было уделено комфорту. Например, система крепления пропеллера с корпусу была, мягко говоря - инновационна.
При помощи говна и палок, эта хуйня сверху была так приделана, что до 80% вибраций ротора гасилось еще на подходе к редуктору. А уж до жопы нежных операторов матчасти, доходили только легкие щекотания. Что, конечно же, не могло не радовать Джонов Смитов и Смитов Джонсонов. Второе - по моему скромному мнению, достижение этого вертолета - всеобщая легкость. Вертолет легко пилотироватна интуитивном уровне, без длительных подготовок машина держалась в самых кривых и косых руках на траектории,
а в последствии, будучи оборудован автоматом зависания, вообще крутила на хую завышенные требования к пилотам вертолетов Пума, например :)))) Приборная панель, несмотря на кажущийся пиздец, тоже вполне удобна и понятна.
Придерживаясь однажды выбранного правила компоновки будильников на приборке, был создан шедевр, позволяющий сестроёбу из Алабамы, без моральных травм от короводоилки перейти на новый уровень развития и управлять легким вертолетом, при этом понимая, сколько у тебя до момента «полный рот земли», какова скорость во всех направлениях и каков режим работы пихла.
КБ Белла не зря ели свой хлеб и в машину вносились всё более и более новые свистоперделки, прям наравне с гражданской версией. Сначала придали машине еще более мощный двиг, что повысило немного высотность и совсем немного скорость. Затем, будучи пацанами с инженерной вышкой, прилепили сначала на скотч, а затем и на эластичные демпферы еще пару лопастей. И вовсе не потому, что с двумя лопастями Кайова смотрелась как хуйня с веслами, а потому, что четыре лопасти это — меньший диаметр, бОльшая подъемная сила, меньший шум и вибрации. Нельзя сказать, что прям после этой модернизации, Кайова превратилась в бесшумную акулу, отнюдь. Но четыре лопасти позолили избавиться от вышеупоминавшегося «пом-пом-пом», характерного для Ирокеза и других, двухлопастных машин. Вершиной эволюции, конечно же, для Кайовы стала интеграция Р2Д2, посредством внедрения роботу в джопу втулки винта.
Р2Д2 же
Так как Р2Д2 был ахуенно напичкан всякими лампами, транзисторами и прочими реостатами, Кайова внезапно стала самым ахуенным вертолетом наведения.
Дык хули? Висит эта ебатень за холмиком, выставив робота на палке, молотит себе воздух четырьмя лопастями втихую, борется себе с эффектом экрана от земли — и?
Тут прекрасно всё - и машина, и экран и визуализация дождем!!!
Робот, крутя единственным коричневым глазом, видит себе спокойно вражеских пихотов, танчеги, бэтры с дырками для ружья и прочее вражеское непотребство. Далее -дело оператора уже по всяким каналам, проводам, флажками и другими высокотехнологичными методами донести до подопечных юнитов — танков и вертолетов, количество и качество целей. Сидишь, тычешь себе пальчиком в телевизор с MTV и картинкой от Р2Д2 —
Телевизоры с эМТиВи - прилагаются. Сойдет за пруф?
чем не войнушка в комфорте и ништяках? Если бы не малая кабина, можно было бы поставить БлекДжек и столик для вискаря.
Ну слушайте, кто бы не хотел так? Сидишь вдали от основного движа, вероятность быть помноженным на ноль близится к нулю же, а ордена и медали гребешь как не в себя — плохо что ль? Хорошо!
Не на всех Кайовах были насажены ведроиды на колонку несущего винта. Огромная часть Кайов имела как и все вертолеты четыре двери — три-шесть месть в десантном отсеке.
В зависимости от комплектации, сиденья могли быть как куском брезента, натянутым на трубчатый каркас, либо — роскошными кожаными монстрами. К чему это уточнение?
Кайова вобрала в себя все плюсы хорошо продаваемого ДжетРейнджера, в том числе и по части конфигураций салона. Лично мне попадалась Кайова без специального радиооборудования, с снятым левым креслом в кабине и вообще без сидений в пассажирском отсеке. Зато — с хуевой тучей рымболтов для ланъярдов пихотов. Ланъярд — это такой кусок веревки, которым пихот прицепляет себя к матчасти, дабы не пиздануться, когда пилот вздумает ебануть бочку. Я хз, для чего был такой конфиг, но — как есть.
На что хотелось бы обратить внимание, рассказывая про Кайову?
Эта неприхотливая машинка вынесла перипетии всех войн и конфликтов, в которых когда либо участвовали штатники.
Отряхнулся, подлетел, и почёпал себе дальше - хули там этот ваш движ с бурями в пустынях?
Она продавалась, импортировалась, запиливалась по лицухе и развивалась по лицухе же отдельно от папаши Белла/Текстрона, она живет до сих пор в гражданской версии — как же хорошо, что вояки в свое время сделали выбор в пользу Каюсы, тем самым дав жизнь двум параллельным веткам гражданских вертолетов. Да, так вот….И жить, как я думаю, Кайова/ДжетРейнджер будет еще долго и даже дольше.
Так как машинка это малоприметная во всех смыслах, то и в масс-медиа она засветилась не так чтобы очень. Именно Кайова, потому что её гражданских братьев вы видели раз тыщу в час в кине. На вскидку — первый Рембо — там с Джета в Рембу стреляет плохой коп.
А Кайову можно увидеть в неплохом, но не таком пиздатом, как ТопГан, фильме - «Огненные птицы» - про Апачи и Каюсы.
Виртуально полетать на Кайове можно в горячо любимом симуляторе DCS, докупив данный модуль на аккаунт, или — установив MSFS X, там ДжетРейнджер идет в стоке. Но я бы искал прокачанный вариант от одного мододела, с полностью рабочим кокпитом.
За сим, пилоты и пилотессы — ненадолго прощаюсь.
Подписываться не прошу, каналов нигде нет, в планах небольшая статейка про Каюсу, Апач, Чинук, Сиукс. А там — куда кривая выведет, может, и найду свои старые черновики по штатовской современной авиации.
В конце этого опуса немного цифирь:
выпущено всего — 2200+ штук, без учета лицензионных сборок
первый полет — 12.1962 — многих пикабутян не то, что в проекте не было, их папки в яйцах дедок даже не пищали. А Кайова — полетела. Так то.
снятие с вооружения ВВС США — 07.2020 год. Кстати, желающие могут нагуглить и купить ресурсную б/ушку без пробега по РФ. Только вот втащить и растаможить будет раза в три дороже, чем….Ну вы знаете политику государства — хуй вам а не частная авиация
Пис, ёпта.