Поваренная книга пилота
Меня очень порадовал пост @slowdeath несколько дней назад, поэтому решил внести свои пять копеек. Выделил несколько вопросов, которые часто задают мне знакомые.
На всякий интерес готов ответить в комментах, может кто-то из пикабушников-пилотов тоже подтянется)
Первый большой пост, не бейте сапогом.
Насущный вопрос: почему заставляют выключать электронику перед взлетом?
Самый популярный вопрос:) Меня самого эта ситуация крайне нервирует, но факт остается фактом: этот атавизм существует, многие вынуждены с ним считаться и перемен на горизонте пока не видно. Тут есть две причины:
1. Электронные устройства влияют на системы самолета. Не влияют. Никто этого ни разу не доказал.
2. Любые предметы в руках пассажира могут нанести увечья окружающим. С этим я совершенно согласен. На этапах взлета и посадки все вещи должны быть закреплены, потому что в случае резкого торможения (оцените скорости самолета!) даже маленькая пластиковая нокиа вполне пробьет башку случайному неудачнику.
Как пилоты готовят самолет к вылету?
Не уходя в дебри, можно выделить несколько основных моментов.
1. Наземная подготовка. Ознакомление с маршрутом, погодой, навигационными особенностями и ограничениями для данного полета. Внимательно изучается погода в аэропорту назначения, на запасных, грозовая деятельность по маршруту, высоты турбулентности и возможного обледенения, схемы выхода, схемы захода, распечатать и/или забрать план полета и т д. Все в бумагах, обычно второй пилот таскает их пачками:)
Естественно, особое внимание уделяется заправке и загрузке. В плане полета расчет топлива производится программно, но пилоты вправе его корректировать в ту или иную сторону. Рассчитывается взлетный вес, он должен быть в пределах нормы. Да и не только он - центр тяжести тоже должен быть в определенных пределах (называется центровкой самолета). Эти расчеты в наше время делают специальная служба в каждом аэропорту, но пилоты вполне могут рассчитать все руками, использовав для этого специальный бланк (Load and trim sheet):
2. Подготовка кабины. Проверяется наличие аварийно-спасательного оборудования, начилие всех требуемых документов на борту. Далее выполняются специальные процедуры, направленные на запуск и тестирование систем самолета. Одной из самых важных процедур является настройка FMS (flight management system, как правило). Это сердце и мозги машины, FMS контролирует работу большинства систем, органов управления и режимов двигателей, она решает навигационные и вычислительные задачи. Интерфейсом такой системы является такой незамысловатый девайс:
У Боинга он называется CDU (Control Display Unit). Обаладает логикой и внешним видом DOS-а, но это нисколько не умоляет его достоинств:). Через этого парня в самолет вносится вся информация по полету: маршрут, веса, ветра, схемы выхода/захода, требуемые навигационные и эксплуатационные характеристики и т п - перечислять можно долго.
Каким составом рулим?
Все современные самолеты гражданской авиации спроектированы под двух членов экипажа. Исключением можно припомнить разве что Ту-204, там трое.
На самолете царь, бог и всему голова - КВС (командир воздушного судна), он же Капитан, он же Кэп, кому как больше нравится. Он занимает левое кресло в кабине. На Западе он Captain или PIC - Pilot-in-Command. После закрытия дверей самолета и до их открытия его власть практически безгранична, ему позволено принимать любые решения, если этого потребует ситуация.
Справа сидит второй пилот (co pilot, first officer, SIC - second-in-command).
В документах пилоты именуются летным экипажем (flight crew), а бортпроводники - кабинным экипажем (cabin crew).
Что означают полосы на погонах?
Закон не регулирует, поэтому каждая авиакомпания может сама устанавливать правила ношения форменной одежды. Однако стандартными считаются:
4 полосы - КВС. Он же может быть пилотом-инструктором, пилотом-инспектором и т д.
3 полосы - второй пилот.
В некоторых странах стажеры носят две полосы. Или же начинающий второй пилот носит две широкие и одну узкую полосы, опытный - три широких. Полосы могут быть золотыми на черном фоне или же серебряными на темно-синем (характерно для пилотов США-Канады).
В России принято носить золотые погоны.
Почему некоторые самолеты надуваются?
Речь пойдет о герметизации, а не испорченном настроении у боинга:)
Транспортные самолеты летают на больших высотах. Но с определенной высоты плотность и давление воздуха становятся непригодными для нормального функционирования человеческого организма. Поэтому нужно решить две задачи: поддержать на борту необходимое количество кислорода и создать комфортное давление, близкое к земному.
Поэтому можно представить себе фюзеляж ВС как закупоренную алюминиевую трубу, в которую принудительно нагнетается воздух, отбираемый от двигателей. У всех по-разному, но в среднем в боингах и эйрбасах поддерживается высота кабины 2500-3500 футов.
Именно из-за герметизации вы не сможете открыть двери в полете (они обычно замыкаются на корпус изнутри). А на случай нештатных ситуаций на борту есть кислородные маски, кислородные баллоны и прочий стафф.
Что такое будильники?
Этот жаргонизм используется для обозначения аналоговой авионики в самолете. Приборы круглые, со стрелочками, вот и получается ассоциация. В качестве примера приведу популярный бизнес-джет Cessna 525 CitationJet. Вот так выглядит его кабина в ранних модификациях:
А вот так выглядит кабина этого же самолета, но посвежее:
Такая система электронных приборов носит название EFIS. Очень удобна с точки зрения эксплуатации, группирует всю важную информацию и обладает огромной вычислительной мощностью.
Дисклеймер. Пост написан популярным языком для широкой аудитории.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Скоро сделаю вторую часть.
Fly safe.
