Ремонт машины с пробегом в 250 тысяч км: стоит ли игра свеч?
К середине лета машина заметно подустала. Там свистело (подшипник), тут не газовало, там скрипело, тут подтекало. Это к пробегу 250. При этом, долив масла — всегда были привычные полтора литра раз в 5-6 месяцев, или раз в 6-7 тысяч км. Масло с лета стал менять чаще и по срокам, и по расстоянию. И доливать почаще. На всякий. И прогреваю машину минут 7 всегда теперь. Но суть не в этом. Суть в том, что я решил вложиться в максимальное приведение ласточки в порядок. Что было сделано:
— задние пружины
— сайлентблоки задней балки
— правый подшипники
— левая шаровая опора
— замена двух патрубков охлаждения
— замена ремня генератора
— стопорное кольцо
— замена термостата
— замена рулевой тяги
— замена рулевых наконечников
— замена передних тормозных дисков
— замена передних колодок
— сварка трещины в коллекторе
— прокладка выпускного коллектора
— прокладка клапанной крышки
— замена помпы антифриза
— замена крышки бачка антифриза
— замена выпуска ФАС в двигателе
— замена переднего сальника коленвала
— шкив генератора
— клапан масляного насоса
— датчик давления масла
— передние амортизаторы
— опоры
— стойки стабилизатора
— верхняя опора ДВС
— опор. подшипники
— пыльники
— свечи
— заправка кондиционера
— замена масла и антифриза
Что я получил? Первую неделю после всего этого, ещё и заправленная бензином + (G-drive), машина как будто помолодела тысяч на 50, если не на 100 км, то есть, года на 4: исчез свист из под капота, ездить стало тише и без дёрганий, исчез тремор на холодную, двигатель работает намного тише и ровнее, замечен меньший расход топлива, ушли масляные пятна и подтеки у движка, плавное ускорение и торможение, без лишних звуков, стуков, хрустов при повороте руля, запахов выхлопов и жженого масла в салоне, точечная управляемость, хороший разгон, лучшее перестроение и вхождение в поворот без наклона, полная тишина в машине и за её пределами, старый добрый звук взлетающего самолёта при наборе скорости и столь же тихий сброс.
Далее предстояла дальняя дорога. Очень дальняя. Более двух тысяч километров. По дикой жаре. По пригоркам. На повышенных скоростях (от 90 и до 140). При полной загрузке машины, под самый максимум. И машина снова будто подустала: тяжеловато разгоняется иногда, иногда резво. Иногда антифриз вытекает больше, иногда меньше. Но по-прежнему течёт. Иногда, к счастью, не в салоне, но под капотом есть непонятный запах и масла, и антифриза одновременно, сладковатый. Иногда нет. Задняя часть все равно как-то подозрительно низко, зазор с задними колёсами невелик, но и загружен багажник на 200%. Остальное в порядке. И знаете что. Может, опять масло поменять. И бензина залить получше. И опять полетит? Ох, не знаю. Нет, я не жалею о том что сделал такой выбор. Я люблю этот авто и менять его не хочу. Как и не жалею о том сколько средств, часов, километров и нервов вбухал в суд за маленького сына, который все равно завершился в пользу мамы и его отчудили окончательно. Но что-то в этом есть. Может, цепляюсь за прошлое. Что там, что тут. У всего же есть ресурс. Есть он и у ЕП6 120 л.с. Никто не сказал, да и не скажет, сколько ещё он сможет ездить. Говорят, при хорошем уходе и заботе, ездить будет и дальше. Рабочий. Ну, хорошо, если так.
А вы как думаете? Вы бы вкладывались в ремонт в полстоимости машины (в смысле, оригинальной цены семилетней давности), или нет?
