Ребята, ну что вам стоит? Стены же стоят, крышу накинуть — и делов-то! За двойной тариф!» — примерно такие звонки сейчас получает каждый второй прораб. И 90% отвечают: «Нет».

Заказчики в ярости: «Совсем зажрались! Зимой же работы нет, должны бегать за нами!».

Давайте я объясню со стороны «тех, кто в каске», почему зима для стройки — это ад, и почему отказ — это признак адекватности мастера.

1. Коэффициент «Капусты»: Рабочий в зимней робе — это неповоротливое существо. Скорость работы падает в 2-3 раза. Попробуйте покрутить саморезы на крыше, когда на тебе три слоя штанов и куртка, а пальцы в перчатках не чувствуют даже молотка.

2. Световой день: В 4 часа дня уже хоть глаз выколи. Ставить мощные прожекторы? Это лишние расходы, тени, в которых нихрена не видно, и риск накосячить по уровню. Рабочий день сокращается, а аренда техники стоит столько же.

3. Бетон-криогенщик: Да, есть противоморозные добавки. Но они не панацея. Чтобы бетон набрал прочность, его надо греть (кабелями или тепляками). Это дикий расход электричества и риск, что ночью выбьет автомат, и ваш фундамент за 500к превратится в труху к весне.

4. Инструмент-самоубийца: Шнуры дубеют и лопаются, масло в компрессорах густеет, аккумуляторы шуруповертов дохнут за 15 минут. Зимняя стройка — это убийство дорогого инструмента.

1. Итог: Хорошая бригада за лето зарабатывает столько, чтобы зимой спокойно заниматься внутренней отделкой в тепле или вообще уехать в отпуск. А если кто-то соглашается «быстро построить коробку в -20» — скорее всего, это либо отчаянные новички, либо те, кому плевать, что у вас весной всё треснет.

   Канал MAX

   А вы бы рискнули строиться зимой? Или ждете апреля? Пишите, обсудим «зимние» расценки!

«Владивосток» — дизель-электрический ледокол проекта 21900М заводской номер 230. Ледокол «Владивосток» является третьим судном в серии (головной ледокол — «Москва»).

Ледокол проекта 21900М «Владивосток» является самым мощным дизель-электрическим ледоколом среди всех функционирующих в Российской Федерации (по состоянию на август 2016 года). Представляет собой двухпалубное судно с двумя полноповоротными винторулевыми колонками суммарной мощностью 18 мегаватт.

Ледокол построен в рамках выполнения федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)». Заказчиком выступило Федеральное агентство морского и речного транспорта, заказчик-застройщик — ФГУП «Росморпорт».

Ледокол «Владивосток» предназначен для обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров шириной до 50 метров в российские порты на Балтике и других замерзающих акваториях, тушения пожаров на плавучих объектах, буксировки судов, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам в ледовых условиях и на чистой воде.

Ледокол «Владивосток» имеет палубу для размещения контейнеров с грузами и оборудован краном грузоподъёмностью 26 тонн. Способен преодолевать льды толщиной до 1,5 метра. Ледокол имеет автономный запас топлива, достаточный для работы в течение 40 суток. На укрытом баке ледокола расположена вертолётная площадка