Прошу помощи с поиском собаки на Шри-Ланке. История такая. 4 года назад были на Шри-Ланке и на одной из заправок встретили маленькую белую собачку. К сожалению, на тот момент забрать её возможности не было. В скором времени снова летим туда же, и есть огромное желание все же эту собаку забрать. Но, к великому сожалению, нету понимания, найдём ли мы её там же. Пытались обращаться в телеграм-канал проживающих на Шри-Ланке, и даже нашли человека, который согласился помочь, хоть и не бесплатно. К великому сожалению, человек оказался недобросовестным и просто забрал деньги без выполнения обещания.
Очень просим откликнуться тех, кто проживает там, или хотя бы имеет знакомых, которые бы могли съездить на эту самую заправку и проверить, есть ли там соба.
Так же пытались позвонить по номеру телефона указанному в google картах, но, к сожалению, никто не отвечает.
Шри-Ланка снова в топе осенних маршрутов: страна восстановилась после сложных лет, цены заметно ниже, чем на Мальдивах или в ОАЭ, а маршрут за 10–14 дней закрывает и пляжи, и горы, и древние города. Разбираем, когда лучше ехать, что успеть посмотреть — и отдельно честно про связь.
Установите приложение eSIM.World, чтобы оставаться на связи в 180+ странах. По промокоду LOV15 доступна скидка 15% на все тарифы туристических eSIM.
Когда ехать
У Шри-Ланки два муссонных сезона, которые накрывают разные части острова. Юго-западный муссон идёт примерно с мая по сентябрь и поливает запад и юг — Коломбо, Хиккадуву, Униватуну, горный чай (Канди, Нувара-Элия, Элла). Для этих направлений лучшее время — с декабря по март: сухо, солнечно, море спокойное.
Северо-восточный муссон идёт примерно с октября по январь и накрывает восток — Тринкомали, Аругам-Бей. Там, наоборот, лучший сезон — с мая по сентябрь, когда на западе как раз льёт. То есть у острова почти всегда есть сухая сторона — вопрос в том, каким маршрутом ехать.
Что посмотреть за одну поездку
Сигирия — скальная крепость V века с фресками, подъём по ступеням наверх занимает около часа, но вид того стоит. Канди — священный Храм Зуба Будды и озеро в центре города. Нувара-Элия и Элла — чайные плантации, узкоколейная железная дорога с одними из самых живописных видов в стране, водопады. Юг (Мирисса, Унаватуна) — пляжи, сёрфинг, с ноября по апрель — сезон наблюдения за китами. Национальный парк Яла — сафари с шансом увидеть леопарда, слонов и крокодилов.
Стандартный маршрут на 10–14 дней обычно строится по кругу: Коломбо → культурный треугольник (Сигирия, Канди) → горы (Нувара-Элия, Элла) → юг (пляжи, сафари в Яле) → назад в Коломбо.
Валюта и бюджет
Местная валюта — шри-ланкийская рупия (LKR). Уличная еда и локальный транспорт стоят копейки, жильё в гестхаусах — заметно дешевле, чем на курортах Мальдив или ОАЭ. Карты принимают не везде, особенно вне туристических зон — часть наличных стоит иметь при себе.
Операторы: Dialog против Mobitel
Dialog Axiata — крупнейший оператор и лидер по 4G-покрытию, работает на всех ключевых туристических маршрутах (Коломбо → Канди → Элла → юг). Большинство тарифов eSIM.World для Шри-Ланки подключаются именно через него. Mobitel (SriLankan Telecom) — второй по охвату, местами сильнее в горных зонах.
Покрытие по маршруту
Коломбо и западное побережье (Негомбо, Унаватуна, Хиккадува) — 4G/5G везде. Южное побережье (Мирисса, Матара, Тангалла) — 4G на курортах, слабее за городом. Горный район (Канди, Нувара-Элия, Элла) — 4G в городах, провалы сигнала между остановками и на чайных плантациях. Нацпарки Яла и Удавалаве — сигнала практически нет, это особенность safari-зоны.
Какой тариф брать
Безлимит ограничен FUP: 3 ГБ/день на полной скорости, дальше — 512 Кбит/с. Хватает для мессенджеров и навигации, но не для Zoom и стриминга — под них лучше пакетный тариф 10–15 ГБ. По объёму: 8–12 ГБ на маршрут 7–10 дней, 15–20 ГБ — если поездка дольше 14 дней.
Почему стоит поставить именно приложение eSIM.World
180+ стран покрытия — одна и та же механика подключения для любого следующего направления.
Живая поддержка 24/7 прямо в приложении — отвечает человек, а не бот, даже если вы застряли в горах без связи.
Остаток трафика виден в реальном времени — удобно отслеживать на маршруте, где сигнал местами пропадает.
Оплата в рублях, включая СБП, картой МИР или в любой удобной валюте.
Хорошие цены плюс скидка 15% по промокоду LOV15 на все тарифы туристических eSIM.
СИМФЕРОПОЛЕЦ ПОБЫВАЛ В 6 СТРАНАХ, ПОПУЛЯРИЗИРУЯ РУССКУЮ КУЛЬТУРУ
Источник: Дрёмова Н. В. «Приключения бомж-туриста»// Аргументы и факты: газета. — 05.08.2026 — № 31 (2384). Название изменено, текст соответствует оригиналу. Добавлены иллюстрации.
Пока большинство туристов считают Мальдивы раем для миллионеров, а Непал — местом для трекинга, симферополец Виктор Пинчук доказывает обратное. За четыре месяца он «освоил» шесть азиатских государств и 11 островов, ночуя на стройках, под открытым небом и в заброшенных зданиях, питаясь за доллар и проводя творческие встречи под флагом РФ. Его новый проект «Азия и острова - 26» — способ популяризовать русскую культуру там, куда редко заглядывают иностранцы.
Виктор Пинчук не любит, когда его называют туристом — те катаются по заграницам ради впечатлений и развлечений, — но ничего не имеет против звания «международный бомж». За границей он довольствуется невероятно скромным бюджетом — эквивалентом семи - десяти долларов США в сутки. Если есть возможность, находит места, где за ночёвки платить не надо: от кладбищ до недостроев и джунглей.
«Цель последних двух поездок — популяризация российской культуры за рубежом: иностранцы знают Толстого, Достоевского, Пушкина, так как изучают это в школах и ВУЗах. Но живая беседа с современным российским литератором для них более интересна,— объяснил Виктор Пинчук, — в этом году я провёл девять мероприятий в экзотических странах.
Шри-Ланкой россиян не удивить. Но вот на острове Маннар со старинной крепостью, куда добрался Виктор, редко бывают иностранцы. В этой стране можно найти недорогие гостиницы, так что создатель учебника «Бомж-туризм» ночевал в объятиях цивилизации. Первую ночь соседствовал с клопами, затем устроился почти по-королевски в отеле с одноимённым названием за 8 долларов в сутки, питался в уличном ресторане, где огромная порция макарон с варёным яйцом стоила меньше доллара.
Поездил по северу Шри-Ланки, походил по горам, посмотрел достопримечательности. После выступления в столичной Национальной библиотеке двинулся на юг. «Тут туристов немало, отели дороже, и одну ночь мне пришлось провести на "замороженной" стройке, — вспоминает он. — Опасений, что кто-то туда заберётся, ограбит меня, не было: это не ЮАР. Питался варёным рисом в дешёвых забегаловках, мандаринами, манго. Лимонный сок покупал, который делают прямо на улице. Продавец выглядел своеобразно: руки чёрные — то ли от грецких орехов, то ли от грязи. Он этими руками брал лёд, высыпал в стакан, добавлял сок из канистры… Организм у меня натренирован, так что знакомство с напитком прошло без последствий».
Представление о Мальдивах для большинства людей ассоциируется со словами «дорого-богато». Виктор решил попутно туда заехать, а сделать это можно лишь, предъявив при въезде бронь отеля. Самый дешёвый номер — от 50 долларов… Так-то оно так, но ведь место в отеле можно забронировать, а бронь — отменить!
