Владивосток - столица Желтороссии!⁠⁠

А знаете ли вы, что однажды Россия чуть не присоединила к себе Китай - и кто этому помешал? Почему слово "Желтороссия" было внесено в списки запретных - и забыто? Что было с Владивостоком, когда китайцы составляли больше половины его населения? Почему Владивостокскую крепость никогда не пытались осаждать - и почему не разрушаются легендарные вантовые мосты Владивостока?

Расскажу вам об этих и других секретах Владивостока так, что вам захочется приехать в этот город - и увидеть всё собственными глазами!

Погнали!

Приморье обитаемо давно, больше полутора тысяч лет. Сам Владивосток, хоть и был основан только в 1860 году, успел обрасти огромным количеством легенд и историй.

Чтобы дойти из Москвы в эти края, Руси понадобилось около четырёхсот лет понадобилось.

Интересно провести параллели между эпохой великих географических открытий в Западной Европе - и на Руси. Осознанное движение Великого Княжества Московского на восток началось при Василии II Тёмном в 1430 году - с основания Соли Камской (да, ресурсная направленность нашей экономики была заложена шестьсот лет назад). И произошло это за полвека до свержения монголо-татарского ига!

Далее была пауза в полтора десятилетия на время междоусобиц и борьбы Василия II за власть. Вернув себе престол в 1447 году, он продолжил колонизацию Прикамья. В 1448 году Москва ставит в Перми Великой своего епископа, в 1451 году - князя, и вскоре Парма окончательно русеет.

В 1480 году в результате стояния на Угре Московская Русь сбрасывает татаро-монгольское иго - и начинает активную экспансию на восток.

При Иване III к Москве присоединяется Вятская земля (1489) и Югорская (1502). Иван Грозный ведёт долгую и изнурительную борьбу с Казанью (окончательно завершена в 1552) и Башкирией (1557). Следующие 25 лет ушли на Урал и Западную Сибирь (1583, Сибирское ханство, поход Ермака Тимофеевича). Иртыш (1586) и Обь (1595) присоединяются при Фёдоре Блаженном, фактически, при Борисе Годунове.

1604 - Томск.
1631 - Братск.
1643 - Байкал (Иркутск).
1666 - Удинский острог (современный Улан-Удэ).
1688 - Чита.
Дальше русские колонизаторы уходят на север (Таймыр, Якутия, Камчатка, Чукотка), в то время как на юге начинается затяжной русско-китайский (цинский) конфликт 1649-1689 годов.

Юг Восточной Сибири был заселён довольно плотно - и присоединится значительно позже уже к Российской империи, причём больше политическими методами. В 1858 году с ослабленным Китаем подписывается Айгунский мирный договор об установлении границы по Амуру, основываются Благовещенск и Хабаровск.

Наконец, в 1860 году Китай проигрывает во Второй опиумной войне - и отдаёт России Приморье.

Таким образом, через 430 лет после начала похода на восток, был основан главный восточный рубеж - Владивосток. Название города не зря было образовано от слов “владеть” и “восток” - в общем, именно со Владивостоком за Российской Империей закрепились Восточная Сибирь и Приморье. А ведь со стороны моря за этими землями шли не только японцы и англичане, но и другие европейские державы с колониальными амбициями.

У нашей империи амбиции, надо сказать, были не меньше. В конце XIX века приобретает популярность колониальный проект “Желтороссия” - присоединение Маньчжурии и других регионов на севере Китая.

Термин “Желтороссия” был образован по аналогии с "Новороссией" - и подразумевал постепенное смешение русских с народами монголоидной (жёлтой) расы за счёт переселения в те края крестьян и казаков. А также за счёт обращения китайцев в православие. В рамках этого проекта была построена Китайско-Восточная железная дорога, основан целый ряд русских городов в Китае: Харбин, Дальний, Порт-Артур и другие.

На самом деле, проект развивался достаточно успешно. И если бы не планы другого мощного соседа, сегодня Маньчжурия и Монголия говорили бы по-русски, как Бурятия или Тува.

Однако, у японцев на эти земли были свои виды. И когда Маньчжурию фактически увели у них из-под носа, а Российская Империя начала строить крупнейшую военно-морскую базу в Порт-Артуре, японцы не стали мириться с такой наглостью - и объявили нам войну. А мы её проиграли. На этом проект Желтороссия был завершён, а Россия потеряла не только Маньчжурию, но и Сахалин, сначала южный, а затем и северный.

Интересно, что и официальная история, и народная память разом позабыли про этот проект и про его название. Слово было включено в стоп-списки цензуры как в царские, так и в советские времена - и не только у нас, но и в Китае. Такие неприятные воспоминания вековой давности!

Миллионка

Сначала в этих краях был китайский рынок, куда за недорогой одеждой и повседневными товарами ходил весь город. Позже китайцы стали заселять округу, а со временем начали возводить жилые дома специально для сдачи в аренду торговцам. Рынок рос вслед за городом, китайцы оборудовали для разгрузки своих судов ближайшую бухту. Следом появились моряки, простой люд с жаждой легкой наживы, мошенники всех сортов - и, конечно, дамы. И если поначалу дамы были японками и кореянками, то позже подтянулись и материковые китаянки.

