ходит байка что это для того чтобы сонный человек или человек в состоянии опьянения не уснул облокачиваясь на них :D. Как по мне дак это просто особенность конструкции.
Ещё вариант был что они движутся быстрее когда барабаны старые и медленней - когда новые (или наоборот? я не помню). Типа барабан или ремни стираются... Это тоже ложь?
Обычно меняют соединительные ролики, которые крепятся на изгибах, а так же под замену попадает цепь и сам поручень!
НО! На такие замены делают раз в пару лет (чаще всего 4-5 лет после установки)
PS Я сужу по эскалаторам, которые установлены в торговый центрах, деловых центрах, т.д. Очень сомневаюсь в том, что эскалаторное оборудование, установленное в метро, чем то сильно отличается.
Да и к тому же, такие замены очень затратны для хозяина оборудования!
На тех эскалаторах на которых работаю я на изгибах медные направляющие. Цепи же меняют при капремонтах. Поручень пресс формой варят если есть плохие участки.
Поручень и ступени на эскалаторе движутся с разной скоростью во всем мире. Сделано это специально для того, чтобы снизить травматичность. Когда пассажир едет вниз, поручень едет медленнее ступеней, чтобы пассажир отклонялся назад. Во время движения наверх поручень едет чуть быстрее, чтобы пассажир наклонялся вперед.
А ступеньки везде одинаковые по размеру? и если да, то какова их длина? И еще вопросик: На ступеньках обычно стоит число, видел даже 300+, что эти числа обозначают?
Да, есть эскалаторы, на который больше двух минут вниз спускаешься... И, кстати, действительно, отстает поручень чаще, чем спешит, а вот синхрон ну оочень редко встречается, почти никогда
Ну порвать его очень сложно там помимо нескольких слоёв бельтинга и резины есть ещё и 7 тросов. Ну а если вдруг порвется то просто на платформу ляжет поручень)), а эскалатор остановится.
Интересно, очень похоже на лифтовое оборудование. Скажи, а новые эскалаторы что ставят, кто делает? что там за системы? Частотники там понятное дело нафиг не нужны, но может есть безредукторные системы какие?
Ответь, пожалуйста, на один из самых важных вопросов. Почему практически везде, где есть три и более эскалатора, часть из них не запускают даже в час пик? Ну не верю я что в это время там проводят работы, при чем ежедневно...
Для каждой станции час пик разный то есть количество людей. Если не включают значит это не нужно и машина и так вывозит людей(там нормы есть я точно не помню). А на некоторых станциях час пик как бы по расписанию вот например один эск на спуск другой на подъем в 7-30 включают ещё один на подъем и в 9-45 остановят его. Чаще так и происходит так как уже за годы работники метро знают где и когда будет больше людей.
Понимаю, что немного не по адресу, но все-таки: в крушении, которое произошло недавно в метро в Москве, что послужило причиной? Не к курсе, случайно? Какие слухи ходят?
Трансформатор типа ОСМ, например ОСМ-0,63. Из 220 или 380 переменного тока делает более низкое напряжение, например 36в. часто были в исполнении 220-36 или 380-36 для питания низковольтного освещения и на 24 для питания автоматики (реле).
Супер! Спасибо за пост! В детстве я мечтал стать электриком в метро. Ночью ходить по туннелю и заглядывать в странные железные дверцы, которые там по бокам. Когда едешь в поезде метро, их из окна видно. А вот что внутри - этого никто не знает! Вот я и думал, что вырасту, обязательно загляну.
Кстати, в 80-е на станции площадь Ильича эскалатор порвался. И тогда куча народу в этих шестеренках меремололо. Вот до сих пор гадают, как такое могло случиться, чтоб эскалатор посредине разорвался.
Дословно (по памяти) объявление в метро образца 2002 года: "Примем на работу мужчин до 55 лет, помощниками машинистов, машинистами, техперсонал, можно не из Москвы, можно без пр.образования, бесплатно обучение, высокую оплату гарантируем. Проживание иногородним. Соцпакет". - для меня это как крик "Хоть кто нибуууууудь! Приходите!"
Разве что упасть и головой об ступеньку крепко приложится, а так даже не знаю) Зазор между входной площадкой и лестничным настилом не больше 8мм думаю туда ты ничего из жизненно важного не всунеш))
Замена редуктора или электро двигателя. Могу сказать что раньше они у нас на линиях двигались быстрее но потом скорость решили сделать меньше для большего удобства передвижения пассажиров.
Повторяю то что поручень идёт быстрее полотна это редкий случай. По крайней муре на тех эскалаторах на которых я работаю. Может быть на других видах оно так и есть.
Ну знаю что поручень отстаёт частенько ну это понятно проходит по блокам, латунным и медным направляющим и из-за трения такое получается. Ну у вас то в Питере если не ошибаюсь глубокое метро и машины длинные.
Недостаточно он по инерции ещё долго катится будет если работал на спуск, а если на подьём может в обратную сторону покатится. Там ещё и аварийный тормоз есть он срабатывает в тех случаях если рабочие отказали(очень редко бывает).
Внутри шкафа жесть жестокая! Можно ряд вопросов? 1. Почему все такое старое? 2. Как часто ломается? 3. Если сломалось, как в таких древних релюхах искать причину? 4. Есть ли планы ставить нормальную автоматику?
1. Запуск линии 1984 год. 2. По панелям редко, та и механика не очень часто. Самая частая поломка это схождение полиуретана на основном бегунка(исправляется в течении 5 минут). За всем строго следится и почти каждый день бригады выполняют график ППР. 3. Релюхи эти почти безотказные в крайнем случае просто катушку поменять. Если знать хорошо схему то проблем не будет. 4. Сейчас на более старой линии меняют все панели на электронику. Сам не видел как они выглядят но говорят что очень удобно.
Ну выставить нормальную натяжку поручня не так уж и легко. Тем более признаюсь просто в падлу если не сильно спешат))) Но опять-же по моей практике это только на длинных машинах случается.
Иногда бывает, становишься на ступеньку, а она так качается.. Вот всегда боюсь, что что-нибудь не выдержит, ступенька опрокинется и провалюсь вниз, где меня перемолет шестеренками. Такое возможно?
Провалится невозможно, а качается может из-за того что по направляющим образовалась так называемая волнообразная выработка. А насчет того что провалишся а там шестерёнки не волнуйся, ты попадешь просто на холостую ветвь эскалатора) то есть те же ступеньки но вверх ногами.
Это электромагниты. Когда эскалатор запускается электромагниты втягивают сердечник и чрез систему рычагов тормозные колодки отходят от вала)) ну и на оборот потом эск тормозит сердечник падает и колодки прижимают вал. Извини что поздно ответил. Только сейчас заметил.
Я слышал, что блоки привода и натяжения колеса делают на несколько процентов больше, учитывая износ. То-есть если рука уходит вперед - это новое колесо, если назад, то уже стерлось.
Это не возможно. Разве что если кто-то из обслуживающего персонала снимет ступень и запустит эскалатор для пассажиров но это надо быть в край поехавшим. Так что не бойся.
Да. А какие легенды про него ходили. Что якобы людей перемололо в механизме эскалатора... На самом деле, просто резкое ускорение ленты и падение с высоты - давка - итого 8 убито
Там не сработали рабочие тормоза. Лестничное полотно под пассажирами начало ускорятся а аварийный тормоз должен в таких случаях срабатывать через 5 сек. Но он не сработал что и привело к этой катастрофе.
Ясно. Значит, по всему Союзу так. Доводилось служить в Москве этажом ниже метро. Много раз бродил по караульной тропе и слушал гул пролетающих где-то над головой метропоездов.
Не совсем так. Википедия (кому надо, найдет и первоисточники)
Второй по счёту инцидент с человеческими жертвами в Московском метро произошёл 17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием.
Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость в 2 — 2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора — около 100 человек — скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, в 17:45 станция «Авиамоторная» была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки.
А вы разве сразу реле не меняете полностью?А такое старое кстати везде, что у нас в Москве и что в других городах, так и ещё в разных службах метро, на новых станция всё новенькое. К сожалению в Москве метро залажало что-то((, случай за случаем происходят.
