Электромобили: тупик или будущее?⁠⁠

Контакт и искра

Электромобили появились раньше машин с бензиновыми двигателями. В 1881 году француз Густав Труве собрал первый электромобиль. Это за несколько лет до того, как Карл Бенц запатентовал свой ДВС.

К началу XX века в США ездило 30 тысяч электрокаров — почти половина всех машин. Но всё изменил Генри Форд. Его конвейерное детище — Model T "раздавила" электрических конкурентов. Бензиновые авто стали дешевле, а батареи тех лет не могли дать нужный запас хода.

Электромобили исчезли. Надолго.

Возрождение электромечты

В 90-х XX века города задыхались от выхлопов. Электромобили снова стали актуальны. Но технологии были слабыми, зарядок не было, а автопроизводители плевали на эту идею.

Пока не появилась Tesla. В 2012-м они выпустили Model S. Машину ругали за косяки сборки и вспыхивающие батареи. Но у нее был мощный разгон и запас хода, которого хватало на ежедневную поездку. Люди поверили.

Сейчас Tesla — гигант. А традиционные автопроизводители бросились его догонять. Сейчас на рынке сотни моделей: от крошечных городских машинок до монстров вроде электрического Hummer.

Ловушка прогресса

Государства начали давить на автопром. Евросоюз пообещал запретить ДВС к 2035 году. Производители Европы засуетились. Но что-то пошло не так.

Volvo хотела отказаться от бензиновых моторов к 2030-му. Не вышло — сроки сдвинули на 10 лет. Porsche и BMW открыто говорят: "запрет ДВС — это бред". Итальянские политики называют отказ от бензина абсурдом.

Пока люди не хотят электротяги?

Цена. Электромобиль все еще дороже бензинового. Даже с субсидиями Volkswagen ID.3 стоит на 5000 евро больше, чем Golf. И Golf продаётся лучше.

Батареи стареют и "устают" в ходе эксплуатации. Через несколько лет электрокар теряет цену быстрее обычной машины.

Государства отказываются от льгот. В США Трамп готов отменить субсидии. В России зарядка на станциях "Энергия Москвы" теперь платная, а утилизационный сбор вырос в 20 раз. На 1 января в нашей стране доля электрокаров — лишь 0,13% от общего числа легковых автомашин (всего около 60 тыс. автомобилей).

Неожиданный поворот

Tesla в первом квартале 2025 года продала на 13% меньше машин. Даже рост компании замедлился.
Люди пока не верят. Не верят, что электромобили — это будущее. Не верят, что с ними будет удобно, экономно и комфортно. Не верят, что зарядка будет везде...

Пока электрокар — дорогая игрушка для богатых, желающих попробовать новой тяги.

Конец или начало?

Электромобиль уже проиграл однажды. В 1913-м его "добил" дешевый Ford массовой сборки.

Сейчас история повторяется. Только теперь враг — не бензин, а сомнения. Мир не готов. Инфраструктура не готова. Люди не готовы. Но если однажды всё изменится, может мы удивимся, как долго сопротивлялись очевидному.

А пока — бензин еще правит.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале