Впрыск топлива в 4х тактном двигателе⁠⁠

На самом деле я, как автомеханик с 15-летним стажем (правда, я бОльшую часть карьеры работал только по автоматическим коробкам передач) скажу одно: есть важное правило "Лучше перебздеть, чем недобздеть", чем и руководствуюсь в случаях, когда я чего-то не знаю, но в жизненом опыте были схожие ситуации. Из этого исхожу, предупреждая вас.

Лучше не опираться на опыт тех, у кого обширный опыт езды с неработающими свечами и катушками (стиль "Да я сто раз так делал"), а выслушать все предупреждения и принять собственное решение. Тем более вы, возможно, не знаете чем в итоге это для них закончилось. Хотя - хз, может и не страшным ничем.

Но, по опыту ремонта АКПП могу точно сказать - если клиент возомнил из себя инженера и влез туда, где его рукам не место, а место рукам специалиста, либо - затянул "болезнь" до "смерти" (агрегата) - тогда цены на ремонт всегда конские.

Еще одна профессиональная поговорка слесарей: "Скупой платит дважды, а хитрожопый скупой - трижды".

Так шта... моё дело - предупредить, ваше - согласиться или не согласиться. Машина - ваша, деньги - ваши.

Чесслово абсолютно не знаю как люди ездят с мертвой катушкой зажигания. ) Но, когда одна свеча не работает - двигатель троит. Дёргается, конечно, не так, чтобы шапка слетала, но ощутимо вибрирует и выдаёт на 25% меньше мощности (если цилиндра 4).

Но тут всё банально просто и логично:
1 факт: У нас есть полу-жидкий и парообразный бензин и чистый воздух, вместе с которым он выбрасывается через выпускной клапан в выхлопной коллектор из неработающего цилиндра.

2 факт: любой двигатель искрит во выпускной коллектор ВСЕГДА, особенно когда резко сбрасываешь "газ", поэтому искры от рабочих илндров будут в наличии.

3 логический итог: если в выпускной коллектор затолкать парообразный бензин с чистым воздухом и каплями этого бензина, то он будет взрываться в нём чуть слабее чем в цилиндре, но тоже ощутимо. А каталик и выхлопную трубу разносит именно ударная волна, которая возникает при этом небольшом, но всё-таки "ба-бахе".

Могу сказать, что когда ещё катались в 90-ых годах по улицам карбюраторные Волги и Жиги, у которых был плохо отрегулирован карбюратор - было слышно как в выхлоп постоянно громко "стреляет", а бывало и такое, что выхлопную трубу реально разрывало по сварным швам.

Но сегодняшние авто оснащены ещё и клапаном EGR, который перенаправляет выхлопные газы обратно в двигатель, а вместе с ними у тебя пойдёт ещё и несгоревший бензин с переизбытком воздуха, от чего система управления двигаталя вообще нихера не поймёт почему он работает не по программе (она же не будет знать, что у тебя, оказывается, бензин свежий фигачит из одного цилиндра) и может начать выдавать ошибки по датчикам и дроссельной заслонке, которые у тебя в рабочем состоянии.