1/6
Места ночлега в разных странах: от бесплатного до $3.
«Чернобыль по-мальдивски»
«Я бы назвал Мальдивы настоящим раем… для бродяг, — поделился собеседник. — Там всё обустроено для отдыхающих, но этими благами можно пользоваться и бомжу. До самого дальнего острова, Маалос, где почти нет иностранцев, добирался на пароме. Он очень маленький и плоский. Если выйти на середину острова, то можно увидеть его берега. Центр светской жизни — крохотный пятачок у единственного ресторана». На этом островке, и на других, Виктор ночевал под открытым небом.
НА ХУЛУМАЛЕ, ИСКУССТВЕННОМ СОЗДАНОМ ОСТРОВЕ, ОТЫСКАЛ ЗАБРОШЕННЫЙ ГОРОДОК, ОКРЕСТИВ ЕГО «ЧЕРНОБЫЛЕМ ПО-МАЛЬДИВСКИ». ДЛИНА ГОРОДКА — ОКОЛО КИЛОМЕТРА, ШИРИНА МЕТРОВ ТРИСТА. ПОВСЮДУ БЕТОННЫЕ КОРОБКИ ДОМОВ, ГРОМОЗДЯТСЯ КУЧИ СТРОЙМАТЕРИАЛОВ.
На популярных у отдыхающих островах Мальдивской республики жизнь намного оживлённее. И — резкий контраст обустроенных для приезжих мест с остальными локациями. Чистота и красота с привкусом экзотики — а неподалёку замусоренные, с грязными зарослями, территории.
Виктор отыскал в магазине картошку, взял полкило, чтобы испечь на костре. И долго среди гор пенопласта и пустых бутылок искал бумагу для розжига. Безуспешно: пришлось использовать мелкий хворост. Побережье небольшого жилого острова Виллингили, где крымчанин остановился на ночь, с наступлением темноты оказалось не очень спокойным: здесь собирались влюблённые пары любоваться видами.
«На Хулумале, искусственно созданном острове, я отыскал целый заброшенный городок, окрестив его «Чернобылем по-мальдивски», — продолжает любитель приключений. — Длина городка — около километра, ширина метров триста. Повсюду бетонные коробки домов, громоздятся кучи стройматериалов, ящики с шурупами, гвоздями, новая тротуарная плитка, техника ржавая. Там я прожил несколько дней».
Холи (Фагу Пурнима) — фестиваль красок в Катманду (Непал), 2 марта 2026 года
30 километров пешком
Непал, по сравнению с Мальдивами, крымчанина порадовал больше. После жары — контрастный климат, по ночам даже очень к месту тёплое одеяло. Здесь Виктор дважды встречался с местными жителями, рассказывал им о России и Крыме, плюс провёл фотовыставку в Национальном музее. Для этого пришлось лично подавать заявление в департамент.
«Довелось побывать на празднике «Фестиваль красок», где прохожие друг друга обсыпали разноцветными порошками; продегустировать два местных блюда — момо, аналог наших пельменей, — вспоминает Виктор, — и ещё чоумин, это поджаренная лапша или макароны с овощами, иногда с мясом. Цены в пределах доллара. Но со временем шедевры туземной кухни приелись».
Не обошлось в Непале без приключений. Виктор отправился однажды к старинному монастырю Джамачо Гумба, расположенному высоко в горах, и обнаружил, что подъем не просто платный, для иностранцев билет намного дороже — тысяча рупий! В переводе на рубли — около пятисот.
Поскольку концепция бомж-туризма таких трат не подразумевала, крымчанин двинулся в обход, рассчитывая зайти с другой стороны. «Километров через пять-шесть второй вход нашёл, но он охранялся, тогда отошёл немного в сторону — и пролез под колючей проволокой, — описывает посещение достопримечательности Виктор. — И, довольный собой, пошёл по лесной дороге. Уверен, что иду правильно, и вдруг… выхожу к деревне! Выяснилось, что нахожусь примерно в пятнадцати километрах от места, куда хотел попасть. Развернулся, все эти километры прошагал, успев к объекту до закрытия. Внешне не похоже на монастырь: видовая площадка с маленькой ступой — полукруглым сооружением, установленном в месте для медитации. Всего прошёл 30 километров!».
Бутан — страна дорогая. Виктор выяснил, что с прошлого года платить за посещение нужно не 250 долларов в сутки, а всего 100. И решил: надо ехать!
Особенность королевства в том, что самостоятельно перемещаться здесь нельзя, только с гидом — хоть группами, хоть в одиночку. Крымчанин запросил у представителя самое дешёвое жильё и питание. И получил почти спартанское размещение в небольшом домике с хозяевами, без туалета и ванной. И спать постелили на полу.
Бангладеш тоже не изобилует иностранцами: путешественник видел их всего пару раз. Зато насмотрелся на древние храмы и монастыри. Успел привыкнуть, что ананасы здесь не роскошь — как у нас семечки. Продают нарезанными на кусочки, прямо на улице. В пластиковых кулёчках. Местные посыпают их солью и перцем. «Я практически жил, как в одном из стихотворений Маяковского: «Ешь ананасы, рябчиков жуй!» — улыбается Виктор. — Но вместо рябчиков у меня была курица. Пробовал и местные сладости пантуа — обжаренные шарики из манной крупы и сахарного сиропа. В местном общепите можно поесть за копейки, например, традиционная лепёшка — роти, плюс миска овощей, стоит, если в рублях, около пятидесяти».
Последней страной, которую посетил крымчанин, была Мьянма. Там, к сожалению выступить не удалось: запрос готовы были рассмотреть в течение месяца, а время поджимало.
Виктор побывал в городах Янгон, Таунджи, Мандалай. В последнем столкнулся с непредвиденной проблемой: дешёвые гостиницы регистрировали только бирманцев. Кто-то растерялся бы, но крымский бомж-турист уверенно зашагал в полицию: в странах Африки не раз приходилось ночевать в отделениях. Мандалайские полицейские посадили гостя на мотоцикл и отвезли в пятидолларовый бомж-отель, напугав полуночным визитом служащих.
1/9
Мероприятия культуры (лекции и творческие встречи) международного бомжа в экзотических странах
Осмотреть, к сожалению, получилось только треть из запланированного: часть районов закрыта для иностранцев. Добрался, в том числе, до древнего города Багана, являвшегося в прошлом центром империи. Учёные до сих пор спорят, был ли он основан во II веке н.э. — или в конце IX. С того времени сохранилось более двух тысяч храмов, многие были разрушены во время сильных землетрясений.
Ради чего перенесено столько мытарств и трудностей? Виктор говорит, чтобы рассказать о своей стране. Ему важно знать, что где-то далеко, в странах, названия которых вспомнит не каждый географ, живут люди, которые больше узнали о России.
Шри-Ланка — это остров: автостопом не добраться. При желании, на сайте авиакомпании «Аэрофлот» можно подобрать относительно недорогой вариант перелёта Москва-Коломбо, которым я и воспользовался…
Хатадаге (Hatadage) — Храм Священного Зуба Будды
Стоимость посещения территории древней столицы сингальского королевства, расположенной в одноимённом современном городе Шри-Ланки, для иностранца составляет $30.
Автор сего текста проник на огороженную высоким забором территорию даром, не делая подкоп и не штурмуя ограду; более того, не подкупая охранников, и в целом, не совершая никаких противоправных действий. Но обо всём по-порядку…
Поселившись в одной из гостиниц, уплатив за комнату 2000 рупий (около 7 у.е.), я отправился к центру города, где расположена решётчатая ограда, сквозь которую видны фрагменты древних руин при въезде в город на автобусе. Не располагая никакой информацией, не имея доступа к интернету, наобум решил обойти ограду сначала вправо — против часовой стрелки, а потом (наткнувшись на тупик) — в противоположную сторону. Длинная трасса, где почти нет пешеходов. По пути попались два сувенирных магазина. Когда позади осталось примерно три километра, и я посчитал свою затею бесперспективной, ни на что не надеясь (потому как изгородь не прекращалась, но за ней виднелись уже не античные развалины, а небольшие постройки, принадлежавшие организациям, связанным с археологией и охраной памятников), взгляд упал на… проход, который зиял в ограде, — отсутствовали два-три фрагмента изгороди. Это не был пролом или лаз: сквозь неофициальные «ворота» мог проехать трактор в сопровождении двоих всадников. Таблички, гласящие о запрете дальнейшего продвижения, а тем более охранники, предполагаемый запрет олицетворяющие — отсутствовали. За «воротами» — древнее сооружение. Вначале осмотрел и запечатлел его, затем заметил узкую тропку, проложенную сквозь заросли кустов, по которой и вышел к тому самому месту, где кучковались иностранцы с фотоаппаратами.
