Дачный сезон или еще раз о пробках...
Длиннопост. Жаль конечно, что скорее всего мало кто дочитает и захочет понять. Но надеюсь найдётся пару водителей, на которых мой пост произведёт впечатление, и тогда на дорогах станет на секундочку быстрее.
Вы собрались на дачу, подышать свежим воздухом, сели в машину и... перед тем как вдохнуть воздух вы часами вдыхаете отработанные газы впереди стоящих машин.
Что же произошло? Авария, перекрытие дороги, ремонт? Но почему такие казалось бы обычные явления приводят к огромным заторам на километры, в которых водители летом, да и зимойосеньювесной, проводят лучшие года и часы своей драгоценной жизни. Ответы очень простые: культура вождения и эгоизм, ощущение "я умнее всех" и тп.
И так, как я вижу себе идеальное поведение водителей в пробкезаторе, с точки зрения желания побыстрее эту пробку проехать (не путать с проскочить).
Для начала нужно выделить основные встречающиеся проблемы, откуда же возникает это самое злое явление.
1. Одна из частых и повседневных причин многокилометрых заторов является авария. В таких случаях чаще всего перекрывается полоса движения и по ней не возможно ехать. И приходиться перестраивается в плотном потоке, дабы не встать за людьми на "аварийке".
2. Ремонт дороги. Увы и ах в последнее время в России стало очень часто ремонтировать дороги... Но почему увы? Ах да... это же делают в России... а значит надо: раскопать и забросить на недели, раскопать и уйти покурить, раскопать и... ну вы поняли. И ремонт дорог будет постоянно, особенно возле областных центров тк они... хаха, думали ради водителей? Нет. Ремонт дорог, как и любое строительство, это закапывание бабла. Это очень большие бабки, и по-этому дороги всегда будут ремонтировать около крупных городов, тк им есть чем платить, а где-нить в глуши такой проблемы нет, тк платить нечем. Я точно не знаю, как работают ремонтные бригады, но судя по тому, что они сначала всё раскопают, а потом это может стоять неделямимесяцамигодами руководствуются начальники следующим принципам: возьмём предоплату, раскопаемсоздадимпроблему, а потом пусть гасят оплату до конца и дороги будут доделаны. Видимо на этом моменте, каждый начинает тянуть одеяло на себя (градоначальники и начальникасфальтовые), и работы долго не возобноляются.
3. Вы едете по шоссе в которое съезжает другое шоссе, окружная дорога или мелкие другие дороги. И тогда один поток из 2ух полос уходит в другой поток в 2ве полосы. Как результат - все встают.
И так проблемы подняты. А теперь я попытаюсь максимально передать свою мысль, дабы быть понятым многими и свои видения на разрешение проблемы. Ведь ждать что-то от правительства нет смысла, надо начинать с себя.
1) В 1 и 2 проблеме есть одна составляющая. Это закрытие полосы для движения, что вынуждает одних участников движения перестраиваться в другие ряды. Это понятно, и думаю никто спорить не будет. Другое дело, как это происходит. Обычно в пробкезаторе расстояние между машинами минимизируется до пары сантиметров, что в итоговом счете приводит либо к дополнительным авариям, либо невозможности перестроиться из ряда в ряд без "вклинивания" и полной остановки другого ряда.
Решение 1: Очевидное решение в данной ситуации: двигаться в пробке всегда с интервалом, в который может влезть другой автомобиль. Тк не важно на сколько вы отстали от впереди идущего автомобиля, важно что объезд препятствия будет без полной остановки всего потока. Ведь если первой остановившейся машине нужна секунда для того чтобы возобновить движение, то чтобы тронулся весь поток нужно время. Понятно что когда останавливается первая машина весь поток не резко встаёт, а с временем отклика, и так же с временем отклика потом наступает движение. Но тут идея в том, что для остановки нужно времени меньше, чем для начала движения. При проезде спец транспорта каждая машина встанет в свой интервал, а потом займёт прежнюю полосу. В итоге никто не пострадает.