Квартал, второй, третий, четвертый - и вот уже целый район населен преимущественно азиатами. Их три тысячи, пять, семь, пятнадцать, тридцать, уже пятьдесят тысяч! Город, наконец, замечает проблему - но что с ней можно сделать? Это уже целый город в городе, а его боссы регулярно откупаются от властей.

С другой стороны, множество нищих китайцев всегда готово поработать за такие деньги, за которые наши даже из дома не выйдут - и они взяли на себя почти всю низкооплачиваемую работу. Хорошо, вроде бы. До тех пор, пока не начали конкурировать с местными…

Наши дни? Конец XIX века!

Если в Москве на всю округу гремела слава Хитровки, то в Приморье ходили легенды о Миллионке - удивительном китайском районе в самом центре Владивостока. Маленькие дворики с узкими потайными переулками, многоуровневая хаотическая планировка, проституция, опий, контрабандная торговля и азартные игры - в Миллионке было это всё! Как в той же Хитровке или в городе-крепости Коулуне, в Миллионке можно было прожить целую жизнь - и ни разу не покинуть её пределов.

Но ничто не вечно под луной. Отгремела и Миллионка. И если Хитровку закрыли буквально за пару дней, как через почти столетие закроют Измайловский рынок, то Миллионка умирала почти полвека. И Империя, и молодое Советское государство долго наводили порядок в этом районе. Китайцев пытались учить, переводить их работу на официальные рельсы, наконец, расселять.

Первые попытки расселения Миллионки относятся к началу XX века после серии шпионских скандалов с Японией: воля горожан соединилась с желанием военных. Китайское население города к тому времени достигло 50 тысяч человек - и стало сравнимо с русскоязычным населением. А после революции и интервенции Антанты (1917-1922) - так и вовсе превзошло. Тем активнее советская власть взялась за Миллионку: китайцев и корейцев депортировали на родину и в степи Казахстана. В 1929 году от былого населения осталось 32 тысячи, в 1932 - 16 тысяч. Наконец, в 1936 году в Москве принимается решение окончательно разогнать Миллионку, и она пустеет за несколько месяцев.

Интересно, что эти кварталы не стали разрушать, и по той самой Миллионке можно погулять и сейчас. Она до сих пор по-своему мрачна и неуютна, хоть и находится в самом туристическом центре города. Кажется, этот образ поддерживается специально, ведь в Миллионке в наши дни расположилось несколько потрясающе антуражных кафешек и гостиниц. К ним так и хочется приклеить характеристику “инстаграмогеничные”, фотографии получаются очень атмосферные, конечно, когда из кадра уходит толпа интуристов.

Владивостокская крепость

Но вернёмся к непростым отношениям с Японией.

В 1867 году власть в Японии переходит к молодому 15-летнему императору Муцухито (Мэйдзи), который объявляет об отказе от самоизоляции и дает курс модернизацию. При восшествии на престол он принёс Клятву Пяти пунктов - и за 44 года своего правления смог превратить Японию из отсталого феодального государства в одну из ведущих мировых держав.

Путь, который прошла Япония за годы его жизни, те преобразования, происходившие на глазах у простых японцев, можно сравнить разве что с правлением Сталина (“от телеги и сохи до ракеты и атомного реактора”). Авторитет его был непререкаемым, и патриотические настроения в империи следовали вслед за экономическим ростом.

В 1876 году Япония заключает мирный договор с Кореей, включив её в свою сферу влияния. В 1894 году начинается японско-китайская война, которую Китай вскоре проигрывает - и по планируемому мирному договору Японии должна была отойти Корея, Маньчжурия и Ляодунский полуостров. Но у европейский стран были свои виды на раздел Китая - и вскоре Тройственная интервенция (Россия, Германия и Франция) вынудила Японию отказаться от завоеваний. В 1898 Ляодун был отдан в аренду России, которая там основала Порт-Артур и Дальний, и проложила туда железную дорогу - с планами на завоевание Китая и Кореи.

Где-то в это время стало ясно, что войны между Российской и Японской империями не избежать. По сути, вопрос заключался в том, кто быстрее успеет построить мощный флот и собрать армию.

Во всех приморских городах начинается спешная постройка крепостей, железную дорогу в Дальний и Владивосток строят круглосуточно из нескольких городов одновременно.

В 1903 году по Транссибу открывается движение поездов до Дальнего, через несколько месяцев - и до Владивостока. А в феврале 1904 года японцы нападают на Дальний и Порт-Артур.

Да, в первые месяцы войны Россия сильно пострадала, в том числе, из-за потери значительной части флота на Тихом океане. Мобилизационный потенциал и армия у нас были больше, но располагались почти полностью в центральной части страны - и перебросить его на Дальний восток мешала незавершённая постройка Кругобайкальской железной дороги. По сути, в 20-летнем марафоне постройки Транссиба Россия опоздала всего на несколько месяцев. Будь КБЖД запущена годом ранее, итог той войны был бы совсем другим, да и революции, возможно, не произошло бы.

Но КБЖД в 1904 году ещё только строилась, и воинские эшелоны на восток стояли на берегу Байкала в ожидании своей очереди на единственный паром. А на Дальнем востоке мы сдавали позицию за позицией. Затоплен, но не сдаётся “Варяг”, взорван “Кореец”, сдан Порт-Артур…

Конечно, российская армия куда сильнее японской - и к началу 1905 года баланс сил в русско-японской войне становится совсем не в пользу островной империи. До уверенной победы наших, по разным оценкам, остаётся меньше года, но в России в январе 1905 начинается Первая русская революция. В истощённой от войны Японии тоже не всё гладко, и Мэйдзи отправляет Николаю II несколько мирных предложений. На третье из них Николай отвечает согласием. И с этого момента у Российской империи на Дальнем востоке остаётся одна единственная крепость - Владивосток.

По количеству фортификационных сооружений Владивосток превосходит все другие наши города-крепости, включая Севастополь. Владивостокская крепость состоит из двух десятков фортов и полусотни береговых батарей. Общая длина укреплений - несколько сотен километров!

Взять крепость Владивосток с моря или суши просто невозможно. Понимая это, японцы не тратили на его осаду сил во Вторую мировую.

Железная дорога

приходила во Владивосток трижды! В первый раз - в 1893 году - город был соединён небольшой местной веткой с соседним Уссурийском (в те годы - село Никольское).

Владивосток тогда не воспринимался дальневосточной столицей - и был явно на третьем месте после Дальнего и Порт-Артура. Поэтому неудивительно, что в первые годы дорога шла отсюда на север по соседним городам и сёлам как изолированная. Что здесь вскоре пройдёт основной ход Транссиба, никому и в голову не приходило.

В 1894 железная дорога из Владивостока добралась до села Муравьёв-Амурский (ныне Лазо), в 1895 - до Имана (Дальнереченск), в 1897 - до Хабаровска.

А в 1903 году во Владивосток прибыл первый поезд из Санкт-Петербурга: из Харбина была построена дополнительная ветка Китайско-восточной железной дороги. Прямых поездов, к слову, из Москвы и Петербурга во Владивосток не было, но было три так называемых согласованных поезда, когда пассажир высаживался в Омске или Харбине - и ждал несколько часов следующего поезда в нужную сторону. Билет при этом был единый. Время в пути поначалу составляло 16 суток, позже сократилось до 12. А стоимость проезда (в переводе на современные деньги) - около 90 тысяч рублей, примерно две средние месячные зарплаты в империи.

Вокзал. Открыточный вид на мост закрывает круизный гигант Costa Serena

Долгое время поезда во Владивосток ходили через Китай, пока, наконец, в октябре 1916 года не замкнули Транссиб, построив сложнейший мост через Амур в Хабаровске. Вокзал к тому времени перестроили в духе Ярославского вокзала Москвы, создав по обеим концам магистрали двойное произведение, как Московский вокзал в Петербурге и Ленинградский вокзал в Москве.

Стелла “9288”, символический “тот конец Транссиба” (“дальше некуда”), вид в сторону Москвы. На самом деле, Транссиб идёт дальше. И в самом городе за моей спиной ещё несколько километров путей, и ветка на Находку уходит ещё почти на двести километров, но про Находку в следующей заметке.

И ещё о рекордах. Если говорить о самой удалённой от Москвы по километражу станции, сейчас это посёлок Ноглики на Сахалине. Вагоны по пути из столицы проходят до Ногликов больше десяти тысяч километров. А самым длинным беспересадочным маршрутом до недавнего времени был поезд №350 Киев-Владивосток. В пути поезд проводил чуть меньше 8 суток, проходя за это время 10267 километров! Почти 15 лет назад мне довелось на нём проехать, необычный был состав, с вагоном-душем и другими странностями. А сколько анекдотичных ситуаций по пути произошло, ууу, включая множество шуточек и подколок на национальные темы. Какими милыми и безобидными они тогда казались…

Но вернёмся к первым годам Транссиба. В этот раз поезда до Владивостока не продержались долго: с революцией и началом гражданской войны движение по Транссибу прервалось на несколько лет, аж до 1925 года.

В наши же дни по соседству с владивостокским железнодорожным вокзалом расположился морской вокзал, а от привокзальной площади отправляются автобусы и маршрутки по городу, в Находку, Уссурийск, Спасск Дальний - и даже в Хабаровск. Это не только очень удобно в плане логистики, но и делает вокзал одним из культурных центров города.

Нам же повезло вдвойне - в те дни в город встречал северокорейского лидера Ким Чен Ына, и мы как-то незаметно оказались в самой гуще политической жизни страны. Посмотрели и на перекрытия движения, и на толпы журналистов, и на прибитые гвоздями к плитке красные ковровые дорожки - и даже на бронированные чёрные элитные машины!

Предыдущая часть.

Продолжение скоро!