Самолёт, самолёт - прокати меня в полёт...
Регионы модернизируют аэропорты, но вопрос на чём летать пока остаётся открытым. Серийный выпуск отечественных самолётов задерживается по целой куче объективных причин. От сложностей с сертификацией, до отсутствия необходимых комплектующих. На этом фоне, по мнению. Экспертов «ЭкоГрада» заявления и массовом изготовлении машин для экспорта вызывает недоумение, а иногда даже раздражение публики. Как результат резонансными становятся любые сообщения о любых происшествиях на авиатранспорте, а тем более сообщения об авариях с самолётами. Но обо всём по порядку
Пропускная способность международного терминала аэропорта «Якутск» вырастет вдвое благодаря реконструкции, сообщает «ЭкоГраду» пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.
Пресс-центр передаёт оперативную информацию от Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Согласно которой, в Якутске в рамках реализации мастер-плана реконструируют международный терминал аэропорта. Объект станет ключевым транспортным звеном региона.
Проект модернизации международного терминала аэропорта «Якутск» стартует во исполнение поручения Президента России в рамках комплексного мастер-плана города Якутска. Мастер-план столицы Якутии утвержден в феврале 2025 года по поручению Президента России. Он призван улучшить качество городской среды и подготовить Якутск к празднованию 400-летнего юбилея в 2032 году, указ о котором в апреле 2025 года подписал Владимир Путин. Долгосрочный план комплексного социально-экономического развития Якутской агломерации отвечает целям и задачам нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Якутия цитирует слова Президента России Владимира Путина: «В каждом регионе Дальнего Востока обновляются аэропорты. Они уже обслуживают более 14 миллионов пассажиров в год, в том числе туристов, которые всё активнее посещают эти замечательные, красивейшие места».
В ходе реконструкции международного терминала аэропорта будет выполнена перепланировка зон прилёта и вылета для увеличения их площади и строгого разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров. Для повышения комфорта планируется задействовать телескопический трап. Проект предусматривает универсальность технологического процесса – терминал будет обслуживать как международные, так и внутренние рейсы.
Площадь международного терминала увеличится более чем в 2 раза: с 5,5 до 12,8 тыс. кв. м. Пропускная способность увеличится вдвое – до 200 пассажиров в час (сейчас 100 пасс./час). Процедура прохождения государственной границы займёт не более 3 часов на одно широкофюзеляжное воздушное судно.
Реконструкция позволит расширить карту беспосадочных направлений на расстояние до 11 тыс. км. Пассажиры смогут воспользоваться прямыми рейсами в Харбин, Пекин, Бэйдайхэ, Бангкок, Хошимин, Пхукет, Алматы, Бишкек, Улан-Батор и другие центры стран СНГ и АТР. Ожидаемый годовой пассажиропоток составит до 60 тыс. человек.
Проект станет драйвером для малого и среднего предпринимательства, создаст новые рабочие места и даст мощный импульс развитию туристической инфраструктуры Якутска в рамках мастер-плана. В настоящее время завершается разработка проектных решений, сообщили в Минтрансе Якутии.
«Продолжается строительство крупных объектов воздушного транспорта – это аэропорты Олёкминск и Мирный. В 2028 году на незатопляемом месте начнётся строительство нового аэропорта Зырянки. До конца 2027 года должны закончить работы в аэропорту Полярный, до конца 2030 года – в аэропорту Нюрбы. Значительный объём финансирования в ближайшие пять лет будет направлен на капитальный ремонт 16 аэропортов. Средства будут выделены из созданного Росавиацией Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта», – отметил в своём Послании парламенту республики Глава Якутии Айсен Николаев.
Полёты в Бангкок, Хошимин, Пхукет для пассажиров Якутска требуют особого акцента.
Буквально накануне стало известно, что Россия попросила Вьетнам поделиться самолетами. В Минтрансе официально сообщили, что обратились к Ханою с просьбой предоставить «борты» в мокрый лизинг».
Также сообщалось, что из-за санкций России в таком сотрудничестве ранее отказали несколько стран, включая Эфиопию, Катар, Казахстан и Узбекистан.
История длинная. Еще весной года Президент России Владимир Путин подписал закон, который позволяет отечественным перевозчикам брать самолеты у иностранных авиакомпаний в «мокрый лизинг». Прежде такой механизм давал возможность арендовать воздушные суда с персоналом только у отечественных компаний.
О возможной передаче в мокрый лизинг вьетнамских самолетов с экипажами заговорили после визита в Россию генерального секретаря ЦК Компартии Вьетнама и президента этой страны То Лама. Стороны договорились о стратегическом партнерстве, торгово-экономических связях, а также обсудили вопросы безопасности и обороны. Россия пообещала Вьетнаму безвизовый режим.
В среде авиаторов идею со Вьетнамом оценили скептически. С одной стороны авиапарк этой страны несравним с российскими потребностями в перевозках, а с другой — куда девать отечественных пилотов…
Так лётчик первого класса, капитан А-320 Андрей Литвинов сообщил журналистам: «Желающих подпадать под санкции США нет ни у кого. И терять международный авиарынок из-за работы в российском небе тоже никто не хочет.Внутренний рынок проиграет, потому что мы потеряем часть маршрутов. Вьетнам, даже если и согласится на «мокрый лизинг», едва ли закроет все проблемы в нашем авиасообщении, а мы лишимся части прибыли и вынуждены будем уволить сотрудников, места которых займут вьетнамские специалисты».
В свою очередь глава Минтранса Андрей Никитин настроен оптимистично: «Мы направили коллегам соответствующие предложения, они рассматриваются». По словам Никитина объем авиаперелетов между странами вырос почти в три раза по сравнению с прошлым годом. Ведомство рассчитывает расширять сотрудничество.
Заслуженный пилот СССР, руководитель комиссии ОС по гражданской авиации при РостранснадзореОлег Смирнов поделился с журналистами своими оценками на основании собственного опыта в сфере мокрого лизинга: «Авиационный парк Вьетнама хоть и состоит из «Боингов» и «Эрбасов», но не сравним с российским, он исчисляется десятками самолетов, тогда как нам нужны сотни. И если даже нам предоставят вьетнамские самолеты в мокрый лизинг (в чем я сомневаюсь), речь может идти об 1−2 бортах.
А если уж мы обращаемся с такими просьбами к Вьетнаму, значит, совсем плохи дела в нашей гражданской авиации. Уже, видимо, и в Минтрансе поняли, что ни о какой тысяче самолетов к 2030 году речи не идет, этот план выполнен не будет. Вместе с тем, входящие в наш авиапарк «Боинги» и «Эрбасы» «сыплются», с запчастями серьезные проблемы, малая авиация зашла в тупик, и в отдаленных регионах уже готовы пересаживаться на собачьи упряжки».
Сейчас у россиян популярны туристические маршруты, связанные с Вьетнамом, но их обслуживают вьетнамские авиакомпании.
Эксперт напомнил, что в конце 90-х — начале нулевых Иран, находящийся под санкциями, обратился к России за помощью: «Мы пошли на это и создали сводный авиаотряд из 50 самолетов Ту-154 и двухсот человек, которые вошли в 55 экипажей. Базировались мы в Иране, нам предоставили прекрасные условия в шикарном «пятизвездном» отеле, принимали очень хорошо. Тогда наш авиаотряд выполнял почти 100% авиаперевозок внутри Исламской республики и за её пределами. Иран был нам за это очень благодарен. Нашу помощь в Тегеране оценили и запомнили».
Запуск «программы тысячи самолетов к 2030 году» по мнению экспертов требует тотальной мобилизации Сталинского типа. Но существует реальный риск, что «головы полетят», а самолетов не станет больше.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заверил публику, что сертификация МС-21 ожидается в середине 2027 года. Напомним, это среднемагистральный самолет разработанный корпорацией «Яковлева». Вместимость составляет от 163 до 211 пассажиров.
По словам Ядрова, испытания машины идут в нужном темпе.
??? «В середине следующего года — МС-21», — ответил руководитель ведомства на вопрос журналистов о сроках сертификации самолета.
Сертификация импортозамещенного «Суперджета» намечена на первый квартал 2027-го.
Тем временем стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставит 105 самолетов Ил-114−300 в Индию.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставит 105 самолетов Ил-114−300 в Индию. Об этом сообщили в Минпромторге РФ.
Соглашения о намерениях на поставку 50 самолетов заключены в интересах авиакомпании Pinnacle Air и до 20 самолетов — Air Kerala. Также подписан меморандум о взаимопонимании, предполагающий поставку 35 машин, с Sleek Aviation.
В корпорации отметили, что Ил-114−300 хорошо отвечает задачам расширения маршрутной сети и повышения транспортной доступности.
«Достигнутые сегодня договоренности… открывают новые возможности для нашего сотрудничества», — уточнил замглавы министерства Геннадий Абраменков.
Ранее в пресс-службе вице-премьера Юрия Трутнева заявляли, что определены источники льготного финансирования поставки первой партии Ил-114−300 для Дальнего Востока.
«Индийский вариант» вызвал бурную полемику. Скептики задавались риторическим по сути вопросом про то, откуда будут взяты машины: «На авиационном заводе в подмосковных Луховицах рассчитывают до конца 2027 года выпустить всего 3 машины, и только в 2031 году «разогнаться» до 12 бортов в год».
«Первые серийные самолеты будут подготовлены в 2022 году, а всего до 2030 года планируется поставить 100 самолетов как заказчикам внутри РФ, так и на экспорт», - сообщал в 2020 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
«Мы готовы не только поставлять Ил-114 — хорошие турбовинтовые самолёты для перевозок между штатами и городами. Мы также хотели бы организовать и локализовать их производство в Индии», — уточнил в 2026 году глава Минпромторга Антон Алиханов, добавив, что речь может идти о производстве «Superjet 100», «МС-21» и деталей для авиадвигателей, чтобы местные компании могли обслуживать российские самолёты.
Игорь Панарин, Игорь Солонцов
все очень просто, под большой заказ можно расширять производство. построить корпуса не проблема, главное сбыт. индийский заказ позволит снизить цену в производстве единицы.