2) В ситуации 1, 2, 3 есть одна составляющая: перестроение. Основываясь на решение 1, можно разрешить ситуацию с перестроением. Однако часта практика, когда перестраивается автомобиль, за ним сразу пихается другой. А после этого автомобиль едущий в своём ряду старается не пропускать 3его, в итоге оба едут смотря друг на друга, кто же первый уступит и у кого сожмётся...
Решение 2: джентельменское. Если вы подъезжаете к препятствию или съежу в ряду, на котором его нет, и видите что перед вами машина проехала без проблем, притормозите: уступите тому 1му, кто вынужден перестроиться. Это будет лучше, если вы поедете быкуя, а в итоге будете на нервах - заденет или нет.
3) Ситуация 3 примечательна тем, что препятствия нет, а перестроение необходимо. Здесь можно использовать решение 1 2. Но и сюда можно запихнуть дополнительный момент.
Решение 3: освободи полосу. Подъезжая к развязкам постарайся занять ту полосу движения, в которую эта развязка точно въехать не сможет. Тут мне проще через пример: допустим у нас 4 полосы и входит развязка из двух полос. Зная, что через 1-2 км будет сложный участок дороги, нужно перестроится в 3 и 4 ряд, дабы полосы развязки могли без остановки основного потока и остановки своего потока спокойно въехать на основное шоссе. Да пусть на 3-4 машины в твоём ряду побольше, но будь уверен, что в 1 и 2 полосе в итоге ты простоишь дольше. Увы, не все за ранее знают где возможны проблемы и забывают про этот момент, но тогда решение 1 и 2 всё равно сыграют свою роль. Будет достаточная дистанция и джентельменское поведение: развязке будет куда заехать.
4) Во всех ситуациях существует очень большая проблема распространённая в нашей стране. Автомобиль должен двигаться по выделенной полосе ДЛЯ движения, а не для тех. транспорта или тп зон. То есть хотелось бы сказать об обочинниках.
Решение 4: убивать обочинников. Я честно говоря не понимаю, почему в пробках дпс не встаёт в кустах и не стрижёт бабло с тех, кто совершает обгон по обочине. Это одна из самых огромных проблем почему пробки растягиваются на сотни метров и километры.
Водитель, помни: выезжая с обочины ты 100% тормозишь весь поток. Тк в правой полосе чаще всего двигаются фуры, выскакивающая машина перед ней заставляет её остановится. А потом ей нужно время для начала движения. А за ней еще фуры. Эта кавалькада может не начать движение очень долгое время, что в свою очередь вызывает лишнее перестроение легковых автомобилей в другие ряды. Именно обочинники (ну и некоторые эгоисты) являются причиной появления фур в центральных и крайних рядах. Вообще нужно взять себе за правило обгонять фуры только (!!!) слева. И только в случае если это невозможно по каким-то реальным обстоятельствам (а не то что вы себе напридумывали в качестве оправдания) - обогнать справа.
Единственный момент когда я могу оправдать съезд на обочину - это если до вашего поворота осталось парочку метров, и съезжая в этот поворот вы не создадите помех для другого транспорта. Ведь бывает, когда дикая пробка, а до поворота 10 метров, и туда никто не съезжает, тк эта дорога никому не нужна. Вот тогда возможно использование обочины.
Но помни! Съезжая на обочину вы подаёте плохой пример для других. У нас ведь как: он сделал, а я что, лох?
5. Не будь затычкой в любой бочке. Как только освобождается место кто-то пытается его занять. Не надо так.
Решение 5: лишнее перестроение в пробке усугубляет саму пробку. Сегодня вы выиграли на этом минуту, а завтра вы будете стоять 30 минут из-за людей с такой логикой.
Подытожим:
1. Держи дистанцию;
2. Будь джентельменом;
3. Перестраивайся за ранее;
4. Не съезжай на обочину;
5. Перестраивайся при крайней необходимости.
