За что любят американский full-size.⁠⁠

За свои, без малого, полтора десятка лет за рулём я много на чём успел поездить: корейские, японские, европейские и даже российские авто намотали на свои колёса уж точно не одну сотню тысяч километров под моим управлением. Однако в итоге я пришёл к тому, что лучше американских авто ничего быть не может. И да, я имею ввиду не всякие там машины курильщика типа таких, созданных для калифорнийских хипстеров:

Моя любовь это полноразмерный американский full-size, то есть большие SUV и седаны. Если вы росли в 90-е и начало двухтысячных, то наверняка провожали взглядом милицейские Ford Crown Victoria, которые смотрелись на фоне обычных ГАИшных ВАЗ 2107 и российской действительности как лосось в кустах сирени.

И это я молчу о том, что самыми пацанскими машинами в те времена, наравне с Mercedes G-klasse и S-klasse были Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee, тонированные вглухую и с суровыми бритыми ребятами внутри.

Ну и в каком американском фильме про полицейских или ФБРовцев не было шедеврального Chevrolet Caprice серого или чёрного цвета, на котором ездили детективы.

Собственно к чему я клоню: первая и основная причина для любви - харизма. Такие авто не сливаются с окружающей реальностью и активно привлекают к себе внимание. Размеры, нестандартные по нынешним временам формы, звучание многолитрового бензинового V8 - всё это настолько выделяется среди наводнивших дороги обмылков, что редко кого оставляет равнодушным. Если ты чрезвычайно трезвомыслящий человек, то вероятность покупки такого автомобиля крайне мала - его всё же выбирают больше сердцем.

А теперь я вернусь к технической составляющей. Чуть выше были упомянуты те самые бензиновые V8. Кроме звучания, у них хватает и других достоинств, например ресурс. Какой стандартный пробег нормального двигателя до капремонта? Чем новее машина, тем меньше он становится: современные высокофорсированные моторы могут и до полутора сотен тысяч не доезжать. Раньше было получше, и движки ходили по 250 000 км до масштабного ковыряния в нём. А если взглянуть на олдскульные американские нижневальные движки?

500 000 км до капиталки? Да вообще не вопрос. Залить туда минеральное масло или простую полусинтетику? Тоже без проблем. Каким бензином заправиться? Ой, ну не смешите - лучше 92-го ничего не придумали. Конструкция отработана десятилетиями, все "детские болезни" отловлены давным-давно. При этом тяга на низах у таких двигателей просто ломовая, в обычных условиях их не надо крутить в принципе. Основной минус это расход топлива, но при немаленьких пробегах ты примерно столько же сэкономишь на ремонте, чем потратишь на бензин.

Взглянем на трансмиссию? Задний или простой полный привод, без всяких там извращений типа вискомуфт, мост сзади на пружинах/рессорах, АКПП о четырёх ступенях. Ресурс у такой конструкции также ломовой, убить её можно только полнейшим отсутствием обслуживания, чем, к сожалению, некоторые владельцы грешат - ну а что, она же едет?

Кузов покоится на мощной раме, которая даже в условиях солёных московских зимних улиц не сразу поддаётся коррозии, а вкупе с мягкой подвеской отлично фильтрует дорожные неровности.

Увы, американские авто часто хандрят по мелочам, например в части электрики, но при этом основные узлы выходят из строя крайне редко. У вас может не гореть салонная подсветка или верещать моторчик печки (больное место у Chevrolet), но при этом шансы на то, что вы не доедете до места назначения, мизерны. В общем надёжность конструкции - вторая причина полюбить американские авто.

Ну и третья причина напрямую связана с предыдущей - это комфорт и простор внутри. Не, даже не так - ПРОСТОР. Возьму, в качестве примера, свой GMC Yukon 1997 года (он же в девичестве Chevrolet Tahoe). Диапазон регулировок переднего сиденья таков, что без проблем может усесться за руль как девочка 150 см ростом, так и двухметровый баскетболист. При этом, даже при отодвинутом назад на максимум сиденье, задние пассажиры спокойно могут закинуть ногу на ногу. А ещё салон бывает не кожаным, а велюровым и тогда ты вообще чувствуешь себя как на удобном диване дома. При желании, можно даже найти цельный передний диван, благо селектор автомата находится на рулевой колонке, так что вперед может сесть три человека, ширина позволяет.

Размер багажника....ооо, я могу петь ему оды долго! Туда влезает столько барахла, сколько вмещается в Suzuki Grand Vitara целиком, с учётом заднего и переднего сидений. И это ещё не Suburban, у которого задний свес больше на полметра, а грузовой отсек становится вообще безразмерным. Даже у седанов типа Caprice в багажник без проблем влезет пара человеческих трупов (ну или живых людей, но для этого надо их сильно не любить).

Ну и мягкость хода обычно просто великолепна, если подушки рамы ещё живы, а подвеска ухожена, а не уколхожена. Высокопрофильная резина фильтрует мелкие неровности, амортизаторы демпфируют бОльшие. Энергоёмкость такова, что я не помню ни разу, чтобы у меня пробило её до отбойников, правда я не ношусь по буеракам как угорелый.

Всё вышеописанное создаёт то самое чувство автомобиля, а не какой-то непонятной поделки, в которой ты едешь как лягушонка в коробчонке. Я прекрасно понимаю, что у многих людей совершенно другие приоритеты - кому-то важна скорость и управляемость, кто-то предпочитает забираться подальше в гОвна, а некоторым важнее стоимость владения - однако лично для меня и многих других владельцев американских авто ощущение важнее всего остального.

Увы, сейчас такой подход уже не в моде, постепенно сдаются оставшиеся бастионы, "последними из могикан" остались только полноразмерные пикапы да SUV, но и туда протянула свои щупальца зараза даунсайзинга и многоступенчатых АКПП. Я не представляю на что можно поменять свой GMC Yukon 1997 года, так что видимо его судьба - оставаться со мной надолго.

Ну и самая большая мечта - шагнуть во времени ещё немного подальше и отыскать себе седан начала 70-х годов выпуска, привести его в порядок и махнуть на нём не торопясь куда-нибудь за пару тысяч километров.

Ведь кто понял жизнь, тот больше не спешит, не правда ли?