Минитрактор на электротяге⁠⁠

По памяти (могу быть немного не точным) но скажем износ ремня передачи вращения с вала двигателя на вал КПП влияет на расход следующим образом - примерно по 2,5% растет расход каждый год (из-за его истирания, происходит холостые проскальзывания).
Малейший люфт в коленчатом валу в местах крепления шатунов это уже +10% расхода.
Суть даже не цифрах, хочу сказать что расход растет потому что изнашивается все и только лишь ТО двигателя тут делу не поможет, нужно периодически делать полное восстановление с заменой изношенных деталей. Но давайте будем честны, в сельских тракторах этим 99% не занимается.

В электрокаре обслуживать попросту нечего. Кроме колес. В нем элементарно нет механики, ничего в нем не двигается, кроме вращения ротора мотора, но рессурс электромотора не один миллион км пробегов и даже не 10, по сути он вечный если правильно мощность подобрана.
По поводу УАЗа 469, то вот листочек с ДРОМ.ру: "Расход топлива УАЗ 469 составляет от 10.6 до 15.6 л на 100 км"

Возьмите паспортные данные любого старого автомобиля и сравните их с реальными показателями, даже если машиной в целом не пренебрегали и содержали хорошо, все равно расход в ней существенно превышает изначальный. В двигателе появляются микротрещины, через которые утекает газообразное топливо, или попросту падает компрессия и кпд резко падает, из-за чего растет расход, изнашиваются все детали из-за чего появляются люфты на всех подвижных деталях, а люфт это дополнительное трение съедающее кпд, опять же приводящее к повышению расхода, ухудшается подача воздуха, из-за чего сгораемость топлива снижается, приходится сильнее тапок в пол давить чтобы получить приемлемую мощность и так далее и так потом. Есть миллион причин приводящих к тому что расход с возрастом растет и даже простыми ТО тут делу не поможешь, во всех узлах растет трение и появляются люфты.
На коряблаях и локомотивах моторы безумно дорогие, так их реставрируют - растачивают полностью все стенки и меняют цилиндры на большие, либо несут на повторное напыление, все валы меняют. Для трактора, понятное дело, никто заморачиватся не станет подобным.

Простой пример по памяти, износ ступичных подшипников колесных механизмов приводит к 15-20% повышению расхода. А это всего лишь один копеечный узел, который, к слову практически никто никогда не меняет за исключением совсем уж острой надобности замены....

потому что ДВС это не пирамиды и не башня, это механизм с износом, у которого ЗАКОНОМЕРНО растет расход и падает кпд с возрастом. У любой машны с возрастом расход выше, иной раз в разы (если совсем на нее болт ложили, как зачастую на тракторы в селах).

Посмотрел ваш сайт ОЛХ, самое дешевое что нашел  140 гривен за сотку... То есть ваши 27 соток = 3780 гривен = 8500р, и это с учетом очень низких украинских зарплат и цен. Но это уже ближе к реальности. И это с мотоблоком или минитрактором. На большом тракторе реальная цена была бы выше существенно.
Повторюсь, верю что у вас в селе за 1000 рублей четверть гектара вспахают, но это не норма, это называется трактористу надо срочно на бутылку, а что будет с трактором завтра, ему плевать. Есть такое и в наших селах, там где еще не все совковые трактора сгнили.
А еще такое бывает когда тракторист работает на крупной ферме крупного предприятия, и за "отблагодарить" шабашит на стороне, не его же техника и топливо.