Увы я не помню, чтобы мне такое говорили в автошколе. И боюсь многим это не преподавали. По-этому скорее всего я не доживу до того, когда хотя бы не будут появляться люди на обочине.
Спасибо за внимание.
Вы собрались на дачу, подышать свежим воздухом, сели в машину и... перед тем как вдохнуть воздух вы часами вдыхаете отработанные газы впереди стоящих машин.
Что же произошло? Авария, перекрытие дороги, ремонт? Но почему такие казалось бы обычные явления приводят к огромным заторам на километры, в которых водители летом, да и зимойосеньювесной, проводят лучшие года и часы своей драгоценной жизни. Ответы очень простые: культура вождения и эгоизм, ощущение "я умнее всех" и тп.
И так, как я вижу себе идеальное поведение водителей в пробкезаторе, с точки зрения желания побыстрее эту пробку проехать (не путать с проскочить).
Для начала нужно выделить основные встречающиеся проблемы, откуда же возникает это самое злое явление.
1. Одна из частых и повседневных причин многокилометрых заторов является авария. В таких случаях чаще всего перекрывается полоса движения и по ней не возможно ехать. И приходиться перестраивается в плотном потоке, дабы не встать за людьми на "аварийке".
2. Ремонт дороги. Увы и ах в последнее время в России стало очень часто ремонтировать дороги... Но почему увы? Ах да... это же делают в России... а значит надо: раскопать и забросить на недели, раскопать и уйти покурить, раскопать и... ну вы поняли. И ремонт дорог будет постоянно, особенно возле областных центров тк они... хаха, думали ради водителей? Нет. Ремонт дорог, как и любое строительство, это закапывание бабла. Это очень большие бабки, и по-этому дороги всегда будут ремонтировать около крупных городов, тк им есть чем платить, а где-нить в глуши такой проблемы нет, тк платить нечем. Я точно не знаю, как работают ремонтные бригады, но судя по тому, что они сначала всё раскопают, а потом это может стоять неделямимесяцамигодами руководствуются начальники следующим принципам: возьмём предоплату, раскопаемсоздадимпроблему, а потом пусть гасят оплату до конца и дороги будут доделаны. Видимо на этом моменте, каждый начинает тянуть одеяло на себя (градоначальники и начальникасфальтовые), и работы долго не возобноляются.
3. Вы едете по шоссе в которое съезжает другое шоссе, окружная дорога или мелкие другие дороги. И тогда один поток из 2ух полос уходит в другой поток в 2ве полосы. Как результат - все встают.
И так проблемы подняты. А теперь я попытаюсь максимально передать свою мысль, дабы быть понятым многими и свои видения на разрешение проблемы. Ведь ждать что-то от правительства нет смысла, надо начинать с себя.
1) В 1 и 2 проблеме есть одна составляющая. Это закрытие полосы для движения, что вынуждает одних участников движения перестраиваться в другие ряды. Это понятно, и думаю никто спорить не будет. Другое дело, как это происходит. Обычно в пробкезаторе расстояние между машинами минимизируется до пары сантиметров, что в итоговом счете приводит либо к дополнительным авариям, либо невозможности перестроиться из ряда в ряд без "вклинивания" и полной остановки другого ряда.
Решение 1: Очевидное решение в данной ситуации: двигаться в пробке всегда с интервалом, в который может влезть другой автомобиль. Тк не важно на сколько вы отстали от впереди идущего автомобиля, важно что объезд препятствия будет без полной остановки всего потока. Ведь если первой остановившейся машине нужна секунда для того чтобы возобновить движение, то чтобы тронулся весь поток нужно время. Понятно что когда останавливается первая машина весь поток не резко встаёт, а с временем отклика, и так же с временем отклика потом наступает движение. Но тут идея в том, что для остановки нужно времени меньше, чем для начала движения. При проезде спец транспорта каждая машина встанет в свой интервал, а потом займёт прежнюю полосу. В итоге никто не пострадает.
