Культура JDM: легенды японского автопрома⁠⁠

Сегодня у нас очередной пост, посвященный истории автомобильной промышленности. И речь у нас пойдёт о культе скорости, громкого выхлопа и правого руля.

«О, японские машины», — скажете вы, и будете правы и неправы одновременно.

Что такое JDM

Культура JDM — не только про автомобили, хотя они и лежат в её основе. Аббревиатура JDM (Japanese Domestic Market) дословно переводится как «японский внутренний рынок». То есть автомобили, произведенные для продаж только внутри Японии. Помимо руля справа там есть еще ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону) и зачастую уникальные опции, которых не было в экспортных моделях.

Эти машины стали иконами, потому что японские инженеры в 80–90-е случайно (или нет) создали моторы с «бесконечным» потенциалом для тюнинга.

Легенды, изменившие мир

Все легендарные тачки перечислять не будем, вспомним лишь три самых ярких из них.

Nissan Skyline (R32, R33)

«Скай» — это база. Особенно версия GT-R, получившая прозвище «Годзилла» после того, как в пух и прах разнесла австралийский чемпионат Touring Car. Главная фишка — система полного привода ATTESA E-TS и двигатель RB26DETT, который при желании раздувается до 1000+ л. с.

Nissan Skyline GT-R R34

Вершина семейства Skyline. Для фанатов это топ. Автомобиль стал технологическим прорывом: бортовой компьютер в 1999 году показывал давление буста, график ускорения и температуру масла — в то время это была магия. А его синий цвет Bayside Blue стал культовым навсегда.

Toyota Supra (A80)

Машина-легенда с «неубиваемым» двигателем 2JZ-GTE. Чугунный блок цилиндров позволяет вкачивать в него безумное давление. Toyota Supra стала символом уличных гонок: длинный капот, огромный спойлер и звук турбины, который не спутать ни с чем.

Гонки

С культурой JDM неразрывно связаны и гонки. Странно было бы, если бы нет, такими-то характеристиками.

Представьте: ночь, одна из самых красивых дорог Японии — Ванган, по ней летят мотоциклисты из банды Босозоку, чтобы кошмарить припозднившиеся водителей. А за ними на бешеной скорости гонятся красивые и очень мощные машины с наклейкой Mid Night на бампере и hashiriya (уличным гонщиком) за рулем. Mid Night – название легендарного гоночного клуба, куда вступить было непросто и очень почетно. Помимо прочего надо было уметь безаварийно ездить на скорости 250–300 км/ч и иметь соответствующе подготовленный автомобиль. Это к вопросу о тюнинге и возможностях японского автопрома.

Клуб перестал существовать в 1999 году, оставив после себя очень красивую легенду и подпитывая субкультуру JDM.

Впрочем, посмотреть на чудеса автомобильной промышленности можно вполне легально на других гонках — Super GT. Вся краса и мощь инженерной мысли японской автопромышленности буквально пронесется у вас перед глазами.

Не только машины

JDM — это не только то, что под капотом, но и то, как выглядит автомобиль, и какой образ жизни он диктует своему хозяину. Да, даже так.

Тюнинг в стиле JDM предполагает заниженную подвеску (stance), большие колеса, установку обвесов, оригинальные японские фары (и вообще все детали), желтый свет ламп, расширители арок, передние и задние спойлеры, определенные наклейки на кузове и т. д. Такой тюнинг привнесли Bosozoku, они крали поручни из автобусов (цурикава)  и крепили их на глушители, занижали машины.

Владелец такой машины должен по определению любить выделяться, быстро (иногда — очень) ездить и не ограничивать себя стандартами классического вождения.

При этом у JDM-культуры есть разные стили. Самая безбашенная — разумеется Bosozoku/Kaido. Здесь ничто не слишком, и чем причудливее тюнингован автомобиль, тем лучше.

VIP  (Bippu) — название говорящее, и тут под раздачу дорогие автомобили, у которых появляется обвесы, вычурные колеса и низкая посадка.

Любители ламповой старины и минимальных доработок выбирают стиль Kyusha. Kyusha-kai можно перевести как старый автомобиль или классический автомобиль. То есть небольшие потертости, легкий налет старины и деликатный обвес — вот рецепт стиля.

Поклонники аниме и манги предпочитают тюнинг в стиле Itasha. Он как раз предполагает расположение на кузове персонажей таких историй.

Стилей много и при желании точно можно выбрать на свой вкус.

В мировой культуре JDM тоже оставила заметный след. В 2001 году вышел фильм «Форсаж» (The Fast and the Furious), а в 2003-м — «Двойной форсаж». Мир захотел дрифтовать и полюбил скорость. По крайне мере, на экране. Добавили фанатам радости и игра Need for Speed: Underground (сокр. NFSU), также вышедшая в 2003 году, и аниме Initial D. Ощущать себя крутым гонщиком, сидя пусть в игровом, но безопасном кресле, это ли не радость. И заверте… .

А что в России?

В России JDM весьма популярен, особенно за Уралом и на Дальнем Востоке, что вполне объяснимо его географическим положением и близостью к Японии.

Кстати, российская дрифт-серия (РДС) регулярно собирает полные трибуны, и японская техника там весьма востребована. Да и просто японских автомобилей очень много на наших дорогах, наверняка и вы их замечали.

Согласно аналитике Drivee, в топ-5 самых популярных автомобилей у водителей, сотрудничающих с сервисом в целом по стране, входят аж три модели марки Toyota: Corolla Fielder, Corolla, Camry.

А в Якутске, родном городе Drivee, девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion, а также Toyota Corolla Fielder.

Популярны там и другие праворульные японские машины. И хотя это не гоночные спорткары, зато самый настоящий JDM — надежный и комфортный, готовый везти пассажиров быстро и безопасно по той цене, о которой они договорились с водителем.

Дрифтовать, правда, на них никто не собирается, безопасность превыше всего.

Скачать Drivee