1981 Mercedes Auto 2000 - автомобиль будущего⁠⁠

В 1973 году разразился нефтяной кризис из-за того, что члены Организации арабских стран-экспортеров объявили нефтяное эмбарго. Эмбарго было направлено на страны, которые считались поддерживающими Израиль во время "войны Судного дня". Это означало, что цена на нефть, которая была относительно стабильной в течение последних 25 лет, начала расти как никогда раньше.

К 1981 году цена выросла более чем в 10 раз, поэтому Федеральному министерству исследований и технологий Западной Германии пришлось выдвинуть новые правила.

Новые правила

В 1980 году министерство объявило, что будет инвестировать средства в автомобильные технологии, которые позволят добиться расхода топлива 9,5 л/100 км для автомобилей массой от 1250 до 1700 кг и менее 11 л/100 км для "тяжеловесов" массой от 1701 до 2150 кг.

Чтобы снизить число недобросовестных производителей, жаждущих быстрой наживы, министерство также указало, что эти автомобили должны с комфортом вмещать четырех взрослых человек и их багаж. Более того, также требовалось, чтобы размер, динамические характеристики и надежность были равны или превосходили сопоставимые автомобили того времени.

Auto 2000

На Международном автосалоне во Франкфурте в 1981 году Mercedes представил прототипы Auto 2000, выглядящие в духе 80-х. Да, во множественном числе — это были три автомобиля с разными конфигурациями, ориентированные на достижение одной и той же цели министерства.

Первым был прототип с 3,8-литровым V8, у которого была система, позволяющая отключать часть цилиндров. Эта идея была впервые опробована в 1905 году компанией Sturtevant. И хотя технология переменного рабочего объема кажется хорошей на бумаге, ее довольно сложно реализовать надежным способом. Факт, хорошо доказанный двигателем Cadillac V-8-6-4 1981 года.

Второй Auto 2000 имел 3,3-литровый дизель с двойным турбонаддувом. Некоторые "эксперты" по Mercedes предполагают, что это был V6, хотя дизельные двигатели V6 не появлялись в серийных моделях до 2005 года. Мощность заявленного мотора составляла 150 л. с., что было достаточно для достижения максимальной скорости в 150 км/ч. Испытания показали, что с такой установкой прототип достигает впечатляющего показателя 7,5 л/100 км на скорости 120 км/ч.

Третья версия была самой интересной из всех - газовая турбина. По словам Mercedes, турбинный двигатель сжигал топливо более эффективно, был меньше, имел хороший крутящий момент, устранял необходимость в водяном охлаждении и также весил меньше. Но все эти преимущества сильно перевешивались стоимостью двигателя. Стоит отметить, что Chrysler выпустил серию полусерийных газотурбинных автомобилей в 60-х годах, но они так и не прижились.

Все три версии Auto 2000 имели одну и ту же четырехступенчатую автоматическую коробку передач и аэродинамически модифицированную базу W126 S-класса. Сочетание более низкого профиля, очень характерной кармы, аэродинамических колес, гладкой передней части со сплитером и других усовершенствований привело к весьма приличному коэффициенту лобового сопротивления 0,28.

Результаты

Mercedes Benz реализовал полученные достижения в преемнике W126 и других моделях, поэтому передняя часть Auto 2000 напоминает C140/W140, дизайн которых был одобрен в 1987-88 годах. Отключение части цилиндров так же стало доступной технологией, но только с более новым S-классом W220. Двойные турбокомпрессоры на дизельных двигателях Mercedes не появлялись до конца 2000-х годов.

Помимо проведения испытаний на эффективность Mercedes также использовал прототипы для тестирования новой технологии ремней безопасности, цифровой панели приборов в стиле 80-х и даже навигационной системы. Интересный факт, что Volkswagen также участвовал в конкурсе Министерства со своим собственным Auto 2000.

Смотрите больше интересного на канале.