Ностальгическая история советского гаража⁠⁠

Гараж... Как много это слово значит для уха рукастого мужчины или просто ответственного и любящего свою машину автомобилиста. Это помещение позволяет реализовать многие задумки и творчески и полноценно провести время как одному, так и с друзьями. Это центр настоящей мужской свободы от семейного угнетения.

А давно ли в человеческом обществе появился данный вид помещений?

Многие скажут что с появлением такого вида транспорта как автомобиль и будут не совсем правы.

Необходимость держать где-то прирученную тягловую силу возникла ещё на заре развития человечества. В дальнейшем к этому прибавилась и задача хранения повозок, телег, колесниц т. п. Особенно данная нужда касалась тех, кто покинул исконные места обитания человечества и ушёл в менее благоприятные климатические зоны, где брошенное на улице имущество подвергалось воздействию неблагоприятных климатических факторов.

Пропустим древнеегипетскую эпоху, чьи цивилизации обошло знание такой замечательной вещи как колесо и эпоху древнегреческую, со времён которой не сохранилось даже планов подобных строений.

Пропустим и Рим, избалованный хорошим климатом и фантастическими для своего времени дорогами.

Остановимся на матушке Руси. В неизбалованной мягким климатом, но богатой лесом стране помещения для хранения тягловой силы и транспортного инвентаря строились как правило из дерева в виде части комплекса сооружений, охватывающих внутренний двор и могли включать в себя конюшню, экипажный сарай и амбар для хранения вспомогательного инвентаря.

У тех, кто побогаче это могло быть и отдельно стоящее здание, носившее название каретника, а у обычных крестьян - пристройка к дому, называвшаяся поветью.

С появлением в конце 19-го, начале 20-го века автомобилей возникла необходимость хранить где-то и их, тем более, что вещь это была крайне дорогая и доступная немногим.

Старая инфраструктура конюшен и амбаров, где автомобили располагались рядом с лошадьми, подходила для этих целей довольно плохо.

В России первые гаражи появились для обслуживания семьи Императора Николая Второго, которому продемонстрировали в 1895 году в Петергофе французский паровой мотоцикл фирмы Millet, 1893 года выпуска, а уже в 1905 году приобрел автомобиль Делоне-Бельвиль, после чего началось и строительство в Царском Селе Императорского гаража поблизости от Александровского дворца.

Но настоящий феномен русского гаража возник уже во второй половине двадцатого века, как часть процесса приватизации частной жизни. Для его появления было необходимо большое количество доступных личных автомобилей, что и стало происходить со второй половины 60-х годов с приходом массовых моделей "Москвича" и "Запорожца".

Жизнь в советских гаражах не ограничивалась одним лишь поддержанием исправного технического состояния любимой ласточки. Здесь пьянствовали, занимались тем, чего в СССР вроде как не было, хранили припасы и всякий не очень нужный хлам, беседовали обо всем на свете, в том числе и о политике. Здешнее общество приобрело ярко выраженный гендерный характер – и именно сюда, в тихую заводь на окраине бурлящего потока социализма, был вытеснен закончивший рабочую смену или дождавшийся своего законного выходного советский мужчина,

Но эта жизнь научила многому, дала хорошую школу и опыт для дальнейшего движения. Именно там многие мальчишки обретали навыки и знания, которые недоступны современному поколению смартфонов и интернета.

Оригинал статьи  https://zen.yandex.ru/media/dbz/nostalgicheskaia-istoriia-so...