Дирижабли Vs автомобили и ЖД
Дирижабли ушли с небес из-за опасности взрыва водорода, которым наполнялась его оболочка.
Переломным моментом стала катастрофа дирижабля «Гинденбург». При причаливании между дирижаблем и причальной мачтой произошел разряд статического напряжения, который Гинденбург набрал во время полета, возник пожар. Через 34 секунды дирижабль сгорел дотла и упал. Жертвами катастрофы стали 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один наземный работник. Событие распиарили и оно потрясло мир. Первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии.
Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был настолько высок, что активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на воздушных судах, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены.
Стоит отметить то, что на Титанике погибло1513 пассажиров и членов экипажа, но плавать на судах народ не перестал.
А как может произойти закат дирижаблей в мире, где нет самолетов и не было столь знаменитой катастрофы?
Бурное развитие автомобилестроения, прокладка железных дорог сделала полеты дирижаблей не слишком рентабельными. Люди стремятся перемещаться между местами где уже есть комфортабельная жизнь. А там где комфорт, там и дороги, как автомобильные, так и железные. Путешествовать на поезде выходит быстрее и безопаснее. Нет риска попасть в ураган и трепыхаться в нем пять-шесть часов, а потом еще и ждать, пока дирижабль отнесенный потоками урагана вернется на маршрут. Романтике полетов народ предпочитает стабильность расписания.
Дирижабли проиграли конкуренцию в основном потоке перевозок. Их уделом остались малонаселенные земли, где доставка габаритного груза от станции до получателя может превратится в эпичную проблему. Воздушное сообщение между городами не исчезло, но количество рейсов стало в десятки, а то и сотню раз меньше.
Еще остались военные дирижабли, но конкуренция среди потерявших работу воздухолетчиков на вакансии военных просто дикая. Капитаны с опытом идут в младшие помощники офицеров ради возможной карьеры и полетов. Небо — оно не опускает человека. Тот, кто поработал в небе и лишился его, всю свою жизнь испытывает жуткую ностальгию и временами впадает в депрессию.
Еще дирижабли есть у родов и кланов, у тех, которые имеют достаточно средств содержать это весьма требовательное и прожорливое по содержанию воздушное судно.
Это падение воздухоплавания произошло во врем учебы Романа в университете судовождения и воздухоплавания. При поступлении был огромный конкурс на места, а к окончанию — количество новых групп резко сократилось, да и те были с недобором.
Ушлые согруппники, почувствовавшие куда дует ветер перемен, перевелись на судовождение, благо, фундаментальных отличий в навигации не имелось. Но ему, заболевшему небом во время практики второго года обучения, переходить в когорту мокробрюхов совсем не хотелось. Так и доучился, окончив с отличием.
Это отрывок из романа Не беси Комаришкина. Действие происходит в техномагическом мире. Велком к прочтению, если вам понравилось!
С уважением, Мрак Сергеевич. https://author.today/u/barim/works (мои произведения)