Ответ Skunsus в «АБС...»⁠⁠3

У меня на Хонде Аккорд есть кнопка. Но я ей не пользуюсь. Вроде написано ABS), но уже не уверен))).

На современных авто отключается esp, трекшн. Абс отключалась на некоторых внедорожниках(в основном с блокировками) и некоторых спорткарах.

Ну перечисленное скорее решается отключением TRC - контроля тяги.

Резина не размазывается и не плавится. Точнее это играет крайне незначительную роль.

Трение покоя в любом случае заметно выше чем трение скольжения - причём для любых пар материалов.

Если мне не изменяет склероз - для резины/асфальта и резины/бетона - разница в 1.5 - 2 раза.

Я уже отвечал на похожий комментарий. Суть не в том, чтоб долбить педаль 20 раз в секунду (тут кстати ОЧЕНЬ спорный факт потому что скорость работы величина непостоянная как минимум и сильно зависит от машины, прошивки модуля, датчиков, и ещё кучи факторов. По факту может быть и два раза в секунду, и десять, и восемь с половиной. Не говоря уже о том что само по себе считывание показаний датчиков с определенной частотой не означает реакцию с этой же частотой, т.к. тормоза это гидравлика и механика в том числе, а это немножко инертные системы. Даже банальный соленоид в насосе может не успевать переключаться с такой частотой да ещё и под давлением.

Но это вообще не важно сейчас в контексте сравнения. Суть в том, чтобы вообще не доводить до ситуации, когда надо долбить в педаль хоть АБСом, хоть ногой - т.е. осознанно контролировать усилие торможения, а не бездумно пытаться пяткой продавить пол автомобиля и достать до асфальта.

Ну во-первых про 15-20 раз в секунду это прям перебор (может прям в каких-нибудь новых и дорогих тачках да, но средний возраст автопарка лет 12+ лет почти в любой стране, а значит, большинство населения катается на тачках от начала нулевых до середины десятых ходов). Да и тормоза достаточно инерционная система в целом, чтобы изменять свое состояние из крайности в крайность настолько часто.

во-вторых, мне конструктивно и не надо жмякать педаль 15 раз в секунду. Достаточно прожимать педаль с усилием, которое находится "на грани" и в случае возникновения скольжения немного ослаблять нажим. Естественно, что использование тормозов в таком режиме требует достаточно немалого опыта - в этом плане абс несомненно даёт преимущество неопытным водителям и идеально подходит для массовой эксплуатации.

Автор видео - достаточно неплохой эндурист со стажем, умеет работать не только крутилкой газа, но и тыковкой, поэтому неудивительно в общем-то, что его результаты оказались несколько лучше, чем у автоматической системы, которая настроена под очень усреднённые условия.

Похожая ситуация, только диаметрально противоположно по сути, сложилась в автоспорте. Каждую машину снабжают каркасом безопасности, гонщик пристегнут пятиточечным ремнем, одет в комбинезон жаростойкий из негорючих материалов, защитный шлем, шейный воротник, перчатки, в машинах установлены небьющиеся окна из плексигласа, иногда даже автоматические огнетушители. Все для того, чтобы минимизировать риски травм и смерти во время дтп.
однако же в повседневной езде мы все довольствуется "среднеарифметическими" пятью подушками, трехточечным ремнем и иконкой Спаси и сохрани на приборке. Хотя обяжи всех водителей и пассажиров ездить в экипе как на треке, и смертность на дорогах упала бы раза в три, а то и все пять.

Эффект естественно отрицательный в плане эффективности.
Потому что надо посмотреть видео а не обсуждать его не глядя.

и в первом, и во втором случае скольжения не было или было очень незначительным. Просто в первом случае за это отвечал компьютер системы АБС, а во втором - водитель.

Высер - это вот ты в своем комментарии пукнул в лужу и пытаешься что-то там изображать дохуя важное из себя.
а по факту да, когда система АБС видит, что колесо начало скользить (перестало вращаться), она разжимает суппорт этого колеса путем снятия давления в гидравлике. Соответственно, на колесе пропадает усилие, колесо начинает вращаться свободно и не тормозит. Система АБС видит, что колесо начало вращаться, и вот в этот момент суппорт снова зажимается из-за открытия клапана в тормозном контуре м колесо начинает тормозить. Проблема лишь в том, что есть некоторое минимальное время срабатывания системы. Сначала АБС должна распознать блокировку колеса. Это от 5 до 15 мс. Потом подача управляющего сигнала на соленоид и срабатывание соленоида. Примерно 5мс плюс-минус. Как только соленоид сработал, давление в суппорте падает, колодки разжимаются. Сколько это занимает времени - сложный вопрос, все зависит от конструкции суппорта, исправности тормозной системы, длины контура, и ещё многих деталей. Но приблизительно 10-20мс это занимает. Колесо снова начинает вращаться, естественно, не моментально, у колеса есть инерция и вот это все, поэтому ещё несколько миллисекунд это займет, может одну, может десять, пусть будет 5 для простоты счета. Так вот, колесо снова крутится, и АБС должна об это узнать - опять от 5 до 15 мс на датчик, 5-10 мс на соленоид, 5-10 мс на срабатывание контура. Итого? Весь цикл занял около 40-60мс, из которых половину времени колесо не тормозило совсем. Окей, пойдем по нижней планке и оставим 40мс на цикл и даже пусть 15 мс без торможения.

много это или мало? Диаметр колеса 60см (это как раз дома типично для легковушки 185/65/16"), длина окружности 188см. Скорость, допустим, 80 км/ч, это приблизительно 22 м/с. За 15 мс, т.е. 1/65 секунды, колесо пройдет 30 см без торможения. Пять циклов - 1.5 метра колесо катится без тормозного усилия, и все что в этот момент замедляет автомобиль - трение качения. Достаточно малая величина, как говорил наш физик, можем пренебречь.
отмечу - я взял частоту срабатывания АБС даже несколько выше, чем подана в общедоступных источниках - целых 25 Гц, хотя Гугл говорит о величине от 10 до 20Гц. Т.е. все может быть не просто хуже, а в два-три раза хуже даже в абсолютно исправном автомобиле.

Ну, вечерами, бывает, высказываешь мысль. И полагаешь, что краткость-сестра таланта. Но нет. 🤝