Немного о работе дальнобойщиков в Европе
Моя работа на добрую половину состоит из решения проблем водителей-дальнобойщиков, начиная от поиска нужной базы в затерянной промзоне под Нахерпохером в какой-нибудь Вестфалии и заканчивая организацией похода за продуктами/в душ и доставкой вещей покойного коллеги (и такое бывает).
Часто задают вопросы, постараюсь ответить на самые популярные вкратце.
Итак, бытует мнение, что дальнобои - это сплошь профессионалы, готовые загнать полуприцеп в гараж для легковушки на пешеходной улице в центре Праги и перебирающие мотор в поле. Это не так. Да, есть ребята рукастые, которые шланги-патрубки меняют в дороге. Но по факту некоторые не могут даже поменять колесо и с трудом заезжают ночью на рампу. Но отдельные индивиды умеют только вбивать циферки в навигатор (без просмотра карты) и крутить баранку. Каждый день я слышу песню про "машина выдала ошибку и не едет" и "а меня в это поле навигатор привёл". Игнорирование "check engine" и постоянное "у меня заблокировали симку, но я ничего не делал, тока Ютуб смотрел и с женой по вотсапу общался".
Из этого можно сделать вывод, что берут всех. Реально, есть права и карточка водителя - добро пожаловать. Кто-то тупит первую неделю и потом исправно трудится, а кто-то, проработав год, продолжает звонить ночью с вопросом "а какой карточкой мне платить за омывайку".
Конечно, я ежеквартально пишу отчёты - кто сколько раз решал серьезные проблемы, не прибегая к помощи, а кто вызывал мобильный сервис, чтобы поменять лампочку в поворотнике. И на основании этого, а также на основании истории заслуг и косяков (не проверил паллеты и забрал битые, проспал выезд // сам вовремя обратил внимание на ошибки планёров или грузчиков и спас доставку) повышается или не повышается зарплата.
Кстати, о зарплате. В Европе есть две самых популярных оплаты труда водителей.
Первая - оклад+километраж. Чаще, но не всегда практикуется в мелких фирмах. Водитель получает что-то около 700 евро, а дальше - как накатает. В среднем получается то же, что и при простом окладе - от 1500 и выше. Плюс - если не спишь ночами, гоняешь - заработаешь больше. Минус - встрял на выгрузке на 3 дня из-за проблем клиента - соси лапу. Отпуска ж таком случае фиксированные и небольшие, во время отпуска водитель получает минималку.
Вторая, как у нас - оплата трудодней. Трудодень - это любой, проведенный с машиной, включая еженедельный отдых и простой на сервисе. Новичок без опыта на старте (стажёр в парном экипаже) получает по 30 евро в день. Кто-то ходит в стажёрах 2 недели, кто-то по полгода. Нет крупных косяков - сдаёшь экзамен - получаешь машину и ездишь уже сам за 50 евро в день. А дальше всё зависит только от тебя. Потолок - 120 евро в день, получают водители без нарушений с большим стажем. На них тратится меньше сил диспонентов, планёров, кадровиков, и механиков они знают карту Европы наизусть и говорят на 3-4 языках, и вот они как раз "перебирают мотор в поле" (не мотор, конечно, но электрику перепаивали и тормоза ремонтировали).
Отпуска водителям не оплачиваются, но они сами устанавливают длительность работы и отдыха - кто-то месяц катается и два сидит дома, а кто-то херачит по полгода, потом на недельку домой порешать дела и назад за руль.
От водителя не требуются навыки механика (как и знание языков), но не умеющие менять лампочки и считать до 12 по-немецки и по-итальянски выше 60 евро не поднимаются.
Изначально никто ничего не умел. В нашей фирме предпочитают выхаживать новичков - во-первых, им меньше платить (даже если приставлять к ним няньку типа меня), во-вторых, они надёжнее, как это не парадоксально. Если приходит водитель с больши́м опытом - 50% вероятность, что с предыдущей работы его попросили, чаще за пьянку. Страны разные, трудовых книжек нет, информацию не проверишь.
Кстати, о пьянке. Бухают все. А кто говорит, что не бухает вообще никогда - либо входит в 5% не пьющих по состоянию здоровья или по религиозным убеждениям, либо держи руку на пульсе - забухает на работе, и дай б-г, чтобы на паузе. И пьяные катались, и в ДТП попадали по синьке.
Я, например, должен немедленно докладывать о фактах употребления алкоголя, но делаю это не всегда. Потому что если водитель хреначил 5 дней или ночей, а в свои паузы таскал паллеты и бегал в офис узнавать про погрузку, то выгрузившись и закрыв программу тахографа, как я считаю, он может побаловать себя бутылочкой пива. Как правило, хорошие водители знают, когда можно, а если сомневаются - то уточняют. Тупые в лоб спрашивают (на что получают отказ и напоминание о субординации), а посмышлённее спрашивают, можно ли им погулять, посмотреть город / поспать с выключенным телефоном. Особо тупые ещё звонят по пьяне "просто поболтать" - одиночество в будке сказывается очень сильно, и недостаток общения у каждого второго. Иногда приходится даже поболтать "за жизнь" (только с трезвыми, конечно), потому что моральная разрядка для них тоже очень важна, а их текущие трудности я пойму, как никто другой.
Кстати, об одиночестве. Кроме болтовни по телефону, практикуется ещё два вида досуга - совместное приготовление еды в прицепе на газовом баллоне с коллегами (мужики заморачиваются серьезно - домашние котлеты, борщи и свои национальные блюда) и проститутки. Услугами плечёвок пользуются не все, но многие. Кто-то тайком, а кто-то постоянно хвастается. Как потом лечатся - не знаю, но в больнички попадают часто.
Кстати, о больничках - если бы дело было в проститутках, то было бы пол-беды. Бессонные ночи и диета из кофе и сигарет, как правило, не очень хорошо влияют на здоровье. За последний год только в моём поле зрения трое уехали в реанимацию прям с дороги или фирмы погрузки и ещё троих доставали из кабины грузовика уже холодными. Во всех случаях - инфаркты и инсульты и возраст 40-55 лет. Половина - после физ. нагрузок (как правило, таскание пустых паллет). Ах, да, геморрой - профессиональная болезнь, но это и так все знают. Ну, и короной переболели очень многие (в том числе и я, от них же и подхватил).
Ну и напоследок, про контингент. Мужики всех возрастов, от 22 до 55 лет (дольше не живут). Есть несколько совсем пенсионеров и несколько женщин. По странам (у нас в фирме, в порядке уменьшения численности) - сербы, румыны, украинцы, итальянцы, македонцы, черногорцы, венгры, словаки, русские, молдаване и в последнее время - киргизы.
Лично я люблю молдаван больше остальных. Во-первых, они неконфликтные, во-вторых, без подготовки общаются и с румынами, и с "нашими" (пост-СССР), а через год бегло говорят по-итальянски и по-английски, а в-третьих, у них меньше всех страдает дисциплина.
Да, эта работа убила напрочь всю мою толерантность, и я понял, что большинство стереотипов вполне себе обоснованны и неоднократно подтверждены. Сербы и итальянцы - вспыльчивые (пьют вино), украинцы и словаки - хитрые (пьют водку), русские - ленивые (пьют водку), румыны воруют (пьют вообще всё), киргизы тупят (не пьют, но лучше бы пили). Молдаване - няшки, хотя тоже не святые.
Вот такой вышел длиннопост, можете спрашивать ваши ответы.