2) В ситуации 1, 2, 3 есть одна составляющая: перестроение. Основываясь на решение 1, можно разрешить ситуацию с перестроением. Однако часта практика, когда перестраивается автомобиль, за ним сразу пихается другой. А после этого автомобиль едущий в своём ряду старается не пропускать 3его, в итоге оба едут смотря друг на друга, кто же первый уступит и у кого сожмётся...
Решение 2: джентельменское. Если вы подъезжаете к препятствию или съежу в ряду, на котором его нет, и видите что перед вами машина проехала без проблем, притормозите: уступите тому 1му, кто вынужден перестроиться. Это будет лучше, если вы поедете быкуя, а в итоге будете на нервах - заденет или нет.
3) Ситуация 3 примечательна тем, что препятствия нет, а перестроение необходимо. Здесь можно использовать решение 1 2. Но и сюда можно запихнуть дополнительный момент.
Решение 3: освободи полосу. Подъезжая к развязкам постарайся занять ту полосу движения, в которую эта развязка точно въехать не сможет. Тут мне проще через пример: допустим у нас 4 полосы и входит развязка из двух полос. Зная, что через 1-2 км будет сложный участок дороги, нужно перестроится в 3 и 4 ряд, дабы полосы развязки могли без остановки основного потока и остановки своего потока спокойно въехать на основное шоссе. Да пусть на 3-4 машины в твоём ряду побольше, но будь уверен, что в 1 и 2 полосе в итоге ты простоишь дольше. Увы, не все за ранее знают где возможны проблемы и забывают про этот момент, но тогда решение 1 и 2 всё равно сыграют свою роль. Будет достаточная дистанция и джентельменское поведение: развязке будет куда заехать.
4) Во всех ситуациях существует очень большая проблема распространённая в нашей стране. Автомобиль должен двигаться по выделенной полосе ДЛЯ движения, а не для тех. транспорта или тп зон. То есть хотелось бы сказать об обочинниках.
Решение 4: убивать обочинников. Я честно говоря не понимаю, почему в пробках дпс не встаёт в кустах и не стрижёт бабло с тех, кто совершает обгон по обочине. Это одна из самых огромных проблем почему пробки растягиваются на сотни метров и километры.
Водитель, помни: выезжая с обочины ты 100% тормозишь весь поток. Тк в правой полосе чаще всего двигаются фуры, выскакивающая машина перед ней заставляет её остановится. А потом ей нужно время для начала движения. А за ней еще фуры. Эта кавалькада может не начать движение очень долгое время, что в свою очередь вызывает лишнее перестроение легковых автомобилей в другие ряды. Именно обочинники (ну и некоторые эгоисты) являются причиной появления фур в центральных и крайних рядах. Вообще нужно взять себе за правило обгонять фуры только (!!!) слева. И только в случае если это невозможно по каким-то реальным обстоятельствам (а не то что вы себе напридумывали в качестве оправдания) - обогнать справа.
Единственный момент когда я могу оправдать съезд на обочину - это если до вашего поворота осталось парочку метров, и съезжая в этот поворот вы не создадите помех для другого транспорта. Ведь бывает, когда дикая пробка, а до поворота 10 метров, и туда никто не съезжает, тк эта дорога никому не нужна. Вот тогда возможно использование обочины.
Но помни! Съезжая на обочину вы подаёте плохой пример для других. У нас ведь как: он сделал, а я что, лох?
5. Не будь затычкой в любой бочке. Как только освобождается место кто-то пытается его занять. Не надо так.
Решение 5: лишнее перестроение в пробке усугубляет саму пробку. Сегодня вы выиграли на этом минуту, а завтра вы будете стоять 30 минут из-за людей с такой логикой.
Подытожим:
1. Держи дистанцию;
2. Будь джентельменом;
3. Перестраивайся за ранее;
4. Не съезжай на обочину;
5. Перестраивайся при крайней необходимости.
Увы я не помню, чтобы мне такое говорили в автошколе. И боюсь многим это не преподавали. По-этому скорее всего я не доживу до того, когда хотя бы не будут появляться люди на обочине.
Спасибо за внимание.