Паровоз системы Climax.⁠⁠

Авторство данной системы привода паровоза в движение приписывают Чарльзу Скотту, который управлял лесной железной дорогой недалеко от Спартансбурга, штат Пенсильвания.

Скотт разработал и отправил чертежи паровоза в Climax Manufacturing Company.

Первые четыре паровоза Климакс были построены и поставлены в 1888 году.

Патент на конструкцию был подан в феврале того же года и выдан в декабре.

Изобретение не было запатентовано на имя Скотта, поскольку он не имел образования, поэтому он оставил чертежи своему зятю Джорджу Д. Гилберту, который по профессии был инженером-строителем и работал на Климакс.

Гилберт запатентовал изобретение на свое имя, не упоминая Скотта.

Кривошипно-шатунный механизм паровоза был соединен не с колесами, а с коробкой передач, расположенной по центру.

Патент прототипа локомотива Климакс.

От коробки передач вращательное движение передавалось на редукторы, установленные на каждой тележке.

Тележка с дифференциалом, предложенный Гилбертом, который использовался только на первых локомотивах Climax.

Паровоз выпускался в трёх модификациях:

Климакс класса A имел каркас, похожий на платформу с деревянным кузовом, похожим на вагон, построенный над ним для защиты экипажа и топлива.

Это был паровой двигатель с двумя вертикальными цилиндрами, установленными в центре локомотива.

Паровоз Климакс класс B имел два наклонных цилиндра, приводящих в движение поперечный коленчатый вал, размещённый по центру локомотива.

Вал приводил в движение ведущие колёсные тележки через зубчатую передачу с внутренним зацеплением.

Класс C представлял собой конструкцию с тремя тележками, причем дополнительная тележка находится под водоносным тендером, сочлененным с локомотивом.

В Северной Америке есть около 17 локомотивов Климакс, из которых около пяти находятся в рабочем состоянии.

Многие лесозаготовители считают, что Климакс превосходит паровоз Шея по тяговым усилиям и устойчивости, особенно в небольших локомотивах.

Источник.