Fw 190: не путать с Фоккером! Модификация А-2⁠⁠

В середине 1941 года Министерство Авиации сделало заказ на первую партию из 315 Fw 190 следующей модификации - Fw 190A-2. "Двоечку", помимо заводов "Фокке-Вульф", производили завод "Ago" в Ошерслебене и "Arado" в Варнемюнде. 

Fw 190A-2 оснащался двигателем BMW-801C-2, хотя несколько машин получили С-1. Именно на этом самолете решилась, наконец, проблема перегрева задних цилиндров. Для этого по бокам самолета были установлены дополнительные жалюзи, которые также смонтировали и на самолетах предыдущих серий.

Двигатель BMW-801C-2 развивал порядка 1600 л. с. на взлете, 1380 л. с. на высоте в 4600 м и 1460 л. с. при наборе высоты. Двигатель монтировался на сварной мотораме из стальных труб.

С основным разобрались, теперь перейдем к более интересным деталям. Fw 190A-2 стал первым среди себе подобных в плане протектированных баков. Два MG 17 в корне крыла конструкторы заменили на две 20-мм MG 151/20. Вооружение, таким образом, стало довольно грозным: самолет нес четыре 20-ки. Такую комбинацию из шести стволов (не забываем про два "дверных молотка" в фюзеляже) перед установкой на "двоечку" испытали на Fw 190A-0/U5 (б/н КВ+РТ) весной 1941 года. Кроме того, был доступен комплект из двух MG FF для полевой установки.

Кроме того, согласно описанию самолета от 1 января 1942 года на Fw 190А-2 имелась возможность установки подфюзеляжного бомбодержателя ETC 501. Но неизвестно для всех ли серийных машин это предусматривалось. На Fw 190А-2 устанавливался прицел Revi C/12D. Система выбора оружия позволяла использовать любую пару пушек и пулеметов отдельно или все одновременно.

Кабина самолета считалась тесноватой, но имела хороший обзор, особенно назад. Лобовое бронестекло размещалось под углом 63°. Сдвижной назад фонарь кабины был сделан как одно целое с небольшие гарготом. Бронирование состояло из заголовника толщиной 14 мм, 8-мм бронеспинки и небольших 8-мм плит над бронеспинкой, под ней и по бокам. 

Первые Fw 190А-2 были построены на заводах "Арадо" в Варнемюнде и начали поступать в Люфтваффе в августе 1941 года. Сравнительные полеты, проведенные осенью в Рехлине летчиком-испытателем Генрихом Беаувайсом, показали полное превосходство Fw 190А-2 над английским Spitfire Мк.V, особенно в диапазоне высот от 5 000 до 7 500 м. Максимальная скорость немецкого истребителя на высоте 5 500 м достигала 622 км/ч. А при полном газе, который, впрочем, можно было использовать лишь в течение одной минуты, скорость Fw 190A-2 на высоте 6 000 м достигала 660 км/ч. На высоте 1 000 м максимальная скорость "фокке-вульфа" падала до 515 км/ч. Нормальная дальность полета составляла 900 км при крейсерской скорости 440 км/ч.

В октябре 1941 года Fw 190A-2 начал выпускать завод в Ошерслебене. Первая десятка Фокке-Вульфов вскоре была собрана и головным заводом компании в Бремене. К лету 42-го к выпуску истребителей подключились и заводы в городе Кассель.

Серийный Fw 190A-2

Фокке-Вульф на сборочной линии