Шасси B-52 Stratofortress⁠⁠

Что же такое шасси? Шасси - система опор летательного аппарата, обеспечивающая его стоянку, передвижение по аэродрому,  взлёте, посадке и рулении. Обычно представляет собой несколько стоек, оборудованных колёсами, иногда используются лыжи или поплавки. В некоторых случаях используются гусеницы или поплавки, совмещенные с колесами.

У B-52 имеется интересная система шасси, отличная от всех, но сначала поговорим какие разновидности шасси вообще бывают:

С хвостовым колесом - главные опоры или опора расположены впереди центра тяжести, а вспомогательная, позади.

Типичными примерами такого шасси являются советский Ан-2 и американский Douglas DC-3.

Плюсы:

1. Заднее колесо может быть меньшего размера, что улучшает аэродинамические характеристики.

2. Существенно снижается риск поломки хвостового шасси при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам.

3. Поломка дополнительной стойки в случае жёсткой посадки ведёт к менее серьёзным последствиям, чем поломка носового шасси.

4. Задранный вверх нос самолёта позволяет устанавливать пропеллер большего диаметра, а также передвигаться по неподготовленным аэродромам без риска зацепить землю лопастью пропеллера.

Минусы:

1. Чрезмерное торможение основным шасси может привести к опрокидыванию самолёта вперёд.

2. Поскольку подвижная задняя стойка находится позади центра тяжести самолёта, даже небольшая ошибка пилотирования может привести к заносу хвостовой части, вплоть до полного разворота машины.

3. Задранный вверх нос ухудшает обзор из кабины пилотов, а наклон пола салона создает трудности при погрузке, разгрузке, а также посадке и высадке пассажиров.

Ан-2

Douglas DC-3

С передним колесом - переднее колесо расположено впереди центра тяжести, а главные опоры позади центра тяжести. Является наиболее популярной схемой в современной авиации.

Примерами такого типа шасси являются Boeing 747 и Ту-154

Плюсы:

1. Ниже риск опрокидывания при резком торможении.

2. Ниже риск заноса самолёта при неаккуратном рулении или боковом ветре.

3. Самолёт менее склонен к козлению, так как расположенный перед задними стойками шасси центр тяжести заставляет самолёт принимать более горизонтальное положение, вследствие чего уменьшается угол атаки и подъёмная сила, действующая на самолёт.

4. Обзор из кабины лучше, а посадка и высадка пассажиров и обработка грузов — удобнее и безопаснее.

Минусы:

1. Риск поломки носовой стойки при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам, а также при избыточном торможении или жёсткой посадке.

2.Высокий риск аварии при поломке носовой стойки, например, в случае невыпуска носового шасси или непостановки его на упоры.

Boeing 747

Ту-154

Велосипедного типа - две главные опоры расположены в фюзеляже, впереди и позади центра тяжести аппарата. Две боковые поддерживающие опоры крепятся по бокам. Применяется для удаления гондол для шасси и двигателей на крыле, то есть создания «аэродинамически чистого» крыла.

Плюсы:

1. Позволяет создать более аэродинамически совершенное крыло без утолщений для гондол шасси

2. Позволяет облегчить самолёт и сконцентрировать его основную массу ближе к центру тяжести, что положительно сказывается на стабильности самолёта.

Минусы:

1. Предъявляет более высокие требования к навыкам пилотирования, поэтому чаще применяется на военных самолётах.

На В-52 применено шасси велосипедной схемы. Вес самолета распределяется на четыре стойки со спаренными колесами, закрепленными по бокам центральной части фюзеляжа, которая рассчитана на нагрузки, возникающие при посадке с максимальным посадочным весом на любую переднюю или заднюю стойку. Левые стойки убираются вперед, правые — назад. Каждая из стоек при помощи гидроцилиндров поворачивается вправо и влево в пределах 20°, что используется при маневрировании на земле. Для посадки с боковым ветром предусмотрен синхронный разворот всех стоек в одном направлении. Летчик перед посадкой, получив информацию о ветре, поворачивает колеса на угол, соответствующий углу скольжения. Выпуск каждой основной стойки независимый, и самолет может осуществить аварийную посадку на три или в некоторых случаях на две (передняя и противоположная задняя) стойки. Для обеспечения поперечной устойчивости самолета при движении на земле В-52 снабжен подкрыльевыми стойками.

Схема B-52. На схеме видно (4 треугольника, 2 у крыла, 2 в хвостовой части) места под шасси

Шасси велосипедного типа B-52