Учимся обдуманно тормозить⁠⁠

если при описанной ситуации ты собъёшь человека, то ты сядешь (при летальном исходей) так построены наши правила. По закону ты не имеешь права маневрировать и отпускать тормоз. Не говорю, что просто тормозить, это лучший вариант. но о последствиях тоже важно знать заранее.

Ехал я как-то на своей девятке по правой полосе, никому не мешая. Вдруг автомобиль слева останавливается, пропуская чувака, стоявшего на встречке, который хотел повернуть налево. Я этого маневра не заметил, как и горе-водитель со встречки, который уверенно повернул прямо перед моим носом. Не знаю, чем я тогда руководствовался, но инстинктивно я вдавил тормоз в пол, доля секунды размышлений (для меня было все, как в слоу-мо), включил пониженную (вторую), руль немного влево и газ в пол. Увернулся :) Хотел бы я посмотреть как все выглядело со стороны, ведь моя девяточка некоторое время была в дрифте со всеми спецэффектами в виде дыма из-под колес и оглушающего свиста резины. Скорость была порядка 70 км/ч.

http://www.youtube.com/watch?v=Syp-nF9dbSs то самое видео глазами Алонсо
http://www.youtube.com/watch?v=Z7452Y_-XKk тут просто видно аварию "глазами" исполнителей этой самой аварии.

Я даже нашел эту статью
/content/articles/4654-osnovnoj_instinkt/(сайт зарулем подставьте в начале)

Имитировать абс на машине без оной с помощью прерывистого торможения - бред же. Абс может распутисть\затормозить колесо 3-5 раз в секунду, а может уже и чаще. А с какой частотой может тормозить это делать водитель?) Зарулем довольно давно такой эксперимент проводил. Эти ужимки по сути только лишь еще больше увеличивают тормозной путь - время потраченное на игры с педалью могло быть потрачено собственно на торможение. Гораздо результативнее учиться тормозить на грани блокировки. На своей-то машине можно потренироваться и запомнить.
Отпустить педаль нужно если колеса заблокировались (это все равно чувствуется, тут великим гонщиком не надо быть), или если надо повернуть (про объезд препятствия хорошо написано). Ну или при затяжном торможении, чтобы не перегреть тормоза.
Не говоря уже о том, что иногда лучше тормозить именно юзом. На укатанном снегу например хорошо работает.

што оО

просто потому что на наших кривых дорогах, система АБС чумеет и просто не дает ни отвернуть ни остановиться, особенно зимой (

Вот ты жук, а обещал во второй половине :)
Тем более что щас машин без абс не найти уже.

А где для абсников?
У меня стаж 7 лет и в некоторых ситуациях замечаю, что "не дожал" тормоз на полную.

SPA'13 Romain Grosjean для ЛЛ
http://www.youtube.com/watch?v=sfKROz507SQ

1. Кретин, где я написал, что они у меня перфорированные ? у тебя больное воображение, лечись.
2. А не блокирует колеса, потому что я как долбоёбина по педали не бью.
3. Болтается в суппорте ? ты окончательно головой стукнулся ?
Ты себе представляешь, тормозной диск, болтающийся в суппорте, при торможении, и последствия ?

Give five!
KZ-2

"... у автогонщика (лично по своему опыту могу сказать)" Ты занимаешся автогонками? Какими именно?

А что делать, если машина тяжелая (креста), и после первого мощного импульса пошел юз? Одновременно делать контр-занос и тормозить при этом?

Я исключительно по чуйке всегда торможу импульсами, не знаю где я это вычитал, но где то пару лет назад уже заложил себе это в голову, заметно эффективнее происходит торможение, за три ступени обычно справляюсь даже со сложными торможениями. Но вот занос на тяжелой машине, это уже отдельная тема, оттормозиться со 110 км на машине, весом 1.6 т - трудно (педаль становится плавной, и тачка начинает юзить)

Я просто не совсем понимаю, правильно ли я делаю. Приходилось попадать в разные ситуации, и тормозные шланги на четырке лопались и выскакивало нечто на дорогу и даже как-то получилось, что диски и барабаны оказались в чем-то маслянистом и машина не тормозила вообще. Большая часть аварийных ситуаций возникала из-за дорожного покрытия.
Но вот, к чему я пришел:
1. В любой непонятной ситуации при возникновении препятствия не бью по педали, а аккуратно, но быстро давлю тормоз до блокировки колес. В это время даю оценку состояния дорожного покрытия и тому, как быстро автомобиль тормозит.
Как только колеса заблокировались - сразу отпускаю педаль и жму ее примерно до давления перед блокировкой.
2. Могу тормозить и на заблокированных колесах (на скорости ниже 60 км/ч), но если чувствую, что жопу хоть чуть-чуть уводит - бросаю тормоз и выравниваю авто.
3. Делаю все это с прямым рулем. Если надо скорректировать направление движения (5-10 градусов) - бросаю тормоз, поворачиваю, выравниваю руль, торможу.
Интересно услышать мнение профессионала, насколько правильны мои действия.

Это все как-то автоматически происходит, я этому не учился, просто так сложилось, а вот головой во время экстренного торможения думаю, куда можно уйти с наименьшими потерями и в любой момент готов дать газу, если это может помочь.

Не вижу смысла давить педаль в пол, т.к. колеса блокируются намного раньше.
На графике "усилие/время" верхняя граница это максимально глубокое положение педали или же усилие, при котором колеса блокируются?

О,здраствуй мастер,давно тебя не читал,вижу поостов прибавилось - перечитаем).
Я на прошлых выходных впервые за руль сел,со 2-й попытки поехал,относительно не плохо получилось,и тут ты со своими дятями на дороге и 5-мю годами решетки,ну нельзя же так грубо))))

Нет, она делает почти то же самое. Но гораздо быстрее чем это может сделать водитель. То есть вместо милисекунд десятые доли секунды, которые могли бы уйти собственно на торможение. Это не вспоминая уже о таких бонусах как возможность распустить отдельное колесо, а не все сразу. Да, компьютер может быть тупее водителя, зато он гораздо быстрее. Зачем пытаться его обогнать, если можно сделать по другому?