Серые лангуры. Они тоже заходят и выходят бесплатно, не покупая билет
Наибольший интерес представляет каменный храм Гал Вихара, куда меня не пустили без билета, не вняв спонтанно сгенерированным аргументам. Остальные руины посетил, осмотрел и отснял: территория большая, туристы перемещаются на транспорте.
На выходе требуют предъявить билет, но для тех, кто прошёл «школу» в Египте (когда сесть на верблюда можно бесплатно, а слезть — только за деньги) это не проблема.
Виктор Пинчук, писатель-путешественник (книги // VK)
Конец 90-х - начало 2000-х в российской авиации характеризовался глубоким кризисом: резким падением объёмов перевозок, разрушением региональной авиасети, устареванием парка авиалайнеров, безработицей среди лётных экипажей. Авиакомпании и самолёты на скорую руку «прихватизировались», количество рейсов сокращалось, а безопасность полётов страдала из-за нехватки финансирования. Этот период стал временем выживания для авиационной отрасли, приспосабливающейся к рыночной экономике. Тысячи голодных лётчиков хватались за любую работу.
В то же время в стране имелся огромный парк грузовых Ан-12, ранее принадлежавших военно-воздушным силам и выставленным за ненадобностью на торги. Самолёты в армии, в отличие от гражданской авиации, летали мало, имели хороший остаточный ресурс и поддерживались в отличном техническом состоянии.
Недорогие, совсем не старые «грузовики» Ан-12, а к ним ещё и безработные лётчики - что ещё нужно для создания прибыльного авиационного бизнеса?! Вот на этой волне и возникло множество авиакомпаний-«живопырок». Они, при попустительстве явно заинтересованных авиационных властей, также уставших от безденежья, начали «косить бабки» на просторах остатков СССР, да и всего мира, пренебрегая элементарными требованиями безопасности полётов.
Живопырка - это просторечное, неодобрительное название маленькой, сомнительной фирмы или организации, используемой для «обнала» денег, уклонения от налогов, проведения непрозрачных сделок или фиктивной деятельности. Изначально термин пришёл из воровского жаргона, обозначая тесное, грязное место (столовую, лавку).
Ан-12
24 марта 2000 года военно-транспортный самолёт Ан-12, регистрационный номер RA-11302, авиакомпании «Антей» выполнял грузовой рейс SCB 702 (для авиакомпании «Sky Cabs Air Cargo») по маршруту Бангкок (Таиланд)-Коломбо (Шри-Ланка).
Борт был выпущен Ташкентским авиазаводом в декабре 1968 года, передан в ВВС и за 32 года эксплуатации имел совсем «детский» налёт в 7 тысяч часов. В августе 1998 года самолёт был приобретён авиакомпанией «Антей», одной из живопырок, созданной в 1994 году в Омске для осваивания авиапарка грузовиков, оставшегося после ликвидации Министерства авиапромышленности СССР. Очень кстати в авиакомпании пришёлся почти не летавший военный Ан-12.
Авиакомпания «Sky Cabs Air Cargo», такая же живопырка, как и «Антей», была создана на Шри-Ланке в 1991 году специально под эксплуатацию бывших советских грузовиков Ан-12 и Ан-8, ранее летавших в армии и в Минавиапроме СССР.
В 1999 году Управлению гражданской авиации Шри-Ланки было представлено письмо, выданное Росавиацией (Федеральное агентство воздушного транспорта России). В нём говорилось, что она даёт авиакомпании Sky Cabs согласие на лизинг трёх самолётов Ан-12 (в том числе и RA-11302), принадлежащих авиакомпании «Антей». Как выяснилось позднее, уже после трагедии, Росавиация такое письмо про лизинг трёх Ан-12 не выдавала, т.е. письмо было элементарной подделкой.
Вернёмся к марту 2000 года. Экипаж рейса состоял из командира воздушного судна, 41-летнего Александра Юрьевича Бокарева (опытный пилот с налётом почти 7 тысяч часов, из них около тысячи на Ан-12), второго пилота, 47-летнего Виктора Алексеевича Пенчева (более 10 тысяч часов налёта, около 2 тысяч на Ан-12), штурмана, 40-летнего Сергея Викторовича Петрова (свыше 12 тысяч часов налёта, более 4 тысяч на Ан-12), бортмеханика, 45-летнего Сергея Алексеевича Сизых (более 6 тысяч часов, налёт на Ан-12 неизвестен) и бортрадиста, 52-летнего Вадима Михайловича Матищева (около 7 тысяч часов налёта, из них почти 6 тысяч на Ан-12).
Все 5 членов лётного экипажа за последние 30 дней налетали 161 час и 34 минуты, что более чем в 2 (!) раза превышало допустимую санитарную норму налёта (76 часов). Также на борту находились грузчик, инженер по техобслуживанию и один пассажир.
В этот день борт уже выполнил рейс. В 01:10 (время везде местное) он вылетел из Коломбо и в 08:20 (через 6 часов 10 минут с учётом разницы часовых поясов) приземлился в Бангкоке. Полёт прошёл штатно, без происшествий. Затем самолёт должен был выполнить обратный рейс - из Бангкока в Коломбо. Стоянка в Бангкоке продлилась 4 часа 20 минут. И всё это время экипаж находился в самолёте, не имея качественного отдыха, что, конечно, не придавало ему бодрости.
Ан-12
За время стоянки самолёт был заправлен и загружен. Общее количество топлива на борту составило около 15 тысяч килограмм. Груз текстиля весом 13 428 кг сопровождал сотрудник Sky Cabs. Общий вес самолёта при взлёте составлял 62 804 килограмма, что на 1 804 килограмма превышало максимальный взлётный вес (61 000 килограммов), указанный в Руководстве по лётной эксплуатации самолёта Ан-12.
Понятно, что экипажем при выборе между загрузкой самолёта и его заправкой предпочтение отдавалось большему количеству коммерческой загрузки. Манящая перспектива хорошего заработка в иностранной валюте затмила для пилотов соображения даже о собственной безопасности. Как будет установлено позже, перегруз самолёта для этого экипажа стал уже нехорошей традицией: в 50-ти последних рейсах борт взлетал с превышением максимального взлётного веса 22 раза.
Перед вылетом пилоты получили метеосводку, согласно которой погода по всему маршруту полёта была благоприятной. Запасным аэропортом был выбран аэропорт в Мале (Мальдивы). Расчётная продолжительность полёта составляла 5 часов 20 минут.
В 12:40 борт вылетел из Бангкока. Но внезапно погода в аэропорту Коломбо испортилась: в 13 часов с Индийского океана наполз мощный грозовой фронт и к 15:10 закрыл весь восточный сектор аэродрома. В 16:16 экипаж вышел на связь со службой управления воздушным движением Коломбо и получил последнюю погоду. В 16:40 диспетчер передал пилотам предупреждение о грозе над аэродромом. К 17:00 гроза, с порывами ветра до 12 метров в секунду, полностью накрыла аэропорт, при этом видимость сократилась до 1000 метров.
Диспетчер запросил у пилотов удаление (локатор в тот день на аэродроме был отключен из-за регламентных работ) и выдал разрешение на снижение и заход на посадку. При этом в переговорах между бортрадистом и диспетчером часто возникало непонимание, в основном из-за того, что радист слабо владел английским языком.
Первая неудачная попытка захода на полосу была предпринята экипажем в 17:07. Спустя 8 минут по запросу диспетчера с борта доложили, что топлива осталось на 50 минут полёта. Между тем, выбранный командиром при вылете запасной аэродром на Мальдивах находился в 1 часе 45 минутах полёта от Коломбо. Это свидетельствует о том, что уже при вылете из Бангкока экипаж знал, что топлива для ухода на запасной у них нет - вместо него загрузили дополнительный груз тряпок.
Вылет без запасного аэродрома - грубейшая, преступная и немыслимая ошибка в авиации, в этом экипаже была нормой! Как выяснила впоследствии комиссия по расследованию, в 50-ти последних рейсах 29 раз экипаж не заливал в баки топливо, необходимое для ухода на запасной аэродром, предпочитая загрузиться свехнормативным прибыльным грузом.
У экипажа не осталось вариантов, кроме как сажать самолёт в грозовом Коломбо. Но вторая попытка совершить посадку также не увенчалась успехом из-за тропического ливня и плохой видимости. Чудовищная усталость экипажа после длинного рабочего дня, полного перелётов, также не способствовала хорошему пилотированию в сложных погодных условиях.
Ещё один уход на второй круг. Топлива в баках остаётся совсем мало. Экономя его последние литры, экипаж начинает выполнять третий заход на посадку уже с обратным курсом, но во время выполнения этого разворота топливо на борту заканчивается. Останавливаются все 4 двигателя с флюгированием винтов. Находясь в развороте, Ан-12 перешёл в управляемое скольжение.
Снижаясь, Ан-12 начал «стричь» верхушки кокосовых пальм. От этих ударов оторвалось левое крыло (оно разлетелось на несколько частей ещё до падения на землю), а затем и правое крыло (оно после отрыва от фюзеляжа осталось целым), затем оторвались все 4 двигателя, отделившись от крыльев, они упали в четырёх разных местах. Последней от фюзеляжа отлетела носовая часть с кабиной пилотов.
После этого фюзеляж с неотделившейся хвостовой частью рухнул на дома в Негомбо (пригород Коломбо) в 2,2 километрах северо-западнее аэропорта. От ударов о кокосовые пальмы и о землю самолёт полностью разрушился. На месте катастрофы возник небольшой пожар, быстро потушенный тропическим ливнем.
На борту Ан-12 погибли 6 человек - штурман, бортмеханик, бортрадист, грузчик, инженер по техническому обслуживанию и пассажир. Два члена экипажа (командир и второй пилот) выжили, получив тяжёлые ранения. На земле погибли 3 человека, были разрушены 2 дома и разбиты несколько автомобилей. Всего в катастрофе погибли 9 человек.
На месте катастрофы
Расследование причин катастрофы проводилось при участии российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Специалисты МАК выполнили расшифровку бортовых самописцев. Параметрические самописцы были полностью исправны и записывали информацию вплоть до момента катастрофы.
Записей в речевом самописце не оказалось - вместо плёнки в нём кем-то из членов экипажа была специально установлена спичка для того, чтобы в кабине пилотов не было сигнала «Лента не установлена». Записей на резервном речевом самописце также не оказалось - в нём была установлена только одна катушка с магнитной плёнкой, приёмная наматывающая катушка отсутствовала.
Согласно окончательному отчёту, причиной катастрофы были названы действия экипажа, допустившего полную выработку топлива. Сопутствующими факторами стали сложные метеоусловия аэродрома посадки, хроническая усталость экипажа из-за превышения норм налёта и рабочего времени за предыдущие 30 дней и в день последнего полёта.
Было также отмечено слабое знание экипажем английского языка. А кроме того, комиссия обратила внимание на нарушение сроков периодического технического обслуживания самолёта (с момента последнего техобслуживания борт налетал 450 часов при норме налёта 360 часов).
Российская авиакомпания «Антей» и ланкийская «Sky Cabs Air Cargo» были закрыты в том же 2000 году из-за нарушений требований безопасности